DRG v ČSR

[Zippich]

Zdánlivě obyčejná fotka manipulačního vlaku s uhláky ČSD. Fotograf tu však mimoděk zachytil okamžik, kdy byla v roce 1928 zlikvidována Akciová společnost pro půjčování vagonů v Praze, která fungovala od roku 1919 prostřednictvím Československé cukerní komise. Její vozy jednotné konstrukce A10, pořízené těsně po válce v Německu a označené podle tehdejšího schématu jako Ke, byly po jejím zrušení převzaty k ČSD a přeznačeny. Ze setkání obou takových vozů na jednom vlaku lze usuzovat, že fotografie vznikla někdy kolem roku 1929.

[radeksindy]

Podle označení vozů komise lze naopak soudit, že fotografie byla pořízena zkraje 20. let, nejspíše v letech 1921/22. Vozy Čsl. cukerní komise nesly tato čísla do roku 1921, pak byly přečíslovány, viz kniha. Vedle stojící vůz ČSD s řadou Ke k tomu dobře sedí. Super, mě se to líbí.

[Zippich]

Podle označení vozů komise lze naopak soudit, že fotografie byla pořízena zkraje 20. let, nejspíše v letech 1921/22. Vozy Čsl. cukerní komise nesly tato čísla do roku 1921, pak byly přečíslovány, viz kniha. Vedle stojící vůz ČSD s řadou Ke k tomu dobře sedí. Super, mě se to líbí.

Aha. Takže pak ale do soupravy nepatří ten druhý vůz A10, označený už jako U...

[radeksindy]

To jsem nechtěl nijak rozebírat, ale druhý vůz je špatně. Jednak nikdy nenesl řadu U a i kdyby nesl, tak se nemohla potkat se starým číslem. Vozy měly řadu Ke, o které se ale velmi brzo vědělo, že je špatně. Vozy ČSD přešly na řadu Vut až po roce 1925. Obecně to platí pro všechny vozy, které dostaly před rokem 1925 špatné číslo, že novou řadu ČSD dostaly až s přečíslováním. Takže u vozů komise do roku 1921 Ke 3-06xxx, pak Ke 7-00xxx, pak Vut 4-xxxxx.

[Zippich]

Saská dvoudílná akumulátorová jednotka E1 z vagonky Werdau u Chemnitz byla podle dobových pramenů vyřazena z pravidelného provozu již před první světovou válkou. Méně známá je skutečnost, že se tohoto zajímavého vozidla tehdy ujal spolek železniční historie v Žitavě, který s jednotkou pořádal výletní jízdy pro turisty. Dokládá to tato nalezená fotografie vozidla z počátku dvacátých let ze stanice Machnín. Později bylo však vozidlo zrekvírováno a používáno jako osobní vůz. Poslední stopou pak prý byla jeho fotografie z šedesátých let, na které je zachycena vozová skříň se znakem saských drah a označením E1, sloužící jako zahradní domek v Karl-Marx Stadtu.
Je ale také možné, že se v tomto případě jedná o snímek z letošního provozního setkání v Povrlech...

[Zippich]

…krom toho se na Žitavsko-liberecké dráze v jízdním řádu 1926/1927 hojně vyskytovaly i pravidelné peážní vlaky ČSD se slavnými lokomotivami v čele, na jejichž zdokumentování v jízdě měl náš fotograf pouze pár vteřin a jednoduchou kapesní kameru Voigtländer. Jejich výkony pak byly vyrovnávány stroji DRG na síti ČSD. Více na stránkách ustti.cz.

[HonzaV]

fajn příběh, jako vždy. Domky a další bižuterii máš napevno nebo sundavací a vozenu balenou samostatně?

[Zippich]

fajn příběh, jako vždy. Domky a další bižuterii máš napevno nebo sundavací a vozenu balenou samostatně?

Vzhledem k tomu, že si nepotrpím na lampičky a ostatní betlémové efekty, jak už jsem dříve psal, tak mám budovy napevno. Volně jsou jen některé drobnosti, které dotvářejí dobovou impresi. Například trafačka NEW, která se šoupne tam, kde se to zrovna hodí, nebo stodola, která se dá použít k překrytí zastávky Engelsberg, pokud se zastávka nehodí do grafikonu. Další budova, která bude volně, bude rotunda u právě rozestavěného modulu s točnou. Ale jen ze servisních důvodů…

[Zippich]

Nevíme, zda už tenkrát uměla železnice vykouzlit v lidských srdcích nostalgii po starých dobrých časech, jako to umí dnes, ale jisté je, že odstavené vozy kkStB a ústecké ATE, které bylo možno potkat v provozu ještě počátkem dvacátých let, zaujaly našeho fotografa natolik, že si počkal i na jejich odjezd nočním manipulákem a ještě dlouho za nimi hleděl…

[Zippich]

Pruská tendrovka T13, známá i od ČSD, kde bylo po první světové válce nasazeno do provozu v severních Čechách 12 strojů, označených jako řada 415.0. U DRG pak jako BR92. Dochované snímky ukazují nejen její využití na manipulačních vlacích mezi Libercem a Žitavou, ale dokládají také zápis nalezený v kronice městských hasičů v Chrastavě o tom, že v roce 1932 byl vyřazený hasičský vůz L&K za cenu zůstatkovou odprodán hasičskému spolku v obci Obergrund pod Lužickými horami, kde se však jeho stopa ztrácí. Jak vidno, dopravován byl, jak se sluší, po železnici…