Kolejiště TT 252 x 101 výška 32

[Trixt]

Drátovodné šachty slouží k vedení drátových táhel, kterými je mechanicky přestavována výměna. Tím pádem by tam neměly být elektromotorické přestavníky.

Přiznám se, že jsi mě touto poznámkou zaskočil. O elektricky ovládaných výhybkách jsme teď nenapsali ani slovo. Bavíme se jen o drátovodech k mechanicky stavěným výhybkám. Udělal jsem v realizaci nějakou chybu, z které jsi k tomu závěru došel?

Jen ještě doplním, že závaží ručně a místně stavěné výhybky (např. z pomocného stavědla) mají černo-bílou barvu (černou stranou dolů ve výchozí poloze), ústředně stavěné výhybky mají závaží barvy žluté.

Závaží ještě nemám dobarvené, neb při montáži stejně nátěr vždy poškodím, takže závaží plánuji označit žlutě až nakonec.

Jinak poslední diskuze se točila spíše kolem umístění napínačů. Na webu jsem našel informaci, že napínač má být co nejblíže ke koncovému zařízení, ale nikde jsem nenašel info, že by nesměl být před odbočkou, pokud je zařízení těsně za ní. Jedinou výjimkou jsou mechanická návěstidla, kde napínač by měl být u paty návěstidla. Ale to vše již zde zmínil PajaF.

Kašli na předpisy, vypadá to moc hezky.

No, díky velikosti panelu a nutným kompromisům to nikdy nebude odpovídat předpisům, ale chtěl bych je alespoň trochu respektovat. Prostě mi to nedá, dělat na modelu něco, co ve skutečnosti je vyloženě špatně. Tedy pokud již o tom vím.

[PajaF]

On te tim chce naznacit, ze ty prestavniky, ktere u vyhybek mas,
jsou modelem (tvarem) el. motorove.

[vojtas]

Hele, a musí být vůbec mechanický přestavník na stejné straně, jako přestavná páka a návěstidlo? Určitě jsem to někde viděl i z druhé strany výhybky.

[PajaF]

Ne, nemusi.

[Jirkátor]

Ty výhybky jsou tak blízko stavědla, že by tam napínače nebyly, tak bych je neřešil.

[Trixt]

On te tim chce naznacit, ze ty prestavniky, ktere u vyhybek mas, jsou modelem (tvarem) el. motorove.

Tak z toho jsem již úplný janek, neb tvarem odpovídají mechanickým, jsou jako takové i od JM model kupovány.

Hele, a musí být vůbec mechanický přestavník na stejné straně, jako přestavná páka a návěstidlo? Určitě jsem to někde viděl i z druhé strany výhybky.

To já sice nevěděl, ale všiml jsem si, že u výhybek vzdálenějších od stavědla musí být ještě závorníky, ale to se naštěstí mně netýká, já mám výhybky blízko stavědla.

Ty výhybky jsou tak blízko stavědla, že by tam napínače nebyly, tak bych je neřešil

Asi máš pravdu, neb jsem si všiml fotek, kde napínač u výhybky vůbec nebyl. U té co je blízko stavědla ho dám tedy pryč.

[Jirkátor]

Drát v teple / chladu měnil svou délku a třeba u vjezdového návěstidla, natož u předvěsti už to bylo znát. Sice se na zimu povolovali a na jaře zase zkracovali, ale nemohli být nikdy zase moc našponovány a tak se v případě dlouhých drátovodů dávali napínače. Že by ale byly u výhybek 50m od stavědla se mi nezdá.

[lajblt]

Závorníky nesouvisí se vzdáleností výhybky od stavědla, ale s rychlostí, jakou jsou výhybky pojížděny proti hrotu a také s typem zabezpečovacího zařízení. Pokud se přímo i do odbočky jezdí jen 40 km/h (typicky dopravní koleje kromě koleje hlavní), výhybka je bez závorníku, i když má mechanický přestavník. Pokud se jezdí (typicky na hlavní staniční koleji) přímo 60 a více km/h, musí mít výhybka i závorník. Jsou tam tedy pak viditelné dvě "krabice", které mohou být i na opačných stranách koleje.
Jsou i stanice, kde mají výhybky jen závorníky, ale přestavují se ručně, přehozením výměnového závaží (třeba stanice Čísovice na trati Vrané- Dobříš). Výměnová závaží jsou pak bílo-černá jako u výhybek ručně stavěných bez závorníku. Závorníky zprostředkují závislost výhybek na návěstidlech, je tedy možné na vjezdovém či odjezdovém návěstidle návěstit i povolenou rychlost v příslušném obvodu výhybek (vjezdové/odjezdové zhlaví). Třeba ty Čísovice měly do nedávna dvouramenné mechanické vjezdy (teď jsou tam už návěstidla světelná, ale závorníky a ručně stavěné výměny tam tuším ještě zůstaly až do definitivní rekonstrukce). V tomto případě jsou ovšem závorníky u VŠECH výhybek v dopravních kolejích a staniční ZZ je považováno za zařízení II. kategorie, tedy takové, které vylučuje protisměrné vjezdy na tutéž kolej.

[Trixt]

Závorníky nesouvisí se vzdáleností výhybky od stavědla, ale s rychlostí

Ta rychlost je jasná, ale to že nesouvisí se vzdáleností mě překvapilo, neb jsem nalezl následující informaci: "Obecně se závorují výhybky výhybky, které mají drátovody delší než 250 metrů, u křižovatkových výhybek u drátovodů delších než 100 metrů a u štíhlých výhybek." (Zdroj: http://ostramo.parostroj.net/clanky/dratovody_kanaly/dratovody_kanaly.htm)

[lajblt]

Hmm, tak to je novinka zase pro mě. Ale dokážu si představit, proč to tak je: Pokud by totiž vlivem prověšení nebo smrštění drátovodů nedolehly správně jazyky výhybky, podle polohy páky na stavědlovém přístroji to obsluha nepozná, ale podle nemožnosti přeložit vedlejší páku závorníku už ano.

Díky za upřesnění.

[Trixt]

Tak mám namontovány funkční výměnová návěstidla na první 4 výhybky. Na první výhybku vlevo by asi měl být ještě doplněn závorník. Drátovod k výhybce úplně vpravo je položen jen na oko, neb musím počkat na návěstidla od pana Němečka, abych mohl zabudovat do panelu šachtu pro návěstidlo, než přes ní povedu drátovod. Poslední výhybka na tomto zhlaví (na obrázku horní) ještě výměnové těleso nemá, neb jsem musel u pana Berky objednat zrcadlově otočená tělesa. Teď přijde na řadu dobarvení závaží a zaštěrkování a zahlinění vlastních drátovodů. Jen ilustrační obrázek aktuálního stavu:

[Trixt]

Jen dokumentačně, celkový pohled na kolejiště a stav prací na něm.

[look23]

Trixt: Pěkná práce

[workous]

Palec hoře ta kolona motoraků tichá závist.. Jsem teď na váze jestli koupit od M152 Mtb nebo to dvojce od Roco... at ti to dal jde...
Zdeněk

[Trixt]

Jsem teď na váze jestli koupit od M152 Mtb nebo to dvojce od Roco...

No, když čtu zdejší diskuze, tak mám pocit, že Roco je lepší volba.