Stanice Nová a Stará Ves

[Tempotaxi]

Dále kamenná podezdívka po natření je nevýrazná. Betonová podlaha pod přístřeškem je natřená. Ale dlažba na rampě po natření také nic moc. Uvidíme až se to napatinuje, jak to bude vypadat.

Zde jsem přiložil proužek jiné podezdívky a podle mne to vypadá lepší.

[Tempotaxi]

Dále výška celé stavby je nižší. Když změřím výšku, tak je výška samotné stavby v pořádku, ale přidá se pak výška koleje a štěrkování a už jste se stavbou opravdu níže. Stačí přidat výšku pražce a přidat něco o kolejnici. Což je přibližně 2 až 3 mm.
Je to vidět i u lokomotivy, že nárazníky jsou nad rampu.
Stejně pak štěrkování to zase srovná do patřičných líbivého vzhledu.

[Tempotaxi]

Tak jsem celou sestavu zvedl o 3 mm a je zajímavé, že ve stavebnici odpovídá počet schodů. Nová kamenná podezdívka. Výška rampy je totožná s podlahou vozu. Na druhé straně se upravila lávka po celé rampě. A ještě přidat na čelní rampě nárazníky.
Ještě na přechodu podezdívka a stěna vyzděné přístavby je potřeba dát plechový lem a podepřít lávky.

[Tempotaxi]

Kamenná podezdívka dostala pod zdí plechový lem, u oken přibylo cihlové obložení a plechový parapet. U dveří je znázorněno osvětlení. Dále zastřešení, okapy a svody. Lávky jsou podepřeny vzpěry.




Ještě nárazníky a pak patina.

[Tempotaxi]

Skladiště ve stanici Nová Ves je částečně hotové.
Ze strany od kolejí se provedlo zaštěrkování.


Ze strany od silnice vypadá skladiště takto.
Další kolej podél skladiště se musí dát do dlažby.


Celkově skladiště vypadá takto.

[Tempotaxi]

Ještě se vrátím, jak sestavit návěstidla ve stanici Nová Ves.
Foto Kralupy nad Vltavou v roce 1961.
Jedno skupinové návěstidlo a vyčkávací návěstidla.

Možná by to takhle mohlo být daleko jednodušší.
Což je další otázka, ale musím se nějak rozhodnout.

[Tempotaxi]

Další malou stavbu co plánuji je postavení útulku pro posunovače.
Stejná stavba byla v Kralupech nad Vltavou v roce 1961.

[Střelec]

Podobnou boudu jsem viděl v nabídce Wepe, ale použít by šla i kastle od starého osobáku - v Chebu v místech, kde přes nádraží před válkou vedl "Červený most" (u odbočky na Schirding) stály ještě na sklonku bolševika trosky klasickýho německýho osobáku s plošinama - tehdy už jen holá dřevěná kostra na které kupodivu držela zachovalá střecha původního tvaru (jen bez těch ventilačních komínků).

[Tempotaxi]

První skupinové návěstidlo ve Staré Vsi směrem na Prahu je umístěno.

[Tempotaxi]

Ve stanici Nová Ves se rozrostla volná skládka.
Nejprve jsem chtěl použít tramvajové koleje ve dlažbě. Jeden kousek je pěkně drahý a dodací lhůta je, že nikdo neví, kdy to bude na skladě.
Takže zase vlastní výroba.

[Tempotaxi]

Když udělám celkovou fotku kolejiště, tak je to opravdu dlouhý. Železniční personál se pěkně našlape.

[Tempotaxi]

Když bude nákladové nádraží, tak to bude chtít i dobou techniku 50sátých let.
Galanta 1951.

Senec 1951.

A o 10 let později v Kralupech nad Vltavou v roce 1961.

[Tempotaxi]

Další stavbou co bude ve stanici Nová Ves je obilné silo. Na stavbu silo jsem použil stavebnici obilného sila, které stojí ve Zbečně.
Při patinování cihelného zdiva se podezdívka začala loupat, tak jsem musel udělat novou kamennou podezdívku. Prkna jsou natřena a lehce patinována, ale bude to chtít to ještě patinou lépe zvýraznit. Zděná část je lehce šedivá, jako břízolit. Silo bude stát zde u pražského zhlaví.


Zde je potom předloha obilného sila.
Pohled od silnice.

Pohled od kuse koleje.

[Tempotaxi]

Protože mám čtyřnápravové vozy řady Zsa (Hacdgs), tak je potřeba udělat i vysypávaci zařízení v koleji.

[Tempotaxi]

Takové obilné silo je třeba ve stanici Slaný.
Budova má podobnou architekturu.


Zde je pak ještě jednou výsypný žlab. Betonová násypka, která je vyztužená ocelí a zakrytá pak plechovým roštem.

Celá tato jáma je pak zakryta jednoduchou konstrukcí na střechu.

Tak snad se mně to povede zrealizovat.