Diskuze k vláknu Novinky TT 2024 (a něco navíc jako vždy)

[vypravka12]

Nevíte někdo, zda Roco bude vyrábět T478.4 nebo T478.3? Někde uvedeno T478.4048 a někde T478.3153.
https://www.sportsarka.cz/t478-4048-csd

[Trainmaniak]

Vidím tam T 478.4048.
https://www.roco.cc/rde/produkte/lokomo ... 3-csd.html

[Davca]

Vidím tam T 478.4048.
https://www.roco.cc/rde/produkte/lokomo ... 3-csd.html

Zdravím,
jenže on to je na tom obrázku stroj řady T 478.3 (753), takže se ve fotošopu zmachinovaly jen tabulky a dodaly topné spojky 3 000 V. Více můj příspěvek ze dne 22.9.2024 od vedle ... viewtopic.php?f=16&t=14978&start=15
Již se výrobci psalo, tak uvidíme. Mám za to, že jako model to bude nakonec zmíněný stroj T 478.3153.

David

[vypravka12]

Právě, že se teď všude objevuje T478.3. Přitom bylo uváděno T478.4. Pro někoho malý a pro někoho velký rozdíl pokud objednám jedno a přijde druhé. Počkám, co asi nakonec bude doopravdy.

[Jarda_Kučera]

...já bych spíš potřeboval vědět, zda je reálné něco od ROCO očekávat letos... manželka ze mě tahá, co chci od Ježíška

[hank]

Na stránkách elriwa je aktualizace předvýrobní přípravy modelu BR 92.5-10 aka T13.
https://www.elriwa.de/blog/update-11-20 ... 92-pr.-t13

[Trainmaniak]

Nádhera. A cena za zvukovou celkem přijatelná. Analogová BR 89.0 je dražší (ale taky jsem neodolal).

[TTJan]

Tak jsem si myslel, že už mě Tillig nedokáže ničím překvapit, ale zase jsem se zmýlil. Tato skvělá firma to opět dokázala. Pokud si objednáte set vozů... no.. "set"... vozů Tillig 01056 Spedica, zjistíte, že v balení dostanete dva zcela totožné vozy. Ano, včetně provozního čísla. Nekupujete tedy set vozů, ale dva totožné vozy v jedné krabičce. Myslel jsem si, že se jedná o omyl, že například došlo k pomíchání krabiček při prohlídce modelů u obchodníka, ale všechna balení byla stejná. A to vlastně úplně doslova Díval jsem se i u jiných obchodníků, plus fotky na jiných webech. Tillig navíc vozy inzeroval v katalogu každý jiný, jeden s nápisem Spedica, druhý bez nápisu. Ještě se mi nestalo, respektive nepamatuji si, že by kdy nějaký prodejce prodával dva zcela totožné vozy včetně provozního čísla v jednom balení jako "set vozů". Je vidět, že firma Tillig našla způsob, jak zdvojnásobit prodeje

[Petr Barchánek]

Vůz Tdgrss je čtyřnápravový vůz, který vznikl “rekonstrukcí” dvou dvounápravových vozů. Tato “rekonstrukce” spočívá v tom, že že se vezmou dva dvounápravové vozy shodného typu, svěsí se a napevno se jim zavaří šroubovka tak, aby se - mimo vozovou dílnu - nedaly rozvěsit. Obě půlky následně administrativně i fyzicky obdrží shodné číslo.

Tillig má sice ve spoustě věcí proti předlohám nepořádek, ale toto je v principu správně.

Co ale není správně je fakt, že číslo vozu by mělo být vždy jen na jedné části, při pohledu zboku na té levé.

A dále by měly sedět údaje, jako třeba celková délka cca 20 metrů, ložný objem cca 75 kubíků a ložná hmotnost cca 60 tun v rastru D. To byste pro nás mohl lupou zjistit, jestli sedí nebo ne. Moje epocha to není, ale asi nejenom mě by zajímalo, jak jsou na tom u Tilliga s přesností, když si můžou předlohu vyfotit cca 20 kilometrů od firmy v reálném čase takřka kdykoliv.

Přebývající číslo vozu na pravé polovině je sice nepříjemné, ale dá se to odstranit zamalováním ůdajů jinou barvou, bude to působit autenticky jako ve skutečném provozu. Ostatně na té fotce skutečného dvojvozu z Bad Schandau v katalogu Tillig to je správně.


K dokončení metamorfozy ze dvou vozů na jeden by měly obě půlky být na kolejišti spojené pevnou spojkou, která je - pokud vím - k vozu přibalená.

Důvod pro takovouto rekonstrukci je následující - za práci s vagonem se většinou účtuje sazba za vagon, například na seřaďovacích nádražích, na vlečkách, v přístavech, v průmyslových zónách, na kolejových váhách, na posledních mílích a všude jinde tam, kde vlečkař obsluhuje jednou vlečkou/manipulákem atd více příjemců. Čili zboží odvezené ve dvou dvounápravových vozech je jen z této položky “zkasírováno” - v porovnání se zbožím ve čtyřnápravovém vagonu - dvakrát, respektive i čtyřikrát (prázná manipulace před nakládkou, ložená po nakládce, ložená před vykládkou, prázdná po vykládce), což už jenom při nějaké opravdu levné manipulaci za 20 Euro, znamená při 60 tunách hned 1,25 Euro na tunu.


Podobně kdysi prodávalo ROCO čtyřnápravový dvojvagon vzniklý spojením dvou vozů z původní formy vozu Hbillns DR. Kat.č.37542 byl vůz FS řady Himrss, Kat.č. 37563 byl vůz Transwaggon registrovaný u DB jako řada Hiirss.

A ještě malý edit: Vážně jsou obě půlky popsané z obou stran? Není to jenom tak, že v krabičce jsou položené nápisy ven a akorát je stačí odočit o 180°? Protože na strákách výrobce i všech možných prodejců je uvedono, že jde o Ladeiinheit, tedy vozovou jednotku a nápisy má správně jen na jedné části.

[jirmicz]

Omyl to není. Je třeba se podívat na skutečnou předlohu. A to jsou dva spojené vozy na pevno, tudíž se jedná o jeden vůz. Z jedné strany první části jsou popisky a na druhé není psáno nic. Ve skutečnosti jsem tuto jednotku vozů opravdu viděl.

[Trainmaniak]

Je to v cajku.

[Zlámalík]

Takže ještě pevné spřáhlo mezi ně, případně přiložený vteřiňáček... Foršrift je foršrift!

[jirmicz]

Součástí balení je spojka do šachty. Už takový jeden set byl vyroben a mám ho doma

[Trainmaniak]

Ano, je tam.

01056-1-l.jpg (31.82 KiB) Zobrazeno 1980 krát

[Zlámalík]

Dřív bývalo pevné spřáhlo v balení u všech Tds (mám jej u původní Lovochemie i Agrofertu) u pozdějších verzí ho pak už nebalili.