Stanice Nová a Stará Ves

[Jarda H.]

To Tempotaxi : ty tam máš snad brigádníky, třeba autíčka se ti objevují v hotovém stavu jak na běžícím pásu

..... Na ten je opravdu ještě hodně brzo.

Aniž bych chtěl rejpat, není brzo i na posuvná vrata ?! Tenhle systém otevírání/zavírání je pozdější vynález, ne ?

[Dan Buchtela]

Aniž bych chtěl rejpat, není brzo i na posuvná vrata ?! Tenhle systém otevírání/zavírání je pozdější vynález, ne ?

Tohle mne tam také trklo...

[jipol57]

Myslím, že to nebyla zase taková zvláštnost. Posuvná vrata jsem vídával, už jako malý, poměrně často. Ale samozřejmě se posouvala ručně.
Tady je zmínka o jedněch ve starém cukrovaru: http://www.pshzd.cz/cukrovar-ht.html prý zrušeném v r 1970. Těžko říct od kdy tam byly.

[Gulda]

U nás na nádražním skladišti (už je zbouráno) byly posuvná vrata už v 70tých letech a určitě tam byly už dávno....takže žádná novinka...

[Tempotaxi]

Já opravdu nevím, ale na hutích byla všude posuvná vrata do hal. Ani ono to jinak nešlo, všude bylo málo místa. Vrata byla na ruční pohon.
A ještě jsem si vzpomněl. Na Koněvu, vrátnice číslo 1 byla u silnice posuvná vrata, která se na noc zavírala. Za vraty pak byl hned železniční přejezd, který měl dvě koleje.

[Polabský]

Hezký den vespolek,
chápu obecné rozčarování z posuvných vrat.
Posuvná vrata jako součást pozemní stavby jsou zažitá.
Není to jen součást skladišť v železničních stanicích ale také mnoha továrních hal a podobně.
Méně bývaly užívány jako brány v oplocení pozemku. Důvodem obecně je složitější řešení pojezdu, závěs nebo pojezd.
Závěs limituje podjezdnou výšku. U pojezdu je nutno zvládnout řešení vlastní kolejnice, její pevnost a odolnost. Další velmi podstatnou otázkou je vlastní provoz, údržba a čištění, zvláště v zimním období.
Přiznám se, že si nevybavuji nikde u hasičárny pojízdná vrata.
Polabský

[Tempotaxi]

Dříve se stavěla města, továrny, atd. v namačkaném stavu. Prostě všude bylo místo, jako v hodinkách. Budoucí a součastná technika se tam většinou nevejde.
Pokud mám zajistit výjezd ze zbrojnice, tak mám několik možností.
První možnost je dvorek nechat volný, nedělat ploty, vrata a tím pádem se může kde kdo procházet po zbrojnici.
Druhá možnost je postavit plot a vrata.
a) Když sem dáme dvoudílná vrata, tak bude jedna půlka se otevírat do dvora a druhá půlka do silnice. Což je nepřípustné a na zajištění bezpečnosti je potřeba několik osob.
b) Když budou vrata otočná a jednodílná, budou se muset otáčet do dvora. Tím pádem je potřeba mít dvorek naprosto prázdný a tím pádem se stíží přístup do kočárové zbrojnice.
c) Jediná možnost je sem dát posuvná vrata.
Konstrukce vrat:
Vrata jezdí na třech rolničkách, které jsou na kraji a uprostřed. Rolničky mají pojezdový tvar ve čtyřhranu nebo polokruhu a tím pádem je pojezdová kolejnice ve tvaru čtyřhranu nebo tyče. Horní část je vedena v profilu „U“. Vrata jsou poháněna ručním pohonem.

[Tempotaxi]

Aniž bych chtěl rejpat, není brzo i na posuvná vrata ?! Tenhle systém otevírání/zavírání je pozdější vynález, ne ?

A co takhle ve stanici Kladno perón. Dříve tam bylo zábradlí, kované a na dvou místech byly posuvné vrátka. Drážní osoba, vždy u vrátek nastavila na tabuli čas, kolej a směr odjezdu, a když souprava přijela, tak posuvná vrátka pani otevřela a každý se vyřítil, aby urval lepší místo ve vlaku. Dříve tam bylo hodně lidí. Dnes je málo lidí, tak je i málo vozů a tím pádem se zdá, že vlakem něco jezdí.

[jipol57]

Posuvná vrata být určitě můžou. Ale malinkou výtku bych měl na ten trávník, před vraty k silnici. To asi hašiči nemají moc výjezdů, když takhle stačí dorůstat trávník na cestě.

[look23]

A co takhle ve stanici Kladno perón. Dříve tam bylo zábradlí, kované a na dvou místech byly posuvné vrátka. Drážní osoba, vždy u vrátek nastavila na tabuli čas, kolej a směr odjezdu, a když souprava přijela, tak posuvná vrátka pani otevřela a každý se vyřítil, aby urval lepší místo ve vlaku. Dříve tam bylo hodně lidí. Dnes je málo lidí, tak je i málo vozů a tím pádem se zdá, že vlakem něco jezdí.

Dnes to zábradlí je ještě k vidění v žst. Praha-Dejvice.

[Tempotaxi]

Nemít na kolejišti ikonu všech budovatelských staveb 50 a 60 let Tatru 111 by byl hřích. Zatím mám postavenou hasičskou C7. Ano vím, že drážní hasiči ji nemají, ale Tatra je Tatra. Tohle byl opravdu náklaďák pro správné chlapy.



První možnost je dát Tatru do zbrojnice a znázornit, jako výjezd cisterny, která je někde potřeba, protože je málo vody na hašení. Jenže takhle moc nevynikne.

Druhá možnost je příjezd Tatra ze zásahu, která se mně zamlouvá více.
Ještě přidat pidi hasiče, požárníky atd..

[Tempotaxi]

Protože jsem měl koupené dvě stavebnice hasičského vozu Tatra 111 C7, ale každá Tatra má jinak udělanou nástavbu.
Takže druhá Tatra má vše otevřené a ještě musím sehnat odpovídající pidi mužíky, kteří budou provádět servis hasičského vozu. Taktéž bude potřeba nějaké nářadí a servisní pomůcky.

[Tempotaxi]

Trochu jsem musel přeházet autopark na dvoře.


Servis Tatry se bude dělat zde. Před tatrou se budou muset ještě postavit vrata a vrátka a tím pádem bude celí dvorek uzavřený nepovolaným osobám.

[Tempotaxi]

Ještě dnes sem zhotovil vrata a vrátka do dvora hasičské zbrojnice.

[Tempotaxi]

Celkově pak hasičská zbrojnice vypadá takto.