Stanice Nová a Stará Ves

[Miloš_P]

Co používáš na tvorbu vody?

[Tempotaxi]

Protože nejsem botanik a všechno také od rostlin mám nejraději přepasírované přes prase.
Rybníček Brčálník je zatím v takovéto podobě.

Voda zatvrdla a tím se zpevnil islandský lišejník.
Tak jsem objednal ještě rákosí od Poláka 5661 a 5662. Přitom jako on a i jiní výrobci rákosů nabízejí různé barvy samostatně nebo jako směsku Polák 5669.

Schválně jsem sem fotky rákosů nedával, protože těch barev je daleko více. Na některých fotkách jsou třeba dvě barvy, na další fotce jsou zase jiné dvě barvy a další fotce je třeba až šest barev rákosů.
Zásadní problém je, že právě taková fotka, která se mně líbí, tak není nijak datována do kterého měsíce.
Jediná výhoda u rákosí od Poláka jsou jednotlivá stébla lepena na základní desku, takže se může krásně stříhat. Od ostatních výrobců jsou volně uložená v pytlíčku. Což znesnadňuje jejich aplikaci do kolejiště. Modelář je pak od lepila upatlán, což stěžuje další práce.

Budu velice zvědav až přijde další rákosí, jak bude rybníček Brčálník vypadat.
On stejně se bude pak řešit přítok do rybníčku a tím pádem i rostlinstva.

[Tempotaxi]

Teď už ti to nespadne.

A když to nespadne, tak do toho šlápneš.

[Tempotaxi]

Co používáš na tvorbu vody?

Dvousložková modelová voda Model Scene a trošku na špičku nože jsem přidal rezavě hnědý pigment.

[Miloš_P]

Díky.

[Dusan]

Tak jsem objednal ještě rákosí od Poláka 5661 a 5662. Přitom jako on a i jiní výrobci rákosů nabízejí různé barvy samostatně nebo jako směsku Polák 5669.

Myslím, že provedení bude s tímto vypadat daleko lépe

[Tempotaxi]

Myslím, že provedení bude s tímto vypadat daleko lépe

Bohužel v kamenném obchodě jsem objednal rákosí Polák 5661 a 5662, ale žádná odezva, ani na telefon, který je nedostupný a na email nereaguje.

Tak jsem musel u jiného prodejce objednat rákosí také od Poláka, ale 5666 a 5673. A zde je zboží připraveno k expedici.

V součastné době jsou produkty některé produkty nedostupné.
A to vždy stejná písnička „covid“, prostě makat se jim nechce, odpočívat mohou až v hrobě.

[Tempotaxi]

Tak jsem pokračoval na placatém kopci.
Postupně jsem slepil zadní část kopce, položil jsem koleje.
Až to zase proschne, tak se to bude tvarovat. Mám představu, že se tam zakomponuje malinký skalní výběžek. Pak se tam musí dát i opěrná zeď.

[Tempotaxi]

Při větším odstupu to vypadá takto.


A co bude pod kopcem, tak na realizaci něčeho se pracuje, ale nejsem ještě rozhodnut co tam bude.

[Tempotaxi]

Nejprve jsem pájkou upravil sráz stráně. Potom jsem vydlabal díry pro skály. Až lepidlo trochu zavadne tak se dodělá stráň.

[Tempotaxi]

Potom se upravil terén za mostem. Zase papír a tapetové lepidlo.
Až to bude trochu pevnější, tak se dodělá okraj terénu.

[look23]

Kam ta trať bude pokračovat dál?

[Dusan]

Potom se upravil terén za mostem. Zase papír a tapetové lepidlo.

Nechceš tu skálu otočit o 90st. po směru ručiček, aby byla podél silnice a zbytek náspu už jen jako terén-tráva, keře ???

[Tempotaxi]

Kam ta trať bude pokračovat dál?

Trať nikam nevede, je tam právě jen kvůli mostu. Celá trať a most dělá horizont, který zakončuje hranu kopce.

[Tempotaxi]

Nechceš tu skálu otočit o 90st. po směru ručiček, aby byla podél silnice a zbytek náspu už jen jako terén-tráva, keře ???

Ano bylo to dost jednoduší, ale já si vždycky musím vše zkomplikovat.
Výrobce Noch vyrábí takovouto čedičovou skálu kde opora proti padání šutrů.
Tento díl by se mně tam nevešel, musel by se hodně řezat a upravovat. U podobných továrních výrobků je právě problém, že okolní terén se musí k takovému dílu přizpůsobit, což je někdy prostorový problém, aby vše ladilo jeden celek.
Tak bych chtěl si dát tu práci a udělat něco podobného přímo na míru terénu.


Vršek kopce horizont podél trati.
Je několik známých fotek z tratě Praha – Kralupy nad Vltavou.
Nejlepší fotografické místo bylo poblíž zastávky Praha – Sedlec.
Od silnice zde byla taková skalnatá homole. Často jsem kolem toho jezdil, tak ji mám zafixovanou v paměti. Není to přesně ono, ale je to jen takový náznak co by tam mělo být.


Foto: ing Jindřich Bek, M 131.1515, 8.7.1970.