Lipenka

[-vera-]

... Nechce se mi věřit, že by byla remíza napojena do kolejiště pomoci anglické výhybky.

A kdo to tvrdí?

Po studiu dalších ortofoto mapy, tato verze s anglickou výhybkou padla. Na leteckém snímku jdou vidět přistavené nákladní vozy na manipulační koleji se skladištěm. Další hypotéza je, že remíza byla napojena na tuto manipulační kolej. Ale proč je remíza postavena zešikma? Škoda, že neexistuje původní staniční plán.

[tomkanka]

Ano, kolej do remízy je pokračováním manipulační koleje u skladu. Před remízy je krátký oblouk, díky kterému je remíza "ustřelená" dál od sousední koleje, aby byl u ní zachován průjezdný průřez. Aby byla rovnoběžná s touto kolejí, musel by se vložit ještě jeden oblouk opačného směru, což by znamenalo náklady navíc, a prodloužení koleje. Jinak kolejové uspořádání bylo jednoduché - dvě dopravní koleje, a jedna manipulační se šturcem do remízy.

[-vera-]

Další zlomky z provozu na zrušeném traťovém úseku před koncovou stanic/zastávka+nákladiště Lipno.
Odkaz/němý film https://www.youtube.com/watch?v=0Xjcwnm8d5g

[-vera-]

Ano, kolej do remízy je pokračováním manipulační koleje u skladu. Před remízy je krátký oblouk, díky kterému je remíza "ustřelená" dál od sousední koleje, aby byl u ní zachován průjezdný průřez. Aby byla rovnoběžná s touto kolejí, musel by se vložit ještě jeden oblouk opačného směru, což by znamenalo náklady navíc, a prodloužení koleje. Jinak kolejové uspořádání bylo jednoduché - dvě dopravní koleje, a jedna manipulační se šturcem do remízy.

Děkuji.

[-vera-]

Ano, kolej do remízy je pokračováním manipulační koleje u skladu. Před remízy je krátký oblouk, díky kterému je remíza "ustřelená" dál od sousední koleje, aby byl u ní zachován průjezdný průřez. Aby byla rovnoběžná s touto kolejí, musel by se vložit ještě jeden oblouk opačného směru, což by znamenalo náklady navíc, a prodloužení koleje. Jinak kolejové uspořádání bylo jednoduché - dvě dopravní koleje, a jedna manipulační se šturcem do remízy.

Proč během provozu je popsána jako zastávka+nákladiště? Zmínka o koleji číslo 3 existuje. Byla snesena v roce 1952 protože nákladiště bylo pronajmuto stavbě přehrady, aby se umožnila vykládka po celé délce koleji číslo 1 (kolej číslo 2 manipulační se skladištěm). Zastávka+nákladiště může mít dvě dopravní koleje?

[tomkanka]

To, co je napsáno v nějaké mapě, není vůbec směrodatné. Podstatné jsou drážní pomůcky a dokumentace. Nové Lipno ale nz bylo, možná stále je.

[hank]

Lipno n. Vlt. bylo a je dopravna D3.
Stav 2001:

Stav 2024:

Jenom tou vlečkou do elektrárny si nejsem jistý. V seznamech vleček ji nevidím.

[marian_r]

Vlečka JČE na prvom obr.?

[tomkanka]

Lipno n. Vlt. bylo a je dopravna D3. ...

Ne vždy tomu tak bylo. Viz např. příspěvek od hanka z 27.12.2025 .../Podklady ke stavbě/ Umístění námezníků.

[hank]

No... ano. Stařecká demence se začíná projevovat.

[-vera-]

Vývoj kolejiště ve žst.Lipno po roce 1952.

[hank]

Nezodpovězená ještě zůstala otázka, jestli nákladiště může mít více než jednu dopravní kolej. Může; jsou i nákladiště na dvojkolejných tratích...

No tak dobře, podstata věci je jinde - v předpisových definicích. Dopravna je místo určené k řízení jízdy vlaků. O počtu kolejí a jejich určení se tu neříká nic. Existují i dopravny bez kolejového rozvětvení.

Nákladiště bylo dlooouho - už v předpisu D2 ČSD z r. 1962 (starší dopravní předpisy nemám) a platilo to ještě i u ČD v r. 2002 - místo na širé trati s odbočnou kolejí; její určení nebylo výslovně definováno. Až v r. 2012 se v předpisu D1 SŽDC objevuje, že jde o místo s odbočující manipulační kolejí. (Kdy přesně došlo u SŽDC ke sloučení návěstních a dopravních předpisů do jednoho předpisu D1?)

[-vera-]

tomkanka, hank

Děkuji vám pánové za vaše doplňující odpovědi. Dalším střípkem mozaiky je stanice/zastávka+nákladiště Vyšší Brod, dnes zastávka Těchoraz. Kolejiště tvarem "(" se přímo nabízí k modelovému zpracování. Délka podle dnešních měřítek byla cca 190 m a tříkolejná.

[-vera-]

zn.Hohenfurt/Těchoraz