No já bych řekl (a myslím, že je to dost podloženo vlastní zkušeností), že digitál i pro příslušenství má cenu ve dvou docela protichůdných případech. Jednak u velmi jednoduchých kolejišť (třeba i "kobercových), nejlépe postavených na kolejivu s podložím a vestavěnými dekodéry ve výhybkách. Při malých energetických nárocích na to stačí sada se startsetu a k zapojení pak často jen ty pověstné dva dráty.
Anebo naopak u velkých kolejišť, kde se předpokládá připojení počítače a alespoň částečné jeho využití k řízení provozu. Tady ovšem k běžnému drátování přistupuje i detekce obsazení, propojování do několika boosterů, brzdící generátory, smyčkové moduly atdatd.... Ale to už jsme v situaci, kdy digitál je mnohem náročnější (i na drátování), než analog, i když jako odměnu získáme skutečně hlavně flexibilitu. Ale než se to normální člověk vše naučí
.....
A to vše mezi tím? To je asi na nátuře ctěného uživatele
A jinak za docela vtipný paradox digitální doby považuji fakt, že se u řady výrobců stále častěji objevují moduly, které umožní připojení klasického "tlačítkového" ovládacího pultu k digitálu. Takže naše analogové výhybky a návěstidla přidrátujeme k digitálním dekodérům, to vše pak přidrátujeme k digitální centrále, ke které místo ovládače připojíme další digitální dekodér, který umožní digitálnímu systému pochopit povely, které mu dáváme přidrátovanými analogovými tlačítky
Pozor - nemám na mysli klasické digitální centrály se zastavěnými ovladači a spoustou tlačítek a velkým displejem, jako to známe třeba od Maerklina. (Ne, že by to byla úplná novinka, ale teď to vypadá na honičku ...)
Tedy o tom,o co se zde nikdo v podstatě ani nepře.Diskuze na téma ovládání příslušenství je v podstatě nulová,protože do té se vám nějak pánové moc nechce.Nikde žádné objektivní hodnocení,od jakého momentu se vyplatí nebo je rozumné stavět kolejiště kompletně v digitálu.
