DISKUZE-Novinky H0 2025 (komentáře)

[Matěj]

Něco jsem někde dočetl, že premiéra se odložila na rok 2026 z důvodu selhání elektroinstalace na skutečné předloze a odložení uvedení Delfína (originálu) do provozu na příští rok. I tak mne ta diskuze o „Vindobona“ stála 850 eček za zvukového „Blauer Blitz“-novinky 2023- v současném doprodeji (neodolal jsem). p.s. prý vánoce na příští rok

Vindobóna „Blauer Blitz“, ta mě taky dostala. Ty záclonky v oknech, zvukové dekodéry v obou motorových vozech, zkrátka paráda. Rakouská jednotka se jim povedla.

[StandaR]

Pre našu zemepisnú šírku je aj toto zaujímavé.
https://www.piko-shop.de/de/artikel/e-l ... 45355.html

Tohle je taky moc pěkný přírůstek do moderní nabídky. Nemyslím si že úplně poletí z pultů obchodů, takže s ním nemusím asi úplně spěchat.

Chápu to tak že předloha je komplet překopaná a může jezdit jen na 3000/1500V střídavých?

Edit: Asi už se v tom začínám víc vyznávat AC asi nebude střídavina ale ten napájecí kabel na boku, tudíž jsem zase v koncích.. souvisí to vůbec s napětím co to bere z trolejí?

[sidlo]

Normalizované napětí topení v osobních vozech (mimo ostatní napětí a frekvence) je 1500 V~. ČSD mělo specialitu, že mělo i 3000 V~.
https://www.vagony.cz/vagony/vytapeni.html

[George V.]

Tipnul bych, že 3000 V~ budou používat i v zemích bývalého SSSR...Holt důsledek koexistence dvou napájecích soustav (3000V DC/25kV AC)... Viz. vozy WLAB (typ dlabaný ingot) - ty zase neumí 1500V~.

[Michal Šuhajda]

Předloha modelu lokomotivy 044 115 RTI jezdí na střídavých 25kV /50Hz tedy stejně jako naše "plecháče" 242 (S499.02) ze kterých pochází. Ten údaj na čele se vztahuje k topeni, jak tu už zaznělo.
Flotila RTI - 242
Chvilku mi vrtalo mi hlavou, proč některé loko mají číslo 044 a některé 242, než jesm se podíval na celé číslo. Pak mi došlo, že to souvisí se zemí registrace.
Lokomotivy ř. 044 jsou registrovány v Bulharsku např. 9152 0 044 115-1. Lokomotivy ř. 242 jsou registrovány na Slovensku- např. 91 56 6 242 555-1.
Tipnul bych, že na Slovensku registrované lokomotivy jsou z našich 242 a ty registrované v Bulharsku jsou původně ř. 43 BDŽ, ale k tomu nesedí roky výroby uvedené na stránce Railtrans. Lokomotivy 044 mají rok výroby 1975-1980, ale bulharské 43 byly ze Škodovky dodávány 1971-74. Jediná možnost (kromě nepřesnosti časových údajů o dodávkách nebo roku výroby) je, že jde o některé z 10 lokomotiv, které si BDŽ montovaly vlastními silami z náhradních dílů a poškozených lokomotiv, protože nebyly peníze na dodávky nových ze Škody Plzeň.

[julius.chabada]

Bulharské Plecháče majú iný počet okien na bočnici.

[George V.]

...řada 44 to být nemůže. Má jiné podvozky, tudíž u nás není schválená... 43 by měla odpovídat 242.

[fousek]

Myslím, že je to Plecháč s bulharskými papíry, kvůli konkurenční doložce. Je to původně 242.205-3.

[kpt.Budha]

Pánové, vím, že je to asi zbytečná a zároveň častá otázka, ale dá se očekávat šestikolák i v jiných barvách? V této vyrobené jsem ho nikdy nespatřil, zato třeba v zelenožluté či s oranžovým pruhem často...

[Michal Šuhajda]

...řada 44 to být nemůže. Má jiné podvozky, tudíž u nás není schválená... 43 by měla odpovídat 242.

Té poznámce nerozumím. Vždyť řada 044 to je - minimálně to má v čísle i v odkazovaném seznamu flotily.
Jinak děkuji za upřesnění původu lokomotivy i upozornění na rozdíl v počtu oken, který jsem přehlédl.
Tady jsem se dočetl, že "Bulharky" ř. 43 jezdí u RTI naopak jako ř. 242
Předpokládám, že to je taky kvůli konkurenční doložce.

[Jirka Rubín]

Pánové, vím, že je to asi zbytečná a zároveň častá otázka, ale dá se očekávat šestikolák i v jiných barvách? V této vyrobené jsem ho nikdy nespatřil, zato třeba v zelenožluté či s oranžovým pruhem často...

Tak jako u ostatních řad bude zcela jistě mnoho barevných variant.
Určitě formu nevyvezou do šrotu.

[George V.]

Té poznámce nerozumím. Vždyť řada 044 to je - minimálně to má v čísle i v odkazovaném seznamu flotily.
Jinak děkuji za upřesnění původu lokomotivy i upozornění na rozdíl v počtu oken, který jsem přehlédl.
Tady jsem se dočetl, že "Bulharky" ř. 43 jezdí u RTI naopak jako ř. 242
Předpokládám, že to je taky kvůli konkurenční doložce.

Původní bulharská řada 44 (původně 43R) jsou lokomotivy typu 68E; skříň konstrukčně vychází z plecháčů, ale jsou osazeny podvozky II. generace v podstatě v provedení jako u řad 130 a 131 (oboustranně brzděná kola). Jelikož nemají ekvivalent u ČD, je jejich schválení problematické. Navíc mají Vmax 130km/h a EDB a Bulhaři s nimi byli velmi spokojeni, tak bych se divil, kdyby se jich zbavovali...

[Michal Šuhajda]

Tak až při opakovaném prohlížení článku o bulharských lokomotivách jsem našel, že má pokračování věnované právě ř. 44. (… a ještě třetí díl o řadě 45). No nic, mám dvakrát číst a jednou psát.