Segmentové kolejiště JOSEFOV

[joe1970]

Nejdelší předpokládaná osobní souprava na kolejišti (délka soupravy 120cm)

...a tady je nejkratší osobní souprava (délka soupravy 15cm!!!) .... těch 55cm nástupiště pro motorákový provoz bude určitě stačit

Pro šťouravé ... tyto soupravy se opravdu na kolejišti potkávat nebudou .... soupravu jsem zakoupil dnes na burze.... ještě projde změnou nátěru a úpravou doplňků tak aby lépe vyhovovala provozu na prvorepublikovém kolejišti.... v budoucnu bude nasazena na trať Petrovice - Kocourkov

[joe1970]

A je tu další úprava plánu. Tentokrát se týká SN.
Abych zbytečně nevyhazoval peníze za nákup nových výhybek, rozhodl jsem se přepracovat SN a Petrovice a využít zde již nakoupené kolejivo Kuehn.
SN by mělo vypadat asi takto. Užitná délka průjezdných kolejí je 160-160-110-85-60. Odstavné koleje mají užitnou délku 2x60cm a 1x50cm. Pravá část SN bude přístupná pomocí dvjdílného poklopu v krajině (zalesněná stráň) a levá část pod stanicí Petrovice bude muset být přístupná pouze zespodu.

[joe1970]

Příprava na stavbu pokračuje.

Vytištěný plánek stanice Josefov v měřítku 1:1

[milan ferdián]

Ahoj Joe,
v reálu výtisk stanice Josefov vypadá skvěle .
Milan

[joe1970]

Kolegové, prosím o pár rad.

Než zahájím stavbu potřebuji doladit ještě pár věcí (další příjdou jistě v průběhu stavby).
1) správné umístění mechanických návěstidel ve stanici Josefov a na vjezdu do stanice
2) jaké komponenty zakoupit pro pohon výhybek a návěstidel pomocí DCC a ovládacího pultu
3) je vhodné použít ve stanici jako podklad pod koleje 3mm polystyren (přesněji starlon pod plovoucí podlahy)
4) v jaké výšce by měla být umístěna stanice nad podlahou (jakou výšku nohou k segmentům zvolit)

Moje představa o rozmístění návěstidel je asi takováto:

Koleje 1, 3, 5 jsou dopravní, kolej 2 manipulační a kolej 4 objízdná. Na dílu s mosty se nachází vjezdová návěstidla i předzvěsti (včetně předzvěsti odbočky)
Díky předem za rady

[Vojtěch Vorel]

Zdravím, co se týče návěstidel, tak se mi jeví rozmístěná správně, jen bych se nebál umístit předvěst na hlavní trati dále od vjezdového návěstidla, někam před most. Osobně bych udělal i kolej č. 2 dopravní (i tu lze použít pro posun a odstavení vozů a bylo by víc možností, kam poslat vlak přímo z tratě), ale to jak chceš

[sidlo]

Kolej 2. zřejmě dopravní je a má společné návěstidlo s kolejí 1.
Nerozumím tomu, proč mají vjezdový návěstidla předvěsti na rozdílnou vzdálenost. To je tam takový rozdíl traťových rychlostí?

[joe1970]

Jestli tomu rozumím, tak pokud by byla kolej č.2 dopravní (pro nákl. dopravu - nebude zde nástupiště), tak tak mohou být návěstidla pouze u koleje 5,3 a 1? Jsem v tomhle laik a nerozumím tomu, jak se umisťují sdružená návěstidla. Vím jen to, že může mít každá dopravní kolej svoje návěstidlo. Navíc se jedná o návěstidla odjezdová, jednoramenná. Jak se to řeší v případě posunu? Nebo lze u těchto menších stanic řešit posun bez posunovacích návěstidel?

Předzvěst na horní lokální trati není problém posunout až za most, přibližně na úroveň předzvěsti pro odbočku Kocourkov. Horní lokální trať má horší sklonové poměry, menší povolenou rychlost a jsou zde kratší vlaky (max. T435+Ds+Be+Be+Be). Hlavní trať vede většinou v rovině, pouze s mírným poklesem v místě křížení tratí a v provozu zde bude i motorový a klasický rychlík. Pokud by předzvěst před tunelem vzdálenostně neodpovídala, musel bych ji zrušit s tím, že je někde za tunelem.

[look23]

... návěstidla odjezdová, jednoramenná. Jak se to řeší v případě posunu? ...

Mechanika zůstává na stůj jen signalista ze stavědla na strojvedoucího udělá osmičku (souhlas s posunem) a to platí i pro jízdu zpět do stanice ze zhlaví.

[PajaF]

Podle me, by stacilo nastupiste jen u 1. a 3. koleje, vic nez dva osobni vlaky najednou stejne odjizdet nebudou. Tu kolejovou spojku mezi 3. a 5. odstranit a 5. kolej nechat celou manipulacni. Rovnez odstranit kolejovou spojku mezi 1. a 3. koleji. Neni nutne mit vjezdy/odjezdy z obou trati na vsechny koleje. Ze skrytaku, coz je hlavni trat, umoznit vjezdy na vsechny dopravni koleje, z lokalky byt nemusi.
Predvesti se davaji na zabrzdnou vzdalenost, podle tratove rychlosti. Do 50 km/h. - 400 metru, do 100 km/h. - 700 metru. Pres 100 km/h. - 1000 metru, ale to se te nejspis tykat nebude. Pokud na lokalce je jina tratova rychlost, nez na hlavni trati, udelal bych i jinou vzdalenost predvesti. Samozrejme ne presne v meritku, to bys tam zadnou nemel, ale provest rozumnou redukci.
Odjezdova navestidla - mohou byt u kazde dopravni koleje, ale stacila by i jen dve, pro kazdou trat jedno, postavil bych je nekde na urovni toho anglicaku. A nechal bych je nezavisla na postaveni vymen.

[sidlo]

Já bych tam obě kolejové spojky nechal.
3. - 5. kolej - to vypadá moc hezky
1. - 3. kolej - jednak to umožňuje současné odjezdy z 3. a 5. koleje, navíc to umožňuje křižování vlaků na 1. a 3. koleji

při zachování spojky 1. - 3. kolej nemá smysl redukovat počet odjezdových návěstidel, nechal bych 3

vjezdová návěstidla možno doplnit o žluté rameno, ale jde to i bez něj

v případě, že druhá trať bude mít traťovou rychlost do 50 km/h a tím pádem i kratší vzdálenost mezi předvěstí a vjezdovým návěstidlem, potom bych toto vjezdové návěstidlo udělal pouze jednoramenné s rychlostníkem 40 před první výhybkou


obrázek z http://www.vladanfoto.cz/475.1.html

[joe1970]

... návěstidla odjezdová, jednoramenná. Jak se to řeší v případě posunu? ...

Mechanika zůstává na stůj jen signalista ze stavědla na strojvedoucího udělá osmičku (souhlas s posunem) a to platí i pro jízdu zpět do stanice ze zhlaví.

Díky, jeden problém vyřešen

Co se týká úprav kolejového plánu stanice Josefov - změny již proběhly (viz předchozí diskuse) a ve shodě s MF již další neplánuji. Líbí se mi tak jak je a i provozně mi vyhovuje. Nástupiště budou u kolejí č. 1, 3 (3a) a 5 a umožňují příjezd rychlíku ze SN a vzápětí na to odjezd osobního vlaku do SN a MOs do Petrovic.

[vmucha]

Já se taky přidám s návrhem
Výhybky k remíze bych dal od zhlaví pravou a pak levou.
Remízu dal na kolej 4c a 4d.
Tím se ti za kolejí 4e vytvoří prostor pro skládku uhlí, příp. zbrojení naftou a pár dalších boudiček.
Myslím, že už to tu bylo, ale přeci jen mi to nedalo.

[Vojtěch Vorel]

Jestli tomu rozumím, tak pokud by byla kolej č.2 dopravní (pro nákl. dopravu - nebude zde nástupiště), tak tak mohou být návěstidla pouze u koleje 5,3 a 1?

Ano, možné to je, říká se tomu skupinové návěstidlo (jedno návěstidlo pro více kolejí). U mechanických návěstidel (odjezdová jednoramenná) se používaly velmi často. Jsou označeny tabulkou s čísly kolejí, pro která platí (zde by to bylo L1 - 2) a označením skupinového návěstidla ("přeškrtnutý bílý čtverec") - viz Gůgl.

Pro vypravení vlaku z jedné z těchto kolejí je pak potřeba kromě postavené vlakové cesty (výhybky + návěstidlo) ještě upřesnění, ze které koleje je postaven odjezd - buďto vysílačkou (výpravčí -> strojvedoucí), nebo výpravkou od dané koleje.

[joe1970]

Ano, možné to je, říká se tomu skupinové návěstidlo (jedno návěstidlo pro více kolejí). U mechanických návěstidel (odjezdová jednoramenná) se používaly velmi často. Jsou označeny tabulkou s čísly kolejí, pro která platí (zde by to bylo L1 - 2) a označením skupinového návěstidla ("přeškrtnutý bílý čtverec") - viz Gůgl.

Pro vypravení vlaku z jedné z těchto kolejí je pak potřeba kromě postavené vlakové cesty (výhybky + návěstidlo) ještě upřesnění, ze které koleje je postaven odjezd - buďto vysílačkou (výpravčí -> strojvedoucí), nebo výpravkou od dané koleje.

Děkuji moc, přesně takovéhle vysvětlení jsem potřeboval.

V případě použití skupinového návěstidla nesmí přesahovat čelo vlaku na koleji č.2 před návěstidlo u koleje č.1 (předpokládám měřeno kolmo k ose koleje), je to tak?