Kolejiště H0- "Kolibov" dle návrhu p.Ferdiana

[tomkanka]

Pokud použiješ tuhle variantu, nebudeš muset programovat vůbec žádné závislosti návěstidel mezi sebou. A bude to správně podle skutečnosti.

Nebude. Ten označník je nesmysl.

[lajblt]

A co je tedy špatně? Posunovací obvod stanice je ohraničen označníkem, který stojí ještě před výhybkou odbočky. To, že vjezdové návěstidlo odbočky stojí kdesi v dálce, není chyba. Dnes by kolem téhle odbočky stál les návěstidel na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost, ale Jirka to chtěl jednoduše.

[tomkanka]

Pokud by bylo vjezdové návěstidlo směrem od tunelu až za tou "odbočkou", potom by bylo vše v pořádku. V tomto případě, se ale nejedná o odbočku, protože ta nemůže být v obvodu stanice, který končí u vjezdového návěstidla. A označník se umísťuje mezi vjezdové návěstidlo a KRAJNÍ výhybku.

[lajblt]

Pokud bude namísto označníku použito seřaďovací návěstidlo a odbočná výhybka bude dalším obvodem stanice, bude vše v pořádku? Je mi jasné, že ve skutečnosti není odbočka takto nalepena na stanici.

[tomkanka]

Ano, dokonce tam ani být nemusí vůbec nic

[tomkanka]

Něco podobného bývala v minulosti odbočka Pasečnice s dopravou D3 Havlovice. Jenže tam byla pouze vjezdová návěstidla odbočky a Havlovice měly LT.

[lajblt]

Díky.

[Ivan]

Jirko, myslím, že nic lepšího než lajbltova řešení pro obě nádraží nevymyslíš

Co se týče Vítkovických tunelů a hl.n. v Praze, tak někdy se ráno stojí skoro až od Libně. Jak píše lajblt, moderní tunely stání vlaků umožňují. Staré tunely ne, a proto mají mít staničníky nahoře a dole oranžový pruh, který zjednodušeně udává, že i při mimořádnosti by se měl úsek projet (překlenutí záchranné brzdy). Proč o tom píšu? Byl by to zajímavý detail v kolejišti pro stavitele moderní epochy..

[tomkanka]

Pánové, vy tady motáte Křižanov a Křižany, Vítkovské tunely s Vítkovickými, ...
Z druhé strany - Vyšehradský a Starý Vršovický jsou původní, a stojí se tam taky. S tím překlenutím záchranné brzdy je to trošku nepřesné, a už vůbec tam nemá vliv jestli je tunel starý nebo nový. Tam jde spíš o to, aby někdo nestrhnul záchranku v tunelu.
A co se týče údajného předpisu o tom, že vlak nesmí stát v tunelu - mohl bych prosím vědět o který předpis se jedná?

[Sandy]

Jinak díky všem kteří se mnou straceji svůj čas, ale diky vám stoji to kolejiště. .
Jirka

Asi je to proto, že "seš dost tvárnej". Řekl bych, že tak 95% věcí, které ti byly vytýkány, tak jsi opravil

[Jirka1984]

A teď otázka? Je to dobře, či špatně?
...že si nechám poradit...
Ve skutečnosti je to taky tak..
Sem duverivej blbec a ziju si svůj život...zatím to ale funguje:))))

[Sandy]

A teď otázka? Je to dobře, či špatně?
...že si nechám poradit...
Ve skutečnosti je to taky tak..
Sem duverivej blbec a ziju si svůj život...zatím to ale funguje:))))

Samozřejmě, že je to špatně. Normální je loudit o rady a pak si to stejně dělat podle svýho.....

[lajblt]

2 tomkanka: Křižany u Liberce jsem měl na mysli, jen jsem se dopustil omylu v tom, že ten tunel se nejmenuje Křižanovský, nýbrž Ještědský, má 819 m a ten mnou zmíněný viadukt před ním se jmenuje Novinský a je dlouhý 199 m. Mezi vjezdovým návěstidlem S (od Karlova pod Ještědem) a krajní výhybkou č. 8 je pak přibližně 1800 metrů. Omlouvám se, neměl jsem zrovna po ruce plánky stanic SŽDC.
Předpis zkusím dohledat. Zmiňuje se o něm V. Zuska ve svých publikacích, ale je možné, že jde o nedorozumění či špatný výklad, má tam i jiné nepřesnosti (např. vložená návěstidla ve výhybně Vítkov, což byla ve skutečnosti návěstidla odjezdová, jelikož bílé světlo znamenalo před r. 1939 "Volno" a vložená návěstidla tehdy neexistovala).

[Zlámalík]

Tak NBÜ (Notbremse überbrückung) by se mělo používat ve všech tunelech, i nových. Viz problém v Ejpovickém tunelu, kde zastavili čudící rychlík i přes to, že to měli projet. Dělali jsme tam požární signalizaci, něco o tom vím.
Staničníky tam, kde se nemá zastavit, nemají žlutý pruh, ale jsou žluté celé.
Současnost dělám (resp. snažím se o to) a tyhle věci mě zajímají.

[tomkanka]

Žluté staničníky jsou před přejezdem s PZZ.