Novinky H0 2015

[vorisekml]

kdyby to radši udělaly jak SV do stavebního vlaku, to by na IV.ep mohlo sedět,
tohle se mě nezdá

[Barbucha]

Přitom ve verzi DR mají 6. Někdy mám pocit, že to dělají schválně. Naštěstí mě zajímají právě ty DR, ale spíš třetí epocha, protože ve čtvrté je to trochu úlet. Mám Roco i Fleischmann, ale Roco je proti tomu zase chudej příbuznej…

[A2C]

Radek: No pekne ale mne urobia radosť i tak
Avšak máš správnu poznámku keby len tak náhodou naťukali MDC tak tam majú jeden krásny z III epochy
http://www.mdc.sk/katalog-predmet/374/

[radeksindy]

Vyrobit tento vůz správně ve IV.epoše by neměl být problém. Nejen u nás, ale u v DR i DB se UIC čísel dočkaly.

[A2C]

Ono ja som nevydržal a mám ich aj v DR verzii a sú to kovové Lká ktoré zvýšia váhu Talbota a preto to považujem za závažia i keď je pravda že magnetom sa dajú pritiahnuť a klapky sa otvoria.
Ďalšia vec že tieto nie sú balené v krásnych plexi krabičkách ale v klasike polystyrén a kartónový vrchnák.
takže "šetria" kde sa dá

[Svratka]

K setu Roco 67103:

Za pozitivum lze považovat jednak věrnější odstíny červenohnědé skříně vozu a hlavně úprava formy - odstranění přebytečných prázdných háků na čelnici (u brzd.plošiny), která je nikoli výklopná, ale pevná. Viz. foto srovnání setů 67103, 66181(Es rumun.) a skutečného vozu. Bohužel druhá čelnice je stále chybně vyšší, než jak má ve skutečnosti být. Takové měly pouze vozy Es jug. z prvních dodávek, tedy nikoli tito rumunové. Každopádně, i tak jsou to velmi pěkné modely.

Za úvahu by stálo ještě přidat variantu v epoše řekněme IVa, tedy s popisy ve tvaru O1 (resp.) 21 54 552 x xxx-x Es (Vte), tedy s mezerou mezi 8.a 9.číslicí a národním písmenným označením nikoli v lomítku, ale v závorce, čili stav z let 1982 - cca 1995, tedy až do konce provozu. Pasovalo by to do období nátěrů lokomotiv s úzkým 30cm žl.pruhem na čelech i unif.nátěrů s 60cm žl.pruhem po obvodu celé skříně, příp. i porevolučních retro nátěrů.

[F. Placheta]

Muzu se zeptat jako neznaly, jaky je rozdil/proc klasicke vozy Es nemaji plosinu a tyto Es/Vte maji? Dekuji

[vorisekml]

Ve vozech s plošinou brzdaře ze které se mohla ovládat ruční brzda se mohou převážet komodity vyžadující jemné/jemnější/ zacházení při posunování a rozřazování /např. chemikálie/. Zboží vyžadující zacházení - neodrážet, nenarážet. Taky se používala v případě že souprava či její část nemohla využít tlakovou samočinnou brzdu/dříve se v provozu mohly vyskytnout vozy bez brzdy/dokonce i bez potrubí brzdy či jeho poškozením/a tak se z plošiny mohlo ručně brzdit. Laicky řečeno.

[mnitka]

Myslím, že otázka zněla jinak. Pokusím se odpovědět tak jak položenou otázku chápu já.

Určité procento vozů jednotlivých řad bylo a vybaveno ručními brzdami. Prostě vozy Es byly buď bez ruční brzdy, s ruční brzdou a plošinou nebo s ruční brzdou a plošinou a budkou. Toto šlo odezřít z čísla vozu nikoli z písmenného označení řady vozu.

Es, Es/Vtu, Es (Vtu) jsou jen označení napříč časem.

[vypravecc]

Jídelní vůz by se hodil...

No, Sl. strela právě jídelňák měla, takže nic moc celý.............

[F. Placheta]

Diky za odpoved. Predpokladam, ze vozu Es bez plosiny je v provozu oproti tem s plosinou vyrazne vic. Teda alespon ja jsem ty s plosinou nikdy nevidel..

[mnitka]

Vozy viz diskutovany set ROCO nejsou v provozu uz cca 20 let. Novejsi vozy Es vyrobene v Ceske Lipe uz byly vsechny bez rucnich brzd.
Potreba vybaveni rucnimi brzdami dnesnich vozu se zmenila, plosiny s rucni brzdou jsou u novych vozu domenou jen vozu specialnich a kotlovych a trfoufnu si rict, ze na plosine dnes brzda byva jen pokud vuz plosinu musi mit vzhledem napr k obsluze klapek, vystupu na kotel atd.
Plosina pri dnesnim tlaku na maximalni vyuziti delky vlaku, vuz a tedy i vlak nehospodarne prodluzuje.
Znali me jiste doplni.

[greenery]

Já si taky myslím, že plošina se týkala hlavně jugoslávských vozů, jde o dobu, kdy průběžná tlaková brzda, nebo alespoň potrubí nebylo samozřejmostí u všech tehdejších vozů - jak píšou kolegové.
Na seřadištích asi také tehdy ještě neexistovaly kolejové brzdy a vozy s plošinou a ruční brzdou sloužily při rozřazování jako brzdící - to je ale moje domněnka. Jestli se ale tehdy při posunu využívala setrvačnost nebo svážné pahrbky, to už netuším vůbec.
Zajímavé téma.

[Barbucha]

Jestli se ale tehdy při posunu využívala setrvačnost nebo svážné pahrbky, to už netuším vůbec.
Zajímavé téma.

Záleželo na stanici. Větší měly pahrbek, při menší četnosti rozřazování se dřív soupravy "rozstrkávaly". Fíra v posunovací mašině měl v oku rychlost a posunovači, co já pamatuju z Jihlavy, to brzdili pomocí klínů. Bylo to poměrně šílené, ale fungovalo to. Nicméně občas se to srazilo trochu víc . Na plošinách při posunu nebyl nikdo, aspoň jsem si toho tehdy nevšiml. Při takových občasných nárazech by asi lítali z plošin luftem. Škoda, že se z těch dob nedochovalo nějaké video, aspoň se mi ho nepovedlo zatím najít. Teď už takovej cirkus neuvidíme.

[greenery]

Při takových občasných nárazech by asi lítali z plošin luftem. Škoda, že se z těch dob nedochovalo nějaké video, aspoň se mi ho nepovedlo zatím najít. Teď už takovej cirkus neuvidíme.

... to mě nenapadlo, ale podle tohoto videa to možné bylo https://www.youtube.com/watch?v=R_3hRyij6jU#t=370