Novinky H0 2015

[A2C]

To vieš koľko z nás robí rýchliky Bratislava- Košice? Ale keby boli zelené, prečo by som nemohol mať Bratislava - Kúty, Kúty - Trnava, Trnava - Leopoldov... Bratislava - Komárno... a veľa iných
S modrým okuliarnikom ako vyšité!

Aj keď som si všimol že jazdili aj s červenými, no asi niečo nakúpim
http://www.railtrains.sk/modules/AMS/ar ... toryid=820

[t6791225]

Zelené adidasy by byly sice pěkné, také bych bral, ale tys někdy viděl zelené adidavové B nebo A? To by byla stejná ptákovina jako nedávno vydané Roco Es ČDC rumunské konstrukce.
V úvahu by přicházelo jen BDs...

[A2C]

Osobne ani som netušil že tie klasické zelené adidasy 2-ky bolo niečo iné ako Ylony ktoré napr. robí Roco, a keď sme už pri tom tak potom by asi ani jeden Y-lon ČSD nesedel keďže ani Tillig ani Roco nerobia naše.
Akonáhle prídu od Roco zelené Ylony minimálne dve 2ky a BDs kupujem.

[A2C]

Pri prechádzaní e-shopov som narazil na podrobné fotky modelov zo setu Roco 51272, Ragulina ktorý vyzerá ako kedysi model od Xénie
Avšak na čelách nemá madlo, iba diery v karosérii, nemá pluhy, na streche nad stanovišťom A. ventilátory a na boku 5 okien miesto 4och.
Žeriav ževraj EDK 950 s domovskou stanicou Česká Třebová, nevyznám sa v tej trati ale možno kvôli oblúkom by sa tam Ragulin ani nedostal Plošiňák má vybrané klanice, pôvodné označenie Nd a označenie žeriavový voz, no comment...
https://www.itvlaky.cz/51272-2
https://www.itvlaky.cz/51272-1

Osobne si myslím, že ak chceli silou mocou predávať T679.2 tak aspoň tam mohli dať napr. Eas, Gbgs, alebo niečo čo by k Ragulinovy sedelo. Asi majú na sklade veľa hračkových žeriavov

[T 478 3022]

....nevyznám sa v tej trati ale možno kvôli oblúkom by sa tam Ragulin ani nedostal....

Předpokládám,že je myšlena trat Brno-ČT.Řekl bych,že tam se dostal.
http://www.prototypy.cz/zobrgal.php?gal ... e=T679_2g0

[A2C]

Netuším aká to je trať, ale keď primárny dôvod aby sa nenakupovalo viac týchto strojov bolo že rozťahujú jazyky výhybiek tak som predpokladal že niekde do stanice lokálkového typu ho ťažko vypravia, no len moja hypotéza, v každom prípade je to šialený výmysel od Roco

[Barbucha]

Netuším aká to je trať, ale keď primárny dôvod aby sa nenakupovalo viac týchto strojov bolo že rozťahujú jazyky výhybiek tak som predpokladal že niekde do stanice lokálkového typu ho ťažko vypravia, no len moja hypotéza, v každom prípade je to šialený výmysel od Roco

To by zase nebyly tolik rozšířené jinde, kdyby s tím byly jen problémy. U nás ten brutální výkon nebylo kde využít. Koridory už byly elektrifikovaný nebo v plánu elektrifikace a na vedlejší tratě to byl nesmysl. Ke konci služby u DR to vozilo třeba dva Halberstadty osobních příměstských vlaků. Úžasná ekonomika provozu. Dobře že to dál nedováželi.

[Pomaranč]

A2C: Nemá madlá iba diery pretože madlá sú v priložených doplnkoch spolu s pluhmi.
Skôr sa mi nepáči že má čierny čelník a nie červený ako má byť. ja som spokojný s 2 kusmi od PIKA.
Neviem čo sa Vám nepáči na označení vozňa Nd keď vozne tejto konštrukcie u ČSD jazdili ako koristné po vojne. Vybavené klanicami boli označené Ndk. Je samozrejme že sa jedná o vozeň Hobby a teda rozmermi nie celkom zodpovedá.

[A2C]

A2C: Nemá madlá iba diery pretože madlá sú v priložených doplnkoch spolu s pluhmi...
Neviem čo sa Vám nepáči na označení vozňa Nd keď vozne tejto konštrukcie u ČSD jazdili ako koristné po vojne. Vybavené klanicami boli označené Ndk.

Áno to je možno pravda ale nezdá sa ti tých dier dajako veľa?
Čo sa týka Nd tak by nemal mať označenie Nd ale len označenie žeriavový voz
Čo sa týka Nd označenia, mám pár týchto vozov od Roco a aj klanice k nim, tak moja chyba že som si nespojil to označenie s Ndk. Bral som to ako Pao, či klanice má alebo nemá.

To by zase nebyly tolik rozšířené jinde, kdyby s tím byly jen problémy. U nás ten brutální výkon nebylo kde využít. Koridory už byly elektrifikovaný nebo v plánu elektrifikace a na vedlejší tratě to byl nesmysl. Ke konci služby u DR to vozilo třeba dva Halberstadty osobních příměstských vlaků. Úžasná ekonomika provozu. Dobře že to dál nedováželi.

Ako naše laminátky teraz
vzhľadom na môj rok narodenia to mám tiež len JPP, avšak zdá sa mi to rozumné, nakoľko vyšší výkon by sa hodil vždy

[Pomaranč]

A2C: Tých dier je tam samozrejme veľa keďže je to len paródia na Ragulína. Nemecké mali čelné madlo totižto v tvare obráteného písmena U.
http://dr-bahn.de/test/v300/br130bilder ... 054_01.jpg
Nd alebo Ndk by som s Paom ani náhodou neporovnával. Pao je plošinový vozeň zatiaľ čo Nd resp. Ndk je nízkostenný vozeň s pevnými bočnicami.

[A2C]

Však o tom hovorím! je tam plno dier, sám mám Piko Ragulina a nemôžem byť spokojneší, keby v takej kvalite urobili aj Pomaranče, minimálne 2 by som už mal
s Nd a Pao si ma nepochopil, chcel som povedať, že aj keď to je plošiňák či má klanice alebo nemá stále je to Pao

[George V.]

To by zase nebyly tolik rozšířené jinde, kdyby s tím byly jen problémy. U nás ten brutální výkon nebylo kde využít. Koridory už byly elektrifikovaný nebo v plánu elektrifikace a na vedlejší tratě to byl nesmysl. Ke konci služby u DR to vozilo třeba dva Halberstadty osobních příměstských vlaků. Úžasná ekonomika provozu. Dobře že to dál nedováželi.

...noo, já nevím, jestli je dobře, že se nedovážely. Já bych si je dovedl krásně představit v těžké rychlíkové dopravě: Plzeň-Praha, Děčín-Praha, Karlovy Vary - Most, Brno-Česká Třebová, Brno-Přerov, Bratislava-Půchov, Žilina-Banská Bystrica... Jeden Ragulin (obdoba BR232, max. 120km/h) místo dvou tehdy velice nespolehlivých brejlovců... Pak by i ta ekonomika provozu byla!

[fousek]

A2C: Tých dier je tam samozrejme veľa keďže je to len paródia na Ragulína. Nemecké mali čelné madlo totižto v tvare obráteného písmena U.
http://dr-bahn.de/test/v300/br130bilder ... 054_01.jpg
Nd alebo Ndk by som s Paom ani náhodou neporovnával. Pao je plošinový vozeň zatiaľ čo Nd resp. Ndk je nízkostenný vozeň s pevnými bočnicami.

To není přesné! První série 130 DR měly madlo stejné jako T679.2. Model ale představuje novější sérii, takže nesedí.

To by zase nebyly tolik rozšířené jinde, kdyby s tím byly jen problémy. U nás ten brutální výkon nebylo kde využít. Koridory už byly elektrifikovaný nebo v plánu elektrifikace a na vedlejší tratě to byl nesmysl. Ke konci služby u DR to vozilo třeba dva Halberstadty osobních příměstských vlaků. Úžasná ekonomika provozu. Dobře že to dál nedováželi.

...noo, já nevím, jestli je dobře, že se nedovážely. Já bych si je dovedl krásně představit v těžké rychlíkové dopravě: Plzeň-Praha, Děčín-Praha, Karlovy Vary - Most, Brno-Česká Třebová, Brno-Přerov, Bratislava-Půchov, Žilina-Banská Bystrica... Jeden Ragulin (obdoba BR232, max. 120km/h) místo dvou tehdy velice nespolehlivých brejlovců... Pak by i ta ekonomika provozu byla!

Tohle uplatnění by asi šlo, jenže i tak byla celá myšlenka nereálná. Magistrální lokomotivu vyvíjelo ČKD. V té době už byly na světě dva prototypy. Zároveň se ale zjistilo, že lokomotivy této kategorie v budoucnu potřeba nebudou. V budoucnu myslím za dalších 10 let. No a co pak s nimi? Do toho zuřila ropná krize. I to je ekonomika. Brejlovec byl svým použitím přeci jen univerzálnější.
Ostatně M296 byla také mnohem univerzálněji použitelná a díky tomu svoji konkurentku, řadu 175, přežila. Tahle investiční rozvaha v dnešní době bohužel chybí. Např. dnešní investice do nových 3kV měníren, když se uvažuje o reeliktrifikaci sítě na 25kV50Hz.

[George V.]

Malinko Ti to kulhá . BR132 DR se vyráběla od r. 1973, prototyp T476.0 vyroben v roce 1972, takže byl k dispozici i 3kV topný agregát. V roce 1973 nebyl ani prototyp Kyklopa, byl zatím jenom na papíře. Prototypy se musely odzkoušet a vychytat, kdežto raguliny byly hotové... Pokud by v roce 1973 padlo rozhodnutí, ty raguliny by tu byly cobydup... Provozovány by byly v původním určení cca 15 let, tak by se bezpochyby i zaplatily. A o jejich uplatnění po elektrifikaci bych neměl nejmenší obavy - v pohodě mohly dosloužit na podkrušnohorské v nákladní dopravě až do elektrifikace. Přeci jen ta hmotnost na nápravu byla nižší, než u Kyklopa...

[fousek]

Ano, to bylo ode mě nepřesné. Měl jsem za to, že T679.2 přišla až v roce 1975. Ale i tak se na tom nic nemění, protože T499 se samozřejmě řešila mnohem dříve. Tuším, že od roku 1967. V roce 1971 měly být dodány prototypy. Jejich dodání se ale odsunulo na pozdější termín. Prostě se s Ragulinem pro osobní dopravu nepočítalo tak jako tak.