Novinky/nehody na železnici

[Jirkátor]

... Vysvětlil pojmy lichá a sudá skupina a co je jízda křížem. ...

Pokud si stoupneš na tu kolej, která je přímým pokračováním traťové koleje, tak stojíš na první staniční kolejí. Pokud stojíš zády k začátku tratě a koukáš směrem e konci, pak ty koleje vlevo se číslují postupně 1., 3., 5 a ty vpravo 2., 4., 6., tedy sudé a liché a sudá a lichá skupina kolejí.
Na dvoukolejné trati jsou se stejnou logikou číslovány i traťové koleje, tedy 1. a 2. (na trojkolejné je střední 0.). Na ně navazující koleje ve stanici se číslují shodně jako ty traťové.

Jízda křížem není oficiální název, ale tady u nás se to používá v případě, kdy jedna jízdní cesta "kříží" druhou. Pokud by sis tedy vzal plánek stanice a obě cesty na něj namaloval, pak by se prostě někde překřížily. Pochopitelně, že není přípustné postavit takové cesty současně.

[hank]

Pokud jste byli na nesprávné koleji...

Ona ta trať není banalizovaná?

[HonzaM]

Pokud jste byli na nesprávné koleji...

Ona ta trať není banalizovaná?

Co je “banalizovaná”?

[Myšpulín]

Co je “banalizovaná”?

Jednoduše řečeno opatřená autoblokem v nesprávném směru.

[Myšpulín]

Aby toho nebylo málo:
https://www.novinky.cz/clanek/krimi-v-milovicich-vykolejil-pri-dojezdu-k-nastupisti-osobni-vlak-40475504

[hank]

Co je “banalizovaná”?

Jednoduše řečeno opatřená autoblokem v nesprávném směru.

Čímž pojmy správná a nesprávná kolej ztrácejí smysl. Na banalizované dvojkolejce klidně můžou jet po obou kolejích dva vlaky vedle sebe stejným směrem (čehož se mj. občas využívá při souběžných jízdách pro šotouše) a žádný nejede po nesprávné koleji.

[z.rj]

A v reálu je povoleno i říznout výhybku?

No tak pokud jde o "normální" výhybku na "normální" trati, tak to snad ne. K říznutí jako normálnímu a běžně používanému postupu jsou uzpůsobeny jenom samovratné výhybky na tratích D3.

Nejenom na D3. V stanici Vesec u Lib. byly do rekonstrukce a zapojení DOZ výh. 3 a 6 vybaveny samovratnýmy přestavníky. Ušetřil se výhybkář. Sloužily jen výpravčí.

[jirie123]

On ten výraz banalizovaná je poněkud zastaralý. Dnes se používá pojem kolej je vybavena zab. zař. pro jízdu proti správnému smèru. Traťový souhlas si výpravčí nebo traťoví dispečeři jednotlivých řízených oblastí předávají.

[Pawlik]

Myslím, že se vcelku hodí odkázat na článek... Pardubice jsou jen poslední kapka v moři, jako další můžu jmenovat trať z Lysé nad Labem (mimo) do Čelákovic (včetně), a dál od Mstětic, přes Horní Počernice až do Prahy Vysočan, kde je po úplné obnově trati, předělání stanic a zavedení dálkového řízení z CDP i plnohodnotný autoblok, bohužel bez použití traťové části liniového zabezpečovače. Při hustotě jen osobní dopravy (linky S2, S9 a S22) a poměrně častých odklonů je podle mého jen zázrak, že už tam téměř 2 roky jezdíme bez větších následků. ...

Mezi Prahou a Lysou alespoň nedošlo ke zhoršení stavu - bylo tam ho*no a to je tam i nadále. Kdy tam bude spasitel ve formě ETCS? V roce 2040?
Souhlasím, že ten stav zabezpečení je celkově tristní.
Laická veřejnost se pod novinovými články pohoršuje nad Pardubicemi. Kdyby jen lidé tušili, jaká bída je to obecně, možná by do vlaku ani nenasedli.

[tomkanka]

Čímž pojmy správná a nesprávná kolej ztrácejí smysl. Na banalizované dvojkolejce klidně můžou jet po obou kolejích dva vlaky vedle sebe stejným směrem (čehož se mj. občas využívá při souběžných jízdách pro šotouše) a žádný nejede po nesprávné koleji.

Jízda po nesprávné kolejí stále platí - např. na trati Praha - Beroun, kde je hradlový poloautoblok. Pro jízdu po nesprávné kolejí není traťové zab. zař. a jezdí se tzv. na hubu.
Na banalizovanych tratich se používá pojem "Jízda proti správnému směru"

[Jirkátor]

Pokud jste byli na nesprávné koleji...

Ona ta trať není banalizovaná?

Co je “banalizovaná”?

V začátcích byly dvoukolejné tratě osazeny návěstidly vždy jen pro jízdu po jedné koleji jedním směrem a po druhé koleji směrem opačným, tedy mohl vlak jet po správné koleji, nebo po nesprávné. Pochopitelně to přinášelo problémy, například při výluce jedné traťové koleje. Později se tedy dvoukolejné tratě začaly osazovat návěstidly a zabezpečovacím zařízením pro jízdu oběma směry po obou kolejích, tzv. banalizované tratě. V tomto případě se už ale nepoužívá termín po nesprávné kolejí, ale jízda proti správnému směru (zpravidla to je po té koleji vlevo).

[hank]

Já k tomu jenom doplním, že dvojkolejky u ČSD byly pravostranné, a to až na dvě výjimky: Břeclav - Bohumín (tj. Severní dráha císaře Ferdinanda) a Chomutov - Cheb (tj. Buštěhradská dráha). A aby lokomotivní a vlakové čety neměly sledování návěstí jednoduché, tak návěstidla na trati včetně vjezdových byla na těch levostranných úsecích umístěna vždy vlevo od koleje, pro kterou platila, zatímco ve stanicích byla vždy na pravé straně.

[Zlámalík]

...návěstidla na trati včetně vjezdových byla na těch levostranných úsecích umístěna vždy vlevo od koleje, pro kterou platila, zatímco ve stanicích byla vždy na pravé straně.

Něco mí říká, že stěžovat si na Poříčany je jen takové fňukání...
Mně to na té naší dráze připadá jak v tom vtipu o pekle a křesťanech. To, co se vždycky dozvím na semináři k Bp1, to jaké (a stále nové) perly jsou v přepisech a otázkách, to nevymyslíš. Pak se všichni diví.

[hank]

Zlámalík: Já ještě pamatuju časy, kdy drážní předpisy sloužily k ochraně personálu, cestujících a hmotného majetku. Dnes jsou především způsobem, jak vytvářet alibi pro šéfíky a tvůrce předpisů.

[TTmili]

Zlámalík: Já ještě pamatuju časy, kdy drážní předpisy sloužily k ochraně personálu, cestujících a hmotného majetku. Dnes jsou především způsobem, jak vytvářet alibi pro šéfíky a tvůrce předpisů.

Tak tohle tesat do kamene. Bohužel je to naprosto trefené tvrzení, líp se to snad ani napsat nedá.