Stanice Nová a Stará Ves

[Tempotaxi]

Přitom kniha z roku 1958 – „Týl a zásobování“ se píše zase tohle.

[Tempotaxi]

A zde je krásně vidět, že dopracovat se k nějakému přesnému datu je problém.
Některé knížky neuvádí nic, jen krátkou textovou poznámku a v některých knížkách je text obsáhlí na několik stránek, ale sehnat pořádnou pěknou dobovou fotku je problém. Natož najít nějakou technickou dokumentaci.
Takže tenhle provoz musel být asi v druhé polovině 50 let.
Otázkou je, zda to neměla dřív armáda.
I když v předešlém textu se uvádí, že zkoušky jsou u stavebních podniků a armáda uvažuje o jejich zařazení. Přitom ten článek je v knize, kde je armádní zaměření.

[Tempotaxi]

[Tempotaxi]

V knize “ Železniční přeprava zboží“ z roku 1957 se uvádí, že přeprava zboží v přepravních skříních, je novodobá forma bezpečného a hospodárného kusového a vozového zasílání zboží. Přepravní skříně se musí zařadit do oběhu ČSD.

[Tempotaxi]

[Tempotaxi]

[Tempotaxi]

[Tempotaxi]

Protože vždy se někdo najde, že napíše, že tahle technika tam na kolejiště nepatři.
Tak v depu a ve strojírnách je vedle techniky, která tam patří i technika, která je novější, a protože modely nechci dávat do vitríny, tak jsou zatím na kolejišti. Zatím nikdo nedělá staré parní jeřáby, zauhlovací jeřáby a další železniční techniku. Všichni se specializují na novější a tím i prodejnější epochy. A za druhé, aspoň na kolejišti něco je, jinak by tam bylo prázdno.

[Tempotaxi]

Dalším ověřováním správnosti jsou pásové dopravníky.
Mám takovéto na svém kolejišti.
Uhelné sklady.

V depu Stará Ves.

Pásový dopravník pro JZD na volné skládce Nová Ves.

O něco ještě starší pásové dopravníky.


Trnava rok 1955.

Rybany rok 1957.

[Střelec]

Dřevěný kontejnery s "roletou" na boku si z dětství pamatuju už jen jako trosky, později je nahradily ty celokovové. A vždycky byly olezlé, jako ty na snímku, funglovku jsem nikdy nepotkal. Řepná kampaň - ten žebřiňák vyloženej deskama je dobrá vychytávka, pokud seženu starou dederonskou stavebnici, tak si tuhle úpravu udělám. Na opratě zápřahu se hodí tenkej olověnej drát - rží tvar a prakticky nepruží.
Součástí veřejných prostor byly ještě v sedmdesátkách budky na písek. Vypadaly jako klasický stan áčko s bočnicema a byly zhruba stejně velké, jako zmíněný stan (celková délka asi 250 cm, šířka možná 120, výška asi 90). Byly z prken a na jednom boku byla v polovině délky dělená odklápěcí střecha s rukojetí. Písek sloužil v zimě jako posyp, v Chebu to do polovin\ sedmdesátek stálo uprostřed nástupišť. Někde byla taková budka (nebo půlbudka - děleno po délce) součástí hasících prostředků - doplněná o rám a skýblema, hasičákama, krumpáčem, lopatou a instruktážní tabulkou. Hasičské byly červené, posypové co dům dal (často v barvách místních ještěrek). Nenašel by se tu pamětník, který by věděl, od kdy se to používalo?

[Tempotaxi]

Zemědělství je další téma v používané tehdejší technice.
Senec rok 1951.

Šamorín rok 1957.

Tuhle je v Lučenci v roce 1961. Ještě v 60 letech se používala tato zemědělská technika.
Takže udělat část tehdejší traktorky by byl docela pěkný model.
Problém by byl tuto techniku sehnat v modelu.

[Tempotaxi]

Popřípadě dát na kolejiště takovouhle nádheru.

[Tempotaxi]

Jako na každém kolejišti, tak i na mém kolejišti musí být nějaká silniční doprava.
Zde je pár skutečných příkladů, které lze realizovat na kolejiště.
Na fotkách je třeba vidět různé nápisy, SPZ a tehdy na každou práci vždy bylo velké množství zapálených lidí. Fota rok 1948 až 1950.

[Tempotaxi]

Jenže do poválečných a 50 let patří i tahle propagace. Fota rok 1947 až 1951.
Kromě hvězdy a jednoho nápisu na výpravně tam nic nemám. Pokud ještě započítám hvězdy na lokomotivách a motorových vozech.

[Tempotaxi]

Vím, že to do tohohle vlákna nepatří, ale nedá mně to se podělit, co zrovna stavím, co řeším a co se třeba daří nebo nedaří.
Stavím hlubinový vůz Paz 3.14490, základem je papír, bronzová ložiska, odlitky a kinematika.
Ano lepší by byla výroba ve 3D tisku, ten neovládám a nikomu se do výroby nechce, Keců jak v kostele.