Novinky/nehody na železnici

[Dovi]

 
Strojvedoucí jezdí vlakem na červenou běžně... (prozradil jeden z nich)

„Červená je zeď a před ní se zastavuje. Pokud by osobní vlak jel včas, nemuselo by k tomu dojít. Několik desítek metrů před výhybnou je zastávka Milavče, kde osobní vlak zastavil, a nikdo nemůže vědět, jak dlouho bude trvat nástup a výstup cestujících,“ uvedl generální inspektor Drážní inspekce Jan Kučera.

Člen prezidia Federace strojvůdců David Votroubek má ale jiné zkušenosti. „Stává se běžně, že vlaky jedou na červenou. Kapacita sítě v České republice je na hraně,“ uvedl Votroubek.

https://cnn.iprima.cz/strojvedouci-jezd ... nich-30986
(5. srpna 2021 06:13)

[PajaF]

Nevím o tom, že v Radonicích je odklon osy. Z jakého zdroje je tato informace?

Podivej se na leteckou mapu, od Domazlic jedes primo a na Plzen pokracujes odbockou pres stihlou vyhybku.

[hank]

Jestli to ten Votroubek té novinářce takhle fakt řekl, tak by měl na zbytek života zalézt někam co nejdál od mašiny. Přinejmenším měl tušit, co z toho konkrétně toto médium je schopno udělat. Jestli to nečekal, je to blb a nepatří do žádné veřejné funkce. (Ani do politiky, kam nejspíš směřuje.) Federanti (aspoň ti rozumnější) se možná diví i ušima, co si to do vrcholové funkce zvolili.

[hank]

... výhybky na obou zhlavích byly zřejmě postaveny přímo. ...

Což bylo vzhledem k odsunu osy v Radonicích naprosto v pořádku.

Nevím o tom, že v Radonicích je odklon osy. Z jakého zdroje je tato informace?

V Radonicích NENÍ odklon osy.

(Plánek výhybny ze služebních pomůcek SŽDC se mi sem v rozumném rozlišení nevejde, jestli to někdo potřebujete, napište mi.)

[sidlo]

Podle tohoto videa https://www.youtube.com/watch?v=MIEVVGm8CKA čas 38:00 je výhybka č. 1 oboustranná oblouková. Z 1. koleje je návěstidlo pouze volno, ze 2. koleje je návěstidlo Rychlost 50 a volno. Z toho plyne, že v Radonicích není odklon osy.

edit čas

[rexel]

... Nevím, jak by z toho usoudil, že je výhybka č. 1 je říznutá. ...

Začal mu zvonit zvonek rozřezu, a na panelu se výh.1 červeně rozblikala.

Dík za informaci. Můj dotaz byl technický, zda poškozenou výměnu zjistí dispečer, některé výměny se prý při přestavení přestavují dvakrát (tam - zpět - tam a uzamknout). Bylo by divné, kdyby tento stav (říznutí výhybky) nebyl ošetřen. Stejně byl myšlen i dotaz na přestavení jazyku výhybky mašinou za předpokladu pouhé nepozornosti strojvedoucím. Při 80ti tunách to nejspíš nemusí ani poznat. Vyšetřování nehody nechme inspekci. rexel

[PajaF]

Tak samozrejme, ze podle sluz. pomucek tam odklon osy neni, protoze hlavni smer te vyhybky je do odbocky.

A ve videu od Petra je to v case 38:00, vyhybka je stihla nikoliv obloukova.

Edit: ten planek mam. Pokud mne zbyde cas zajedu tam a nafotim.

[Sandy]

Z dálky to vypadá, že železnice konečně začíná sklízet plody z období, kdy byla považována za relikt devatenáctého století.
Největším hrdinou byl ministr, který na ni nejvíce ...kašlal.
O nějakých vizích nemohlo být ani řeči. Vrcholnými politiky se stávali lidé, jejichž jedinou kvalifikací bylo, že byli tak blbí, že jsme je nevzali ani do strany a jejich dědečkovi sebrali ševcovskou dílnu.
Pak se ukázalo, že i na železnici by se dalo něco trhnout. Tak jsme pustili na koleje soukromníky. V sedm ráno z hlaváku během půl hodiny odjíždějí tři vlaky do Ostravy, každý se třemi vozy a kácíme se na záda, že jsou tratě na hranici propustnosti. Bydlím u železnice a když vidím náklad s více než pěti vagony, běžím si to zapsat do deníčku...
V souvislosti s loňskou nehodou na Šumavě jsem někde zaregistroval informaci, že existuje jakýsi jednodušší český zabezpečovací systém než vzývaný ETCS, ale nelze jej implementovat, neboť by byl překážkou při vyhlášování výběrových řízení.
U nás se připravuje modernizace trati. Když sleduji způsob uvažování mladých, progresivních manažerů, kteří to chodí obhajovat, tak mě ani nepřekvapuje, že jsme tam, kde jsme.
A tak si tu v té demokracii žijeme. Zisk především...

[sidlo]

... Nevím, jak by z toho usoudil, že je výhybka č. 1 je říznutá. ...

Začal mu zvonit zvonek rozřezu, a na panelu se výh.1 červeně rozblikala.

To znamená, že rozřez je signalizován jako Ztráta dohledu. Dík za vysvětlení.
Ten zvonek je samostatné zařízení, které se dá vypnout? Tyhle detaily z dopravní kanceláře já neznám.

Tak samozrejme, ze podle sluz. pomucek tam odklon osy neni, protoze hlavni smer te vyhybky je do odbocky.
A ve videu od Petra je to v case 38:00, vyhybka je stihla nikoliv obloukova.
Edit: ten planek mam. Pokud mne zbyde cas zajedu tam a nafotim.

Jo tak nějak to bude. Jak mapy tak youtube má malé rozlišení a špatně se to čte.

[PajaF]

Tady je to videt lepe.

https://pohledzvlaku.cz/?trat=plzen-hl- ... th-im-wald

cas 47:38

[tomkanka]

V Radonicích NENÍ odklon osy.
(Plánek výhybny ze služebních pomůcek SŽDC se mi sem v rozumném rozlišení nevejde, jestli to někdo potřebujete, napište mi.)

Viz. tabulka výhybek z přílohy 3 ZDD Výh.Radonice - obě výhybky mají odbočný směr doleva:
(Plánky stanic ve služebních pomůckách byly původně vytvořeny pro potřeby Sena pro tvorbu GVD. Obsahují spoustu nesmyslů, a už to že jsou v excelu hovoří za vše.)

Ten zvonek je samostatné zařízení, které se dá vypnout?

Zvonek se dá vypnout dvoupolohovým vratným tlačítkem, po uvedení zab. zař. do základního (funkčního) stavu se zvonek rozezní znovu, a vypne se vrácením tlačítka do základní polohy.

Tak samozrejme, ze podle sluz. pomucek tam odklon osy neni, protoze hlavni smer te vyhybky je do odbocky.

Výhybka č.1 má do odbočky základní polohu, nikoliv hlavní směr! Hlavní směr výhybky je do rovného na kolej č. 2.

[hank]

tomkanka: Co je to druh výhybky "O" a "J"?

Takže ani uspořádání světel na odjezdových návěstidlech není pravda? (1. kolej je ta horní.)

sude.jpg (12.89 KiB) Zobrazeno 3895 krát

liche.jpg (9.75 KiB) Zobrazeno 3895 krát

[zdenek]

U výhybky č.1 v Radonicích je to trochu složitější. Běžná výhybka 1:12-500 umožňuje do odbočného směru rychlost pouze 60 km/h. V Radonicích je taková výhybka vložena v hlavní koleji do levého oblouku a zdánlivě to vypadá, že větší rychlost je možná přímým směrem na vedlejší kolej a v odbočném směru do hlavní koleje by měla být rychlost nižší. Aby v hlavní koleji byla možná traťová rychlost (zde konkrétně 80 km/h), je výhybka takzavně transformována (upravena do oblouku) a leží ve stejném převýšení jako oblouk před a za výhybkou. Díky tomu je pak v hlavní koleji, respektive v odbočném směru výhybky možné rychlost zvýšit až na těch 80 km/h. Pokud chci zachovat rozumnou osouvou vzdálenost staničních kolejí za výhybkou, tak pak za přímým směrem výhybky č.1 musí následovat poměrně prudký oblouk do vedlejší koleje spojený se změnou převýšení a z toho vychází rychlost pouze 50 km/h. Takže když to shrnu, tak v hlavní koleji (jízda na výhybce do odbočky) je kontinuelní oblouk s převýšením, který umožňuje traťovou rychlost 80 km/h. Směrem do vedlejší koleje (jízda na výhybce přímo) je pak za výhybkou č.1 směrová i výšková "divočina", která umožňuje jen 50 km/h. Tomuto řešení odpovídá i návěstění ve výhybně a určitě se v tomto případě nedá mluvit o odsunu osy kolejí. Výhybna má jednoznačně hlavní kolej s průběžnou traťovou rychlostí 80 km/h a vedlejší respektive předjízdnou kolej s rychlostí 50 km/h.
Co se týká toho rozřezu výhybky č.1, tak odhaduji, že od chvíle rozříznutí výhybky do srážky vlaků uplynula doba cca 8 až 12 vteřin. Z toho je potřeba ještě odečíst nějakou reakční dobu reléové techniky a stěží zbyde 10 vteřin. Za tu dobu si tak výpravčí maximálně uvědomí, že k nějakému rozřezu došlo a víc už nic.

[hank]

zdenek: Díky za fundované vysvětlení.

[PajaF]

Omlouvam se, napsal jsem hlavni smer a myslel jsem tim zakladni polohu.