Lokální trať (TT) 4,6x2,3 m

[Michal Šuhajda]

Ta koncová stanice by mohla být Dobříš. Město, které potřebuje husou osobní dopravu (autobusy po R4 nemodelujeme)a navíc je v koncové stanici několik vleček včetně teplárny, kam jezdí uhlí. Nádraží je kus od centra, v okolí je průmysl, takže město samotné naznačíme kulisou či tapetou.
Naopak zbytek trati je vedený krajinou (kovohutě v Mníšku bych nedělal i když ta vlečka ze šié trati by se hodila), mezi loukami políčky a lesy až sklesá k řece podél jejíž ostrý zákrut kousek za stanicí se nedal překonat jinak než tunelem. které se ne blízko k To bych udělal i za cenu redukce počtu vleček v nácestné stanici.

[Morris Zapp]

- provozu se budou po většinu času účastnit dva lidé, přičemž je ten druhý můj syn, který ale musí pro reálný provoz trochu vyspět...takže zatím to zkusím zvládat sám, plánuji "řidší" provoz

Než to bude stát, tak bude synek vyspělý dostatečně - a pak zjistí, že existují lidské samičky a zase na to budeš sám...

-ty opačně orientované šturcy - na vlečce blíže ke koncovému nádraží jsem uvažoval malou rampu pro cca jednu zetku atp

A jak se tam ta zetka dostane? Ve skutečnosti by ji tam přetahovali vrátkem.

na té druhé opravdu pouze odvrat, nevím zda-li je nutný při napojení vlečkové koleje na širou trať? Bohužel nejsem větším znalcem drážních předpisů.

Výkolejka stačí.

-co se týče koncové stanice, nechtěl jsem ji vyloženě "přeplácat" samou vlečkou

No tak manipulák potřebuje nějaký důvod, aby tam mohl jet

-o úvati jsem zatím moc neuvažoval, ale když tak na to koukám skoro si to o ní říká

Každý prostředek na prodloužení a zkomplikování jízdy je dobrý! Přesně naopak, než ve skutečnosti

Ono záleží jaká epocha se bude modelovat. Pokud V. tak nákladní doprava nebude nijak hustá, polovička vleček zeje prázdnotou a traťovka nádraží "učesala"

Pravda, pořád zapomínám, že existují modeláři, kteří chtějí modelovat současnost
Osobní doprava sice obvykle nejhustší za celou historii, ale zdegenerovaná na pořád jednu a tu samou krabičku, zběsile pobíhající tam a zase zpátky, nákladní doprava v lepším případě jeden Mn v úterý a ve čtvrtek... pokud teda vůbec. Všeobecné nakládkové a vykládkové koleje se zpravidla neobsluhují, skladiště kusových zásilek už dávno ne, dnes je móda je bourat. Staniční budovy jsou prodávány pro nedrážní účely, kolejiště redukována - no, vzhledem ke skutečnému rozsahu dopravy by třeba u řady koncových stanic stačila redukce na jeden jediný šturc...
Ale tak mě napadá, že současná epocha by byla dobrý námět na plně automatický provoz: v obývací stěně dioráma nějaké staničky, kam přijede jednou za hodinku - dvě motorák, přesně podle jízdního řádu (čas 1:1) - docela frajeřinka, ne? A když se majiteli zachce, zavede si Mn vlak v režimu ad-hoc a obslouží vlečku, jinak si to žije vlastním životem...

[mizl]

.... Ale tak mě napadá, že současná epocha by byla dobrý námět na plně automatický provoz: v obývací stěně dioráma nějaké staničky, kam přijede jednou za hodinku - dvě motorák, přesně podle jízdního řádu (čas 1:1) - docela frajeřinka, ne? A když se majiteli zachce, zavede si Mn vlak v režimu ad-hoc a obslouží vlečku, jinak si to žije vlastním životem...

Tak taková představa se mi líbí. Akorát, že ta vytrýna by byla asi hodně dlouhá ...

Michal

[Tomas.Brezina]

A co třeba jít touto cestou...
Stanici Vlastějovice jsem si "zapůjčil" z knihy Plány kolejišť II od p. Milana F. (doufám, že se autor nebude zlobit ), jen jsem z něj udělal nádraží průjezdné, tak jak je ve skutečnosti.
Jak jsem psal v úvodu, pocházím od posázavského pacifiku a to konkrétně Ledeč n. Sáz (proto název koncového nád., ale kolejový plán je smyšlen), nedaleko Ledče jsou právě vlastějovice, kde se i nachází kamenolom. Můj kamarád tam dlouhá léta pracoval a tak mi i objasnil nakládku štěrku... Skryté nádr. zůstává stejné jako u předchozího plánu, myslím, že kapacitně to bude zvládat. Jen asi já nebudu vědět kam dřív skočit . V tunelu "B" jsem zvolil dvojkolejnou výhybnu, pro prodloužení jízdy vlaků mezi stanicemi. Tak a puste se do mě...

[chameleon]

Mě se to moc líbí Za mě mnohem lepší než původní návrh.

A jak mohou vypadat násypky ve Vlastějovicích v TT modelu od profíka E27, se můžeš podívat ke mě SEM

[Dusan]

Akorát to stoupání z tunelu B do Ledče mě připadá dost nepřirozeně. Je to v podstatě na metru plus oblouk. Jinak to bude hezký námět.

[Jeff Hopper]

Je to schované v tunelu a předpokládám, že na cca. 1,5 m o 5 až 6 cm není zas tak hrozné - hlavně když to mení vidět.

[Martin Justiz]

tak tohle je uz dost dobry a hlavne te to neomrzi

[Dusan]

Je to schované v tunelu a předpokládám, že na cca. 1,5 m o 5 až 6 cm není zas tak hrozné - hlavně když to mení vidět.

Měl jsem na mysli viditelnou část, konkrétně tedy mezi koncem tunelu B ve směru do Ledče a stanicí Ledeč. Vlak vyjede pod vjezdovým zhlavím, otočí se o 180 a vjede do stanice V TT asi ještě jo, ale v HO ? Za mne byla úprava od Lajblta lepší. Ale je to jen můj názor. I tak mohu jen závidět prostor k dispozici.

[_pavel_]

Mě se zdá ta trať před koncovou stanicí křečovitá. A taky asi i strmé. Už to postrádá takový klid, jak to bylo před tím. Já by se taky vrátil, jak píše Dusan, k návrhu Lajblta nebo ještě ten před tím. Stanice se mi líbí, ty jsou dobré.

[Jeff Hopper]

Jednoduchá úprava - tunel stačí protáhnout a nechat ho ztratit v lese + správná výška nadloží.

[Tomas.Brezina]

Mě se to moc líbí Za mě mnohem lepší než původní návrh.

A jak mohou vypadat násypky ve Vlastějovicích v TT modelu od profíka E27, se můžeš podívat ke mě SEM

Ahpj, děkuju, násypky jsou luxusní, vypadají přesně dle skutečnosti. Když někdo umí, nezbývá jen závidět šikovný ručičky...

[Tomas.Brezina]

Je to schované v tunelu a předpokládám, že na cca. 1,5 m o 5 až 6 cm není zas tak hrozné - hlavně když to mení vidět.

Měl jsem na mysli viditelnou část, konkrétně tedy mezi koncem tunelu B ve směru do Ledče a stanicí Ledeč. Vlak vyjede pod vjezdovým zhlavím, otočí se o 180 a vjede do stanice V TT asi ještě jo, ale v HO ? Za mne byla úprava od Lajblta lepší. Ale je to jen můj názor. I tak mohu jen závidět prostor k dispozici.

Je pravdou, že ta "autodráha" před koncovým nádražím se mi taky moc nepozdává, ale moc možností, abych tam dostal tu skrytou výhybnu není. Jedině, tunel na širé trati nad Vlastějovicemi, ale nechci okrádat o pohled na tak dlouhý úsek širé trati s jedoucím manipulákem... Asi prodloužení tunelu a použití lesního porostu situaci vylepší. Připravuji zatím jen hrubý návrh, zjistil jsem, že skutečnost kolikrát vše mění... A díky za postřeh...

[Vladimír_B]

Další možností je opticky oddělit Ledec a oblouk od tunelu. Stačilo by, aby se trať za sklady paliva jednoduše schovala do zářezu, či hustého lesa.

vytrýna?

[Dosa]

Já bych zvolil také první variantu. Těch asi 7m kolejí mezi stanicemi je naprosto dostačující. Zbytečně to nekomplikuj. Vím o čem mluvím. Už stavím třetí kolejiště a doufám, že ho konečně dokončím