Segmentové kolejiště JOSEFOV

[milan ferdián]

...

A co toto? Z 99% poslední návrh od Milana Ferdiána.

..i ty,i ty .
Milan

[joe1970]

Ještě jsem zkusil přemístit staniční budovu...... a přestěhovat to problémové hospodářská družstvo do Petrovic

[milan ferdián]

Ahoj,

Jen mi přijde nešťastné celé depo napojovat pouze do jedné koleje.

Je to koncová stanice a jedna kolej musí stačit.

Ta kolej bude v podstatě pro odstavení soupravy a vlastně čehokoliv téměř nepoužitelné.

Radku,Radku ty jsi nečetl celý text.Protože by jsi se dočetl,že strojová stanice je napojena na manipulační/objízdnou kolej a ta musí být stále volná.Pro odstavení osobních vozů je kusá kolej nahoře vlevo.
Milan

[joe1970]

zkusil jsem ještě zpracovat Milanovu myšlenku, ale trochu jsem zjednodušil pravé zhlaví. Co vy na to?

Depo je opět v oblouku, skladištní/skládková kolej je zaústěna angličanem do pravého zhlaví, odstavná kolej pro osobní vozy je vlevo od staniční budovy a k dispozici jsou i dvě kusé koleje vlečky zaústěné do objízdné koleje.

[Radek Strnad]

Já to četl a je mi jasné, že je to objízdná kolej a že musí být stále volná. A to je to, co mi přijde jako zbytečný luxus. Představ si manipulaci ve stanici.Když budeš chtít přepřáhnout lokomotivu, což je docela zajímavá součást posunu, tak se musíš s novou mašinou vmanévrovat nejdřív na objízdnou kolej, pak zablokovat zhlaví a pak najet na konec vlaku. Nebo mít mašinu už na trati a najet z trati. Podle mně by bylo jednodušší najet na vlak přímo z depa. Při úklidu mašiny(která vlak přivezla) do depa pak můžeš po odjezdu vlaku použít tu samou kolej, na jakou přijel, bez použití objízdné. Sám to tak na kolejišti mám a je to fajn. Kdybych to neměl vyzkoušené, tak bych to nepsal. Jinak se mi ta stanice líbí.

[look23]

Úprava je modře.

[joe1970]

Pánové,
přiznávám že napojení depa na dvě manipulační koleje by mohlo být provozně zajímavé, nicméně jako provoznímu laikovi (zatím jen léta plánuji, čtu a kreslím ) mi to přijde jako zbytečné. Pokud přijede vlak ze SN do Josefova a bude mít na konci zařazeny přímé vozy do Petrovic, pak musí přijet na kolej dopravní, což jsou první tři koleje od staniční budovy. A pak mi přijde mnohem logičtější a zajímavější, jak píše Radek, mít už mašinu na trati a na konec vlaku najet přímo z trati.
Jak už jsem psal, trochu jsem se inspiroval při plánování moduly Ostramo. Nejvíce asi stanicí Loket, kde jsem do Josefova částečně převzal uspořádání budov (stanice, skládka) a depa, které se mi velmi líbí. Snad se pánové z Ostrama nebudou zlobit

[milan ferdián]

Ahoj,
potom ještě jedna malá úprava pravého zhlaví.Tři dopravní koleje směrově do obou směrů.Před staniční budovou,krátká dopravní MOs pro lokálku do Petrovic.Odstavná pro osobní vozy přehozena nahoru nalevo.
Varianta spodní staniční koleje:
[šturc--vlečka----manipulační------WP---------manipulační/skládková-------WP-----dopravní-------zhlaví
......... H.D.....volná skládka.............volná skládka-skladiště s rampou.......staniční budova
Milan

[look23]

Co to pravé zhlaví otočit tak, aby depo bylo vpravo dole v rohu a trať šla kolem kraje nahoře. Trochu se tím zkrátí traťové koleje.

[milan ferdián]

Co to pravé zhlaví otočit tak, aby depo bylo vpravo dole v rohu a trať šla kolem kraje nahoře. Trochu se tím zkrátí traťové koleje.

Ahoj,
pochybuji a to z důvodu napojených oblouků na sousední segment dle autora Joe.Co se týče napojení strojové stanice,stačí se podívat na archívní plánek žst.Tachov (jednokolejná remíza).
Milan

[joe1970]

Mám trochu dilema. Trošku mi přijde, že se ve všech těch úpravách začíná ztrácet ta původní představa .

Josefov mělo být nádraží z dostatečnou délkou dopravních kolejí tak, aby nástupiště nemuselo být od námezníku k námezníku. Zároveň měla být nástupiště dostatečně dlouhá pro lázeňský rychlík (cca 5-6vozů - tzn. 120-140cm). Mělo mít dostatek prostor pro vlečky, skladiště a skládku, včetně malého depa pro parní nebo smíšený provoz (parní 310, 314, 423, 433, 434, apod). Hlavní trať měla mít min. poloměry oblouků R396. Původní návrh počítal s délkou hlavní dopraví koleje cca 180cm a délkou nástupišť 140cm.
Když pominu okružní cestu depa z pravého zhlaví na levé a zpět , tak většina úprav vedla ke zkrácení dopravních kolejí a změně pravého zhlaví.

Líbí se mi poslední Milanův návrh, který umožňuje vytvořit kolem staniční budovy a skladiště i trochu krajiny a zároveň umožňuje zajímavé manipulační možnosti. Bohužel právě úpravou zhlaví došlo ke zkrácení dopravních kolejí cca o 25-30cm. Depo v oblouku vypadá dobře, ale hlavní trať zde musí tvořit oblouk R310 zatímco stoupající trať do Petrovic má R353.

Tak jsem to ještě jednou překopal..... depo je napojeno dle Tachova....oblouk hlavní tratě je kombinací R396 a R353.... hlavní dopravní kolej má 170cm ....dvě nástupiště mají délku 130cm ... první nástupiště u výpravní budovy je dlouhé cca 50cm což je dostačující, díky délce dopravních kolejí v Petrovicích. Výsledek dávám k posouzení

Milanův návrh před úpravou

a po úpravě

[milan ferdián]

Ahoj,
šikulka.Já jsem malinko upravil napojení strojové stanice.Všiml jsem si jedne zvláštnosti ve stanici.Ty větší rozestupy os u dopravních kolejí s osobní dopravou,jsou kvůli větší šíří plochy nástupiště?
Milan

[joe1970]

Díky.
Ano, ty větší rozestupy jsou kvůli nástupišti. Vzdálenost os je větší o 6mm, ale opticky to dělá hodně a jelikož budou nástupiště sypaná s betonovou hranou, myslím si, že zvětšení plochy nástupiště je ku prospěchu věci
Ještě se potřebuji ujistit.... funkce koncových kolejí na levém zhlaví jsou odspodu - skládková - šturc - odstavná pro osobní vozy - vlečková... je to tak?

[milan ferdián]

Ještě se potřebuji ujistit.... funkce koncových kolejí na levém zhlaví jsou odspodu - skládková - šturc - odstavná pro osobní vozy - vlečková... je to tak?

Ahoj,
naprostý souhlas
Milan

[joe1970]

Ahoj Milane,
ještě dotaz. Tvojí poslední úpravou se vracíme k tomuto:

Milanův návrh před úpravou

Aby bylo možné poslední úpravu provést, je nutné vyměnit vyhybky EW2 za EW1. Je to trochu škoda, ale přínosem je větší užitná délka kolejí. Do remízy a před ni se v tomto návrhu vejde až 5x 434.2 a jedna 423.0