H0 3700x3400, vícepatrové

[Zlámalík]

Úprava dvojitých kolejových spojek.

Milane, tam je sloup podkroví (ten čtverec 15x15), ten se musí minout - a doprava za šikmou čarou navazuje odklápěcí díl, na který už výhybky nedáš.
S ohledem na to, že se ještě nestaví, bych nechal nápad dozrát.

[StandaR]

Možná by tam šla napcat varianta s jednostranným angličanem. Ale věřím, že i kdyby šla, nemusí to být vizuálně pro každého. Mě osobně by tam nevadilo mít jenom jednu tu spojku pro hlavní trať, pro někoho to může být limitující, pro jiného další obzvláštnění a komplikace provozu (Myšleno jako pozitivní komplikace, která obsluhu stanice nutí přemýšlet)

[Ondra S.]

Moc všem děkuji za nápady a čas při úpravách! Limity tvoří dělení segmentů a vyklápěcí díl, musím si to rozkreslit. Taky je možná "kratší" varianta. Ta ale snižuje propustnost provozu. Zatím to nechám uzrát a pustím se do SN a do ladění v 1:1.

Zeptám se jako laik, abych se přiučil.

1) V čem by podle vás bylo původní řešení tak moc limitující, případně čemu vadí? Provoz mezi tímto nádražím a tím koncovým o patro výš by zajišťovaly motoráky různých druhů, náklad Mn vlaky s max. tak 7 uhláky + služební vůz . Občas nějaký výletní delší vlak, jako třeba 555.0 + 6x lokálkové vozy.
2) Chápu, že nákladní vlak by neměl překážet u nástupiště na 2. koleji (čísluji od VB), pokud by přijel osobní vlak na 3. nebo 4. kolej kvůli bezpečnosti lidí.
3) Ještě se zeptám, za jakých podmínek je možné, aby případně mohl osobní vlak vjet na 1. kolej přímo k budově? Je to pro tuto situaci a epochu možné/běžné?

Děkuju za trpělivost, neznám drážní předpisy, nařízení a pokyny tak, jako mnozí tady. Rád se k tomu ale přiblížím a poučím se!

[Michal Šuhajda]

Moc všem děkuji za nápady a čas při úpravách! Limity tvoří dělení segmentů a vyklápěcí díl, musím si to rozkreslit. Taky je možná "kratší" varianta. Ta ale snižuje propustnost provozu. Zatím to nechám uzrát a pustím se do SN a do ladění v 1:1.

zhlavi_leve.PNG

Zeptám se jako laik, abych se přiučil.

1) V čem by podle vás bylo původní řešení tak moc limitující, případně čemu vadí? Provoz mezi tímto nádražím a tím koncovým o patro výš by zajišťovaly motoráky různých druhů, náklad Mn vlaky s max. tak 7 uhláky + služební vůz . Občas nějaký výletní delší vlak, jako třeba 555.0 + 6x lokálkové vozy.
2) Chápu, že nákladní vlak by neměl překážet u nástupiště na 2. koleji (čísluji od VB), pokud by přijel osobní vlak na 3. nebo 4. kolej kvůli bezpečnosti lidí.
3) Ještě se zeptám, za jakých podmínek je možné, aby případně mohl osobní vlak vjet na 1. kolej přímo k budově? Je to pro tuto situaci a epochu možné/běžné?

Děkuju za trpělivost, neznám drážní předpisy, nařízení a pokyny tak, jako mnozí tady. Rád se k tomu ale přiblížím a poučím se!

1. Limitujícím Tě to, že mas pouze jednu dopravní kolej( kolej na kterou mohou vjíždět, nebo z ni dojíždět vlaky. To je druhá kolej od V. Budovy (VB)Tedy když budeš mít na této koleji vlak (třeba MOs čekající na odjezd), nemáš místo pro vjezd vlaku z lokálky.
2. Ano, překážet by neměl. Koleje mas docela dlouhé, takže krátký nákladní vlak může stát od námezníku, aby končil ještě před přechody. Když to jinak nešlo, dělalo se to tak, že se nákladní vlak rozdělil a nechala se mezera nad přechody před VB.
3. U první koleje od VB máš skladiště a rampu, takže je to manipulační kolej, kam se zajíždí pouze posunem. Kolej by mohla být rozdělena na dopravní část, ze které např. může odjet krátký MOs, ale není to příliš typické. Případně by šlo vložit spojku ze dvou vyhybek na druhou kolej, ktera kolej rozdělí.

[Ondra S.]

Rozumím. S dovolením se ještě zeptám.
Kdyby se kolejová spojka nevešla (kvůli segmentům atd.) a místo ní bych použil variantu s odbočkou, jaké jsou provozní nebo jiné nevýhody? Vím o omezení provozu, další nevím.

Děkuju za rady! )