Stanice Nová a Stará Ves

[Tempotaxi]

Byla tady i poznámka o dlažební silnici.
Nejprve se podíváme na druhy dlažeb.


Původní dlažba z 50 let je krátká silnička do areálu ÚJV Řež.

V podniku jsou ještě i původní patníky.

Na kolejišti mám pak udělanou ulici takto.

[Tempotaxi]

Rok 1931.

[Tempotaxi]

A ještě má další silnici, která je asfaltovaná i kostková.

[Michal Šuhajda]

Odbočím mimo téma silnic, ale pokud můžu poradit praštily mě do očí plechy na ocelovém mostě. Schází tam vodící úhelníky. Myslím, že doplnit je není problém a obejde se (na rozdíl od nástupiště) bez destrukčních prací na hotovém díle a most bude vypadat lépe.
Do modelované epochy určitě patří- Protože byly i na tratích rušených po 2. svět. válce viz např. trať Křímov - Reitzenhein jedná se minimálně o válečné opatření, ale spíš bych řekl, že byly na mostech od začátků provozu, kromě např. kamenných mostů a obecně u mostů s průběžným kolejovým ložem.

[Tempotaxi]

Odbočím mimo téma silnic, ale pokud můžu poradit praštily mě do očí plechy na ocelovém mostě. Schází tam vodící úhelníky. .

Ano, to se tam může přidat.
Tam si nemusím hrát na průjezdnost, tam se nejezdí.

[marian_r]

Problém takýchto dláždených ciest je, že nie sú realistické. Na poslednej fotografii to vyzerá ako z okruhliakov. Široké špáry (bežne 1/5 veľkosti kameňa), príliš nerovný povrch. Nezabúdajme že 0.1 mm je 12 mm.

[Tempotaxi]

Doplňky modelového kolejiště - Ivo Tvarůžek - Praha NADAS 1970.

[Tempotaxi]

Bratislava - dlažba

[Tempotaxi]

Když se vrátím k těm cestám, pěšinám, tak mám jen pár možností jak to udělat.
První možnost je vyrobit to vše sám a podle knížky „doplňky modelového kolejiště“, nebo podle jiných podobných receptů, které lze najít třeba na internetu.
Druhá možnost je zakoupení hotových polotovarů, které jsou třeba papírové, plastové atd.
Třetí možnost je použít, jak první a druhou možnost a vytvořit částečně něco sám.

[Tempotaxi]

Ještě přidám, jak by mohla vypadat uliční dlažba.
Dříve tam byly mechanické závory.
Kladno – ulice J. Hory – vlečka KND.

[Tempotaxi]

Škoda Plzeň má hotové hlubinové vozy.
První vůz je Oz 530016 a druhý vůz Oz 530033.
Oba dva vozy zapadají jak do konce 30let, tak i do let pozdějších.
Ještě bude potřeba přidat náklad.

[jardaaa]

Si člověk takhle stříká v garáži koleje hnědou Agamou, na pozadí mu běží "Pozor vlak" a co neslyší? Vim, že ste to tady probírali..
https://www.youtube.com/watch?v=HsaJGW09vWs&t=919s

[Tempotaxi]

Si člověk takhle stříká v garáži koleje hnědou Agamou, na pozadí mu běží "Pozor vlak" a co neslyší? Vim, že ste to tady probírali..

Což je také správně, ale..
Za okupace zde platí německé dopravní předpisy a zde jsou u každého přejezdu kříže.
Po válce mizí jen německé nápisy, ale zůstává barva značení a dopravní předpisy podle německého vzoru. Tuším, že nové dopravní předpisy jsou snad v roce 1949 a 1951.
Ale v každém dopravním předpisu je účinnost dopravního značení, to znamená výměna dopravních značek do 2 až 3 let.
Takže v prvních letech chaosu mohlo být ledascos. Ale právě na tohle téma poválečná léta je historie dost děravá.

[Tempotaxi]

Jen připomínám, že kolejiště je v Sudetech, takže zde musí být silný německý vliv, který zůstal i začátkem 50 let.
Značení podle vyhlášky o značení železničních přejezdů ze dne 24. září 1935.

Výstražné kříže s výstražnými světly před rokem 1945.

Takže otázkou pořád je, jak to bylo v pohraničí po válce a během prvních let v 50 letech.
Myslím, že tenkráte byly jiné priority než měnit dopravní značky.

[Tempotaxi]

Sudety – 30 léta, obsluha závor v uhelném revíru Most.