TT segmentové kolejiště - 240 x 160 x 350 cm

[Jeňa Sova]

Tak jeden nedoladěný návrh. Ale už se blížím do finále. Obloukové na vjezdovém zhlaví jsou upravené EW3.

[Jeňa Sova]

Dostal jsem jeden podnět soukromou zprávou. Posunout vlečku vlevo víc ke traťové koleji. S tím naprosto souhlasím. Tato vlečka měla být původně malé kontejnerové překladiště. Toto jsem chtěl kvůli dvojčeti Sggmrss. Tyto vozy se mi líbí a vzhledem ke kapacitě jsou celkem krátké. Jenže, já chci dělat cca rok 1992, kdy část vozidel již byla přeznačena a část ještě ne. Problém nastává v tom, že vozy Sggmrss jezdí od roku 2005. Tudíž řešením by bylo najít takový vůz, který je vyráběný jako stavebnice, jezdil v roce 1992 a na délku vlečky se vejdou dva za sebe. Tento jsem zatím neobjevil, i když jsem dostal nějaké nápady. Druhá možnost, a tu považuji za reálnější, je se překladišti vyhnout a vlečku zde vést za jiným účelem, tudíž i s jiným kolejovým uspořádáním.
K dalšímu využití kusých kolejí - vlevo dole by mohlo vzniknout malinké depo. Vpravo dole skladiště. Na vnitřní straně stanice jsem ovšem bezradný. Chtěl bych nakládat dřevo do vozů Eas. K tomu poslouží vhodně volná skládka, která se dá umístit prakticky kamkoliv ke krajní či kusé koleji. Poté je zde ale problém. Mám 3 vozy Falls. Tyto se mi líbí a nechci se jich zbavovat. Ovšem netuším, jakým způsobem s nimi naložit. Vozilo se v nich uhlí, koks, popř. vápenec. Ale nedokážu si představit, jakým způsobem vytvořit nakládku/vykládku (to je mi jedno) ani jednoho z těchto materiálů. Ještě k délce staničních kolejí - pohybuje se mezi 100 a 140 cm, takže, Milane, rychlík bude
Ještě k ostatní vozbě. Klasicky sem bude zajíždět 810 + vozy, občas na Sp vlaku dlouhý motorák s vozem, či dvouma. Občas by se zde mohla objevit "patra" Bpjo na osobním vlaku ze vzdáleného okrasního města. A sem tam přijede i ten rychlík, cca o čtyrech vozech. Nákladní dopravu by měly zajišťovat Mn vlaky, ale pokud by se vyřešil problém s kontejnerovými vozy, či vozy Falls, mohl by se zde objevit i Pn (Falls), případně NEx (inspirace v žst. Lípa nad Dřevnicí, kam kontejnery na NEx zajíždí).
Budu rád za vaše ohlasy, a to i negativní. Vše dokáže dotvořit siluetu modelu k dokonalosti.

[Vladimír_B]

To je pěkný návrh.
"Jak je ctěná libost", řeklo kouzelné sluchátko... Stačí znát někoho dostatečně šíleného.
Kontejnery? Ale kontejnery se přeci nevozí jen mezi jednotlivými překladišti. Kontejnery také dochází přímo na vlečky výrobců. Na divokém západě se do nich takto nakládají obkládačky a dlaždičky pro export na východ třeba. Na voze Sgs mohou být buď dva, každý na jednom konci a dveře oba mají do středu vozu, nebo jeden uprostřed a potom není problém kontejnery ještěrkou naložit a nemusí se vůbec z vozu skládat. Použít se dá jakýkoli vůz (i uhlák ), od MaZlu třeba tůten nízkostěn http://www.mala-zeleznice.cz/vyrobek/tt ... d_894.html nebo použít vozy Nas (Res), od stejného výrobce, příp. krátké 2n plošiňáky...
A nakonec je jedno jestli je dvojče až z r. 2005. Pokud se Vám líbí, tak proč ho neprovozovat i v roce 1992? Pokud z toho nebudete mít nějaké trauma třeba...
Wapky? Žádný problém! Z třebušického Waschingtonu odesílají ložené Wapky pro sedlčanského uhlobarona. Do Sedlčan přijíždějí v Mn vlacích... Vykládka probíhá zděs: http://mapy.cz/#!x=14.433207&y=49.655712&z=19 Nakonec Wapky mohou docházet i na vlečku fabriku. Vykládkové rošty bývají stejnak dlouhé na jednu či dvě wapky... Stačilo by vlastně jednu tu kusou nechat uprostřed oblouku. Na jedné koleji by se mohli nakládat/vykládat ty konty a z druhé koleje můžeme sypat uhlí... Nebo může být uhelné hospodářství jakoby v odvratu vlečky na koleji podél stanice vedoucí...
U dlouhého motoru bych se přimlouval za Chrochtadlo - 860 - osmsetpadesát-iks má každý, ale takové Chrochtadlo...
U nákladních vlaků by mohly stačit Přestavovací vlaky, které by vozila místní záloha...

[Jeňa Sova]

Vladimíre, naše spolupráce se mi začíná líbit Až bude víc času, zkusím se tomu trochu věnovat.
K těm dlouhým motorům - 860 to asi nebude. Spíš 842, která by se zde vyskytovala jako "horká" novinka. Mám s nimi něco málo naježděné, je to srdcovka.
Pokud by se ale stalo, že bych se posunul do roku 2005, objevovala by se zde i jednotka 814/914. Ale jestli se najdou starší vozy jako Sggmrss, zůstanu v době okolo 1992. Je to těžké rozhodování, člověk nemůže mít všechno najednou, pokud se chce držet nějakých pravidel

[Vladimír_B]

To jsem rád. Ještě jsem si vzpomněl, že se do Wapek nakládal kaolin v Podbořanech pro export na Slovensko. Nakonec veškerá zátěž přeci nemusí končit v úvraťové stanici, ale může pokračovat na druhou trať...

[Jarda H.]

.... že se do Wapek nakládal kaolin v Podbořanech pro export na Slovensko........ ..

Ale aj do iných krajín, ... a taky do jiných vagonů, jinou technologií atd.

[Vladimír_B]

Ale jestli se najdou starší vozy jako Sggmrss

V Č(S)R československého majitele určitě ne. Leda něco ze západu...
Několik článků o kontejnerové dopravě: http://www.litomysky.cz/drahy/kontvn.htm

[Jeňa Sova]

Tak jsem se pustil do drobných úprav stanice. Ta kusá kolej u spodní hrany by měla být vlečka a její důvod by měl být namalovaný na kulise. Kolejovou spojku od spodní koleje jsem zrušil pro její zbytečnost. U této koleje bude výpravní budova a skladiště. Co se týče těch kusých vpravo - ta z 1. koleje je jasná, prostřední bude sloužit pro odstavení přípojných vozů a u té krajní bude asi nakládka dřeva. Také druhá vlečka byla posunuta a zúžena, ale co na ni umístit (jakož i na tu ve stanici) je mi záhadou.

[chameleon]

Tohle se ti podle mě povedlo, mě se to líbí Jak máš v plánu skrytou část?

[Jeňa Sova]

Skrytá část je zatím tajemství. Naplánovaná už je, ale ještě řeším propojení obou tratí do SN. Zatím do SN vede jen ta "z rovné" a ta "do odbočky" je dle původního plánu jen kousek za portál, aby se sem schovala 810. Je to docela kumšt, když jsem si dal jako nejmenší poloměr R353 Uvažuji, zda udělat zvlášť SN pro obě tratě nebo se pokusit (zatím marně) spojit obě do jednoho.

[milan ferdián]

Skrytá část je zatím tajemství. Uvažuji, zda udělat zvlášť SN pro obě tratě nebo se pokusit (zatím marně) spojit obě do jednoho.

A co je na tom těžkého a tajemného ?

[Jeňa Sova]

Dobře, tady je SN. Soupravy přijedou přes smyčku do SN. Výtažná slouží pro manipulaci s vozy, např. vytažení soupravy zálohou pro objetí vlakové lokomotivy, či pro vyčkávání souprav jedoucích do viditelné části na uvolnění mezistaničního úseku. Nebo sem zajede souprava rovnou, nasune do SN a při odjezdu pojede přes smyčku. Mezi SN a viditelnou částí je ještě tobogán pro dosažení rozumné výšky. Od barevných výhybek vpravo vedou kusé koleje SN. Je možné zde udělat i druhé zhlaví či točnu, ale asi nechám koleje v SN kusé. To se ještě uvidí. Teď řeším napojení druhé tratě a zatím jediná možnost bude asi úvratí...

SN.jpg (33.22 KiB) Zobrazeno 4138 krát

[milan ferdián]

A výškově ti vše sedí?Protože se domnívám,že zde použiješ na vystoupání spirálu.Upřímně jsem trochu jinač jsem myslel propojení v jednu smyčku.Ale tvůj nápad je super.

[Michal Šuhajda]

Má jen jeden zádrhel všechno je u "zadní" stěny a pokud nebude vícepatrový tobogán bude manipulace (a jiný servis - čištění kolejí, opravy atd.) v SN dost obtížná.

[Jeňa Sova]

Budou muset být jedna, dvě spirály tobogánu. SN chci udělat přístupné i zespoda.