Kolejiště HO 4500x2800 do "Příchovice"

[ondřej001]

Jaké jsou předpoklady pro umístění popelové jámy dle obrázku?

[Vysočina]

A to ta trať bude jednosměrka
Co takhle jámu a vodu na každém zhlaví ??

[ondřej001]

Není to na to malé nádraží moc?

[Vysočina]

Moje okolí a - vodárny - Popelín, Pelhřimov, Nová Cerekev, Kostelec, Pacov, Branice, Božejovice, nepočítám v to "velké stanice"

[ondřej001]

No ono těch jam, už moc není po rekonstrukcích tratí. Na starých leteckých mapách není nic vidět. Zatím, co jsem procházel jsou na menších, ale dříve frekventovaných nádražích dvě jámy. jedna mezi zhlavím a nástupištěm a druhá na druhé straně. U každé jámy po jednom vodním jeřábu s umístěním k druhé či třetí koleji.

[jafobe]

Osobně bych spíš použil logiku, a popelovou jámu umístil na tu stranu nádraží za kterou trať stoupá nahoru... už jen z principu že když potřebují víc roztopit kotel, tedy nejen přiložit ale i zlepšit přívod vzduchu což obnáší trochu prorštovat popel z ohniště, sice parní lokomotivy mají popelník ale ne neomezeně velký, a když se bude muset víc roztopit v kopci, bude popel zase přibývat, tudíž je výhodnější popelník vysypat předem, to samé s vodou před cestou do kopce ji bude potřeba doplnit spíš než na cestu dolů z kopce.
Pokud je to jen mezilehlé stanice v rovinách tak není od věci mít jámu na obou stranách a vodné jeřáb mezi nejvíc využívanými kolejemi aby se dalo od jeřábu naplnit lokomotivy na obou kolejích. Samozřejmě jáma nemusí být na obou kolejích, stačila by na jedné straně nádraží na hlavní průjezdné koleji, pokud by byla odbočná do kopců na kterou jezdí vlaky i z hlavní trati tak před oběmi výjezdy. a na druhé straně nádraží na vedlejší koleji, a v případě křižování vlaků by prostě byla upřednostněna ta kolej aby lokomotiva mohla najet nad popelovou jámu.
Taky není od věci zvážit aby popelová jáma nebyla mezi nástupišti, což u délkově zkrácených nádraží může být trochu problém...

[Gulda]

co si pamatuji, tak u nás popelová jáma byla ve Vyškově, Rousínově a v Sokolnicích na obou zhlaví včetně vodního jeřábu a ne v první koleji (průjezné), vodu doplňovali většinou jen manipuláky a popel občas vysypali taky, osobáky a rychlíky vystačili Brno - Přerov (Olomouc) nebo Nezamyslice

[ondřej001]

Trochu jsem pokročil

[ondřej001]

Papírový most od Noch

[JaroHo]

Super práce, pěkně ti to odsejpa

[ondřej001]

Hm, ono se to zase zpomalí. Pořád se nemůžu rozhodnout, kterou metodu tvarování krajiny zvolím. Drátěné pletivo a utěrky, nebo polystyren a utěrky. U pletiva mám obavy ze síly materiálu na pozdější uchycení např. stromků.

[Edys]

Hm, ono se to zase zpomalí. Pořád se nemůžu rozhodnout, kterou metodu tvarování krajiny zvolím. Drátěné pletivo a utěrky, nebo polystyren a utěrky. U pletiva mám obavy ze síly materiálu na pozdější uchycení např. stromků.

Způsobů je spoustu. mě se osvedčilo drátěné pletivo, pěna a sádrové obvazy.
https://photos.app.goo.gl/uiTtKJTKKgufHssCA
https://photos.app.goo.gl/aW2KmDLyw1U75Wfy5
https://photos.app.goo.gl/JmGFgxFx4ym3cvUy5
https://photos.app.goo.gl/45SVRyHYoyB3n6Xo9
https://photos.app.goo.gl/adqnKGG3KdZiSoUC7

[ondřej001]

Na sádrové obvazy jsem koukal na webu v lékár. potřebách. Cena cca 50,- za 3m.

[Ivan]

Já volil polystyren i z důvodu váhy. Na kolejišti jsem teď dodělal ze sádry nějaké skály a na váze je to znát. Samozřejmě moje malé kolejiště na rozdíl od tvého musí být mobilní, protože je uloženo ve skříni zavěšené nad dveřmi. Spíš jsem to chtěl uvést jako další aspekt k zamyšlení, všechny cesty mají výhody a nevýhody a ve výsledku vedou do stejného cíle.

[Miloš_P]

Taky jsem volil polystyren. Jednak kvůli hmotnosti, snadnosti opracování a taky možnosti snadných úprav a předělávek už hotové krajiny. Tomu se asi většina modelářů nevyhne.