TT segmentové kolejiště - 240 x 160 x 350 cm

[Jeňa Sova]

V depu mame tocnu, ktera najizdi presne dle zvoleneho cisla koleje. Takze jit to musi. Co takhle umistit dekoder a ovladat to jako dalsi HV?

[jirkan]

Vzhledem k tomu, že se jedná o TT a přesuvna nebude vidět, mohlo by být řešením použít toho Maerklina a na most položit "falešnou" kolej. A taku patřičně vyvýšit ty přípojné koleje. Jediný problém bych viděl v hodně velké osové vzdálenosti npřipojených kolejí, ale asi i to by šlo překonat vhodným řešením skryťáku.
Jinak pro DCC se nabízí řada k tomu určených dekodérů, a to i od renomovaných firem.

[Jeňa Sova]

Vzhledem k tomu, ze nejsem milionar, se budu ubirat cestou vlastni vyroby. Jako nejjednodussi cestu vidim tocnu z cd ala JBr. Ale casu dost, jeste to promyslim. Taky rucni ovladani by mi nevadilo.

[jirkan]

Pokud by stačilo opravdu ruční ovládání, viděl jsem opravdu jednoduché řešení (i když v 0ce), kde se jednalo vlastně o segmentovou točnu řešenonu jako kus koleje připevněné na prkénko, osa otáčení byl šroub uložený v pouzdru. Krajní polohy byly jištěny z boku přilepenou modelářskou lištou, aretace v mezipolohách banánkem, který současně tvořil i přívod proudu. Bylo tam i video z provozu a fungovalo to báječně. Myslím geniálně jednoduché řešení, pokud je k tomu přístup. Zdroj si ale nepametuju

[Jeňa Sova]

Ještě teda jeden pokus. V úvraťové jsou delší, v koncové kratší koleje. Když to vezmu od horní koleje v úvraťové stanici (Klobouky) 130cm, 120 cm, 150 cm a v koncové (Uhřice) 90 cm (bez výhybky na vlečku), 110 cm a 110 cm (bez výhybky na vlečku). Stoupání je téměř 3 cm/m. Úvrať ve výšce +75, koncová +150 mm. Ale zas ta trať...

[Barbucha]

Zrušit stůl, bude trať. Ale neee. To chce na to chvíli nemyslet, dát tomu měsíc a ono to uzraje. Je teprve červen… Já dělal návrh 6 měsíců a stejně to v detailech dělám jinak, a to mám celkem prostorovou představivost, protože projektuju.

[Myšpulín]

Tak prohoď stůl a sousední díl.

[Jeňa Sova]

Asi vas nechapu. Kdyz zrusim stul, nemam, kde modelarit. A kdyz ho prohodim? U prvniho navrhu byly i rozmery mistnosti, uz takhle stul presahuje 10 cm do dveri. Asi to dam k ledu. Nez tu mistnost dodelam...

[mizl]

Asi vas nechapu...
...Nez tu mistnost dodelam...

BINGO

Michal

[Myšpulín]

Pokud ti stačí na stůl hloubka cca 45 cm, na trať ti zbývá 15 cm a to myslím stačí. Spíš bude problém těch 60 cm na židli.

[Jeňa Sova]

Tak, já ten stůl už mám... Jak to myslíš? Navíc jeden rám už je taky hotový. Ale to jsem tu už psal...

[Barbucha]

Myšpulín měl na mysli, že by byl užší stůl a za ním by procházela trať. Tím by se prodloužila volná trať a stanice by se posunula na místo plánovaného stolu na výkrese doprava.

[mizl]

... že by byl užší stůl a za ním by procházela trať...

... a pokud by jsi tam udělal například výhybné nádraží jako zastávku pro motoráky, mohl by jsi jednu kolej použít jako programovací (servisní) a měl by jsi vše po ruce u stolu.

Michal

[Jeňa Sova]

No, jak jsem psal, ram 60 x 200 je hotovy. Vyhazovat ho nebudu. Jedine, ze by ho nekdo chtel. A stul ma taky sve pevne rozmery. Nedovedu si predstavit jeho kraceni ci vedeni trati po nem. Servisni kolej nepotrebuji. Navic na stole bude monitor, pod stolem PC.

[Jeňa Sova]

Celkový náhled

Nevzdávám to a stále něco málo vymýšlím. Zde je prvotní návrh místní tratě vedoucí kolem zdí dílny. Výhybky EW2 a EW3. Minimální poloměr ve viditelné části je 343 mm, ve skryté 310 mm. Z SN se smyčkou, kde se délka pěti kolejí pohybuje od 1 do 1,3 metru, vyjíždíme z tunelu do úvraťové stanice. Sem jezdí vlaky Os s klasickými soupravami, občas R, který může po zkrácení pokračovat úvratí a dále Mn obsluhující celou lokálku a jeden pár Vn/Pn jedoucí úvratí dále. Nejdelší kolej má 150 cm, což je dostačující pro zlikvidování efektu "námezníkového" rychlíku. V zadní části stanice máme zázemí pro nakládku dřeva do vozů Eas a dalších komodit (skladiště). Z této stanice se úvratí dostaneme do obloukové staničky s odbočkou na krátkou vlečku do nákladiště blízkého lomu/dolu, ze kterého sem vede silnička pod mostem. Z lomu provádí obsluhu Tatry, vozy nakládáme mechanizačními prostředky. Největší délka vlaku je 110 cm. Vlečka se obsluhuje vlaky Vn/Pn o osmi vozech (Falls), které se ve stanici dělí a je nutno je přistavit na dvakrát. Dále pokračujeme opět stoupáním (3cm/m) do koncové staničky. Na tomto druhém úseku již není takové stoupání nutné, nicméně v plánku je zakresleno. V koncové staničce můžeme opět nakládat různé komodity na kusé koleji. Běžná délka vlaku je do 75 cm, maximální délka vlaku je 90 cm bez lokomotivy - je zde ovšem nutný posun za námezník. Na konci máme malou remízu pro přenocování MV 810.
Pokud k tomu máte někdo připomínku, rád ji přijmu. Nicméně určitě si počkám na další díl knihy od Milana Ferdiána pro případnou inspiraci. Mám zde sice dost prostoru, ale musím se sem nacpat se vším všudy, co se modelaření týká.