Stanice Nová a Stará Ves

[Tempotaxi]

R 128 Hornád - Košice - Žilina - Praha hl.n.
https://tempotaxi.rajce.idnes.cz/stanice_Nova_Ves/1486949346

[Zlámalík]

Super, tak teď zpomalit asi na 1/3 rychlosti a bude to akorát! Jede to rychlostí 8 vozů za 6 sekund, čili cca 200 m/6 s neboli 33 m/s tedy 120 km/h. No, infrastrukturu bychom měli úspěšně otestovanou...
A s ohledem na zkrácení délek oproti skutečnosti je lepší jezdit ještě o něco pomaleji, než co vyjde přepočtem. Vypadá to pak O HODNĚ líp!

[Tempotaxi]

Super, tak teď zpomalit .....

Hlavně jsem potřeboval hodně kol, hodně projetí, což je pak v zájmu očištění kolejnic.

[Zlámalík]

Tak jestli se jede na výkon, to je jiná

[Tempotaxi]

Nejhorší práce je čištění a zase čištění. Vše je zapatlané a zapatlané a pořád dokolečka.

[Tempotaxi]

V nákladišti přibyl portálový jeřáb o nosnosti 5 tun. Dále je rozestavená budova pro posunovače.

[Tempotaxi]

Dále přibyla ještěrka Praga a návěstidlo pro uzávěru koleje. Bude i druhé, ale zatím nejsou.

[Petr S.]

Super, tak teď zpomalit asi na 1/3 rychlosti a bude to akorát! Jede to rychlostí 8 vozů za 6 sekund, čili cca 200 m/6 s neboli 33 m/s tedy 120 km/h. No, infrastrukturu bychom měli úspěšně otestovanou...
A s ohledem na zkrácení délek oproti skutečnosti je lepší jezdit ještě o něco pomaleji, než co vyjde přepočtem. Vypadá to pak O HODNĚ líp!

Ty jsi asi nepostřehnul , že jede zhora dolů . To se jezdí vždy rychleji než zdola nahoru , zvláště s jedním brejlovcem .

[Ivan]

A nejezdil na Hornadu brejlovci dva? Asi by to chtělo nové video .

Máš to jinak moc pěkné, hlavně si už můžeš pořádně i zajezdit

[jipol57]

A nejezdil na Hornadu brejlovci dva?

Bývávalo někdy, že na rychlících jezdili 2 brejlovci jen v zimě. Jeden v trakci a druhý topil.

[Tempotaxi]

Útulek pro posunovače a další pracovníky, kteří jsou v nákladovém prostoru stanice.
Je samozřejmostí, že je nutná nástěnka BSP a foto nejlepších pracovníků stanice.

[Tempotaxi]

Útulek je na místě a teďka je nutné přidat část terénu a pár drážních drobností.

[Johnny_z_Montany]

Ten portálový jeřáb mi přijde umístěný dost nešťastně. Předpokládám, že má sloužit k překládce ze železničních na silniční vozidla a naopak. V tomhle místě kde není moc prostoru okolo se pod něj řidiči s autem budou těžko dostávat. Bylo by lepší, kdyby stál nad tou druhou kolejí vlevo, kde je pod něj lepší příjezd.

[Tempotaxi]

Ten portálový jeřáb mi přijde umístěný dost nešťastně. Předpokládám, že má sloužit k překládce ze železničních na silniční vozidla a naopak. V tomhle místě kde není moc prostoru okolo se pod něj řidiči s autem budou těžko dostávat. Bylo by lepší, kdyby stál nad tou druhou kolejí vlevo, kde je pod něj lepší příjezd.

To záleží na šikovnosti řidiče a závozníka.
U portálového jeřábu končí dlažba a dále bude pokračovat nákladiště, kde bude hlína a štěrk do výšky hlavy kolejnice. Naproti jeřábu bude úložiště uhelných skladů.
Portálový jeřáb je jen do 5 tun a slouží, jako nouzové řešení vykládky a nakládky na malé tehdejší náklaďáčky, jako byla Tatra T 128, Praga RN nebo Aero A 150. Dále tenkrát se stále používal koňský povoz.
Tehdy se vše dělalo ručně.

[Tempotaxi]

Vykládka uhlí, písku nebo štěrku se dělala třeba takto.
Topolčany v roce 1963.