spínací kontakt na kolejích

[PetrTT]

a nešlo by nahradit jazýčková relé některou z těchto součástek
http://www.ges.cz/?page=index&or=sort&i ... ES05600274
http://www.ges.cz/?page=index&or=sort&i ... ES05600026
myslím si,že nahradit mechanický kontakt elektronickou součástkou by bylo spolehlivější.

[Houmr]

Vysvětlil bys prosím nám, co v elektronice plaveme , jaký je princip?

[PetrTT]

Tyto součástky se používají na detekci magnetického pole.Jsou většinou napájeny stab.napětím 5V a pokud se k jejich ploše přiblíží magnet(objeví se magnetické pole) tak se na výstupu naměří napětí v řádech mV.Toto se zesílí tranzistorem,který pak může spínat další obvody(relé,tyristory atd.).Ptám se proto,jestli to už někdo zkoušel,abych zbytečně nemarnil čas vymýšlením něčeho,co už se třeba neosvědčilo.Mám hlavně obavy z rušivého magn. pole z motorku.

[PetrL]

a nešlo by nahradit jazýčková relé některou z těchto součástek
http://www.ges.cz/?page=index&or=sort&i ... ES05600274
http://www.ges.cz/?page=index&or=sort&i ... ES05600026
myslím si,že nahradit mechanický kontakt elektronickou součástkou by bylo spolehlivější.

Teoreticky ano, ale prakticky? Pro někoho složitější pro jiného velmi složitý způsob vybavování impulzu - výroba pl. spoje vybavovače, náročnější montáž do kolejí. Přitom někdy problematické montáži magnetu do spodku vozu se tak jako tak nevyhneš.
Mimoto - nejsem si jist, ale tyto prvky asi budou potřebovat těsnější vazbu s magnetem.
Naproti tomu jazýčkové relé, které se skryje mezi pražce má obrovskou životnost při přenosu produ 1-2A. Dostatečně citlivé relé může spínat přímo bez jakékoliv další elektroniky. Takové relé spíná běžně při odběru 20mA oblouk na kontaktech je minimální.
Nevidím žádný přínos a tedy ani důvod komplikovat ověřené a spolehlivé řešení. Přiznávám ale, že je to pokrokovější - leč v jednoduchosti je krása.
Jinak pro neznalé - v běžném životě s Hallovo sondou setkáváme např. při průtokovém ohřevu vody v plynovém kotli, kde pro výkon hořáku je mimo jiné také nutné snímat průtokového množství vody.

[richard0404]

PetrL zapojení přeci jen je trochu složitější ale je tu ještě jedna věc a tou je cena tohoto zařízení .

[PetrL]

PetrL zapojení přeci jen je trochu složitější ale je tu ještě jedna věc a tou je cena tohoto zařízení .

Ano. Jazýčkový kontakt a Hallova sonda stojí stejně. Vybavovací obvod a výroba pl. spoje je navíc

[richard0404]

PetrL zapojení přeci jen je trochu složitější ale je tu ještě jedna věc a tou je cena tohoto zařízení .

Ano. Jazýčkový kontakt a Hallova sonda stojí stejně. Vybavovací obvod a výroba pl. spoje je navíc

Přesně jak píšeš k použití je potřeba trochu větší znalosti s výrobou ploš.sp. ale za pomocí pc tiskárny to jde celkem v pohodě a hlavně znalost zapojení cena tak pouštět se do toho asi někdo nebude?

[V_Báňa]

Přečetl jsem si diskuzi a když vidím těch 6 stránek příspěvků o tom jaký magnet, kam s ním, proč nefunguje jazýček, proč se nerozpojuje, detekční vzdálenost atd. tak bych přece jen připomenul ty optické snímače.

Ne snad proto, že jsem elektroniku na tyto snímače dělal ( http://www.volny.cz/mtbbus/basic/infra1.htm) ,ale primárně proto, že je považuji za minimálně problémové. Za 8 let jejich používání nepamatuji selhání. Jejich detekční vzdálenost je od 6 do 15 cm. Záleží jaké se použijí součástky IR.

Občasné nedorouzmění je snaha docílit jen reakci na zrcatko (které vůbec není třeba, další omyl), aby na černý podvozek nereagovaly (zatírání barvou aj)- naopak cílem je detekce přítomnost černého podvozku vlaku trvale po celé délce, nejen loko

Jinak argument složitosti elektroniky- pri zájmu lze vyrobit přímo kompaktní provedení vel. 8x20mm, které se zasune navysoko zespodu mezi pražce a výstupem bude spínací tranzistor 100mA nebo TTL výstup.

[Vladimír_B]

Jednou z dalších možností je udělat si "kolejové obvody" jako na dráze. Pouze hlídat odběr do kolejí. Výhodou jsou žádné viditelné zásahy do kolejiště. A podmínkou je to, aby i vozy měli odběr.

[MiraKala]

Zdravím,
zajímá mě právě spínání přes přerušenou kolej (bez montáže magnetu). Je pravda, že tento úsek je bez napájení? Čili lokomotiva se musí spolehnout na zbývající nápravy?

[harmi]

Ano. Vsak ide o kratky usek, napriklad 5-10mm, co je menej nez plastova srdcovka vyhybky. Lokomotiva sa isto nemoze spoliehat na jedinu napravu, aj kvoli plynulosti po spinavych kolajach je dobre brat napajanie z viacerych naprav.

[MiraKala]

ja vím, ale dvounápravový motorák by byl na spínací koleji odkázán už pouze na jedinou nápravu, která může mít shodou okolností zrovna horší odběr a motorák se zastaví. Proto se mi toto řešení moc nezamlouvá (btw, mám staré kolejiště z kolejí BTTB a tam je jazyk a srdcovka z jednoho kusu, čili je to celé vodivé - i když průjezd těmito výhybkami není zrovna nejspolehlivější, jazyk musí opravdu dolehnout ke kolejnici, jinak není pod napětím)

[Jirka1]

Zdravím,
zajímá mě právě spínání přes přerušenou kolej (bez montáže magnetu). Je pravda, že tento úsek je bez napájení? Čili lokomotiva se musí spolehnout na zbývající nápravy?

Nemusí tomu tak být. Používám obdobný princip: http://kolejiste.jbchocen.cz/index.php? ... &Itemid=80
Úseky jsou delší a pod napětím.
Po skoro deseti letech provozu (po odladění prvotních porodních problémů) funguje naprosto spolehlivě. Výhodou je, že v kolejišti není potřeba dalších zásahů a ani není potřeba úprav na loko.

[yurax]

Zdravím,
zajímá mě právě spínání přes přerušenou kolej (bez montáže magnetu). Je pravda, že tento úsek je bez napájení? Čili lokomotiva se musí spolehnout na zbývající nápravy?

Nemusí tomu tak být. Používám obdobný princip: http://kolejiste.jbchocen.cz/index.php? ... &Itemid=80
Úseky jsou delší a pod napětím.
Po skoro deseti letech provozu (po odladění prvotních porodních problémů) funguje naprosto spolehlivě. Výhodou je, že v kolejišti není potřeba dalších zásahů a ani není potřeba úprav na loko.

Porad by ale zminovany BTTB motorak mohl mit onen problem, viz "Tento problém jsem odstranil jednoduše tak, že jsem izolační místa zdvojil, takže jsou dvě vedle sebe ve vzdálenosti kolem 3 mm a kolej mezi nimi není nikam připojena. Tak ke zkratu mezi úseky již nemůže dojít."

[MiraKala]

Zdravím,
zajímá mě právě spínání přes přerušenou kolej (bez montáže magnetu). Je pravda, že tento úsek je bez napájení? Čili lokomotiva se musí spolehnout na zbývající nápravy?

Nemusí tomu tak být. Používám obdobný princip: http://kolejiste.jbchocen.cz/index.php? ... &Itemid=80
Úseky jsou delší a pod napětím.
Po skoro deseti letech provozu (po odladění prvotních porodních problémů) funguje naprosto spolehlivě. Výhodou je, že v kolejišti není potřeba dalších zásahů a ani není potřeba úprav na loko.

Chápu správně, že při najetí lokomotivy na onen úsek, který je nejdřív bez napájení, lokomotiva sepne relé (což je onen požadovaný spínací impulz) a relé zároveň do úseku pustí proud?

Další příspěvek se zdvojeným izolačním místem asi nechápu:)