Stanice Nová a Stará Ves

[Tempotaxi]

Stejně vysoký jeřáb SKJ5 je v depu Rakovník.

[Petr S.]

Ad. Portálový jeřáb :
neřešil bych výšku , ale umístění . Místo , které jsi vybral , je podle mého názoru to nejhorší ( přesněji nejnebezpečnější ) , jaké jsi mohl vybrat . Okolo jeřábu se bude pohybovat spousta lidí a budou se soustředit na svoji práci . A projíždějící vlaky jedoucí po traťové koleji budou jeřábníky kosit jako žito .
To , že je na traťové koleji zachovaný průjezdný průřez , není zase tak moc směrodatné .
Petr

[Tempotaxi]

Ad. Portálový jeřáb :
neřešil bych výšku , ale umístění . Místo , které jsi vybral , je podle mého názoru to nejhorší ( přesněji nejnebezpečnější ) , jaké jsi mohl vybrat . Okolo jeřábu se bude pohybovat spousta lidí a budou se soustředit na svoji práci . A projíždějící vlaky jedoucí po traťové koleji budou jeřábníky kosit jako žito .
To , že je na traťové koleji zachovaný průjezdný průřez , není zase tak moc směrodatné .
Petr

Vedle portálového jeřábu není žádná traťová kolej.
Napravo je zauhlovací kolej pro uhelný výtah. Další kolej je pro nehodový vlak. Pak bude plot a až za plotem budou traťové koleje.

[Tempotaxi]

Nejprve se vybudovala další prohlížecí jáma v oblouku. Skoro v každém depu se taková jáma najde.
Pak jsem upravoval a sestřihával přechodové můstky. A zase se upravovat terén.

[Tempotaxi]

K jeřábu SKJ 5 jsem ještě sehnal náčrtek. Model se musí ještě dodělat. Podle obrázku je tam osvětlení a přívodní kabel ke kočce je přes kladku. Dále bude jistě kabelová smyčka.

[Vladimír_B]

K jeřábu SKJ 5 bych udělal na zdi litinový rozvaděč*, s pořádnou pákou vypínače, zásuvku minimálně 4*32, i když 63A by byla lepší , zespoda nesmí chybět přívod v pancéřové trubce a ještě bych udělal přívod k jeřábu pověšený na zdi, namotaný jak zahradní hadice...
* Nejradši mám práci s nimi, máme jich 9 pohromadě a každý má čtyři šrouby M8. Když něco hledáš, tak 13 klíč a jedeš jak fretka. Ne, vůbec nejsem deformovaný...

[Tempotaxi]

Tak jsem trochu zapracoval na jeřábu. Trochu jsem vylepšil kočku o motory. Dále přibyl kabel.
Přívodní kabel k jeřábu je přes vozíčkovou dráhu. Tahle dráha byla pro údržbu peklo.

[Tempotaxi]

Všechny koleje v depu jsou zaštěrkovány, vegetace zasazena a už zbývá uhelné hospodářství. Uhelný výtah, uhelná ohrada a bude střed depa zaplněn.

[Miloš_P]

Škoda, že ten traťový oblouk není udělaný plynulý z flexi koleje. Zbytečně to kazí celkový vzhled

Miloš

[Tempotaxi]

Škoda, že ten traťový oblouk není udělaný plynulý z flexi koleje. Zbytečně to kazí celkový vzhled

Miloš

Já nevím, co pořád všichni máte, že je tam traťová kolej. Žádná traťová kolej tam zatím není. Tohle vše je depo. Ta poslední kolej je pro nehodou soupravu, která je, zakončena delší kusou kolejí kde bude odstaven pomocná nehodová souprava a vozy pro zimní údržbu. Tohle depo má jen jeden vjezd a výjezd a to jen ze stanice, která ještě není postavena.
Momentálně se sestavuje zauhlovací výtah, pak se bude dělat uhelná skládka.
Pak se bude dělat kancelářská budova, sklad, budova pro pískárna a olejárnu. Pro tankování PH se bude muset také postavit nějaká budova. Výhybkář po depu bude muset mít také nějakou boudu.
Až potom se bude dělat první stanice a traťové koleje.
První cíl je, dát dohromady depo a trochu ho patřičně načančat. Ale těch drobností se tam může cpát pořád a vždy tam bude něco scházet.

[Tempotaxi]

Jen na to načančání se pomalu dávají stavební díly dohromady.
Je potřeba postavit trafostanici, dlažba potřebuje nějaký kanálový dekl, pracovníci potřebují jídelní venkovní koutek, točnová kolej potřebuje zakrýt plechem a potom je potřeba udělat ten pracovní organizovaný nepořádek všude.
Je toho opravdu ještě dost na doplnění depa.

[Miloš_P]

Měl jsem na mysli tu kolej v oblouku vpravo na této fotce, který je poskládaný z kusového kolejiva.

Škoda, že ten traťový oblouk není udělaný plynulý z flexi koleje. Zbytečně to kazí celkový vzhled

Miloš

Já nevím, co pořád všichni máte, že je tam traťová kolej. Žádná traťová kolej tam zatím není. Tohle vše je depo. Ta poslední kolej je pro nehodou soupravu, která je, zakončena delší kusou kolejí kde bude odstaven pomocná nehodová souprava a vozy pro zimní údržbu. Tohle depo má jen jeden vjezd a výjezd a to jen ze stanice, která ještě není postavena.
Momentálně se sestavuje zauhlovací výtah, pak se bude dělat uhelná skládka.
Pak se bude dělat kancelářská budova, sklad, budova pro pískárna a olejárnu. Pro tankování PH se bude muset také postavit nějaká budova. Výhybkář po depu bude muset mít také nějakou boudu.
Až potom se bude dělat první stanice a traťové koleje.
První cíl je, dát dohromady depo a trochu ho patřičně načančat. Ale těch drobností se tam může cpát pořád a vždy tam bude něco scházet.

[Tempotaxi]

Sestavil sem z leptaného plechu dvoukomorový zauhlovací výtah Vosáhlo. Pak jsem položil pravděpodobně vypadající uhelné kolejiště. Potom to bude chtít pražcovou ohradu s uhlím.

[Tempotaxi]

Zauhlovací výtah jsem trochu posunul, aby byla možnost rozvinout zauhlovací kolejiště.
Bylo potřeba rozdělit prázdné a plné vozíky a to na každou kolejničku zvlášť.
A takhle to dopadlo.



Tak a teďka už jen udělat uhelnou ohradu.
Je několik možností. Udělat cihlovou, která je obehnána traverzou.
Nebo betonovou a to z jednotlivých panelů.
Nebo, což je pravděpodobnější sestavit pražce, které jsou usazeny v traverzách.

[Tempotaxi]

Takhle nějak by měla vypadat uhelná skládka. Pražcová ohrada.
Fotka depa v Kralupech nad Vltavou v roce 1961.

Na různých stránkách se probírala zrnitost substrátu v modelové velikosti.
Tak tedy nevím, ale zde jsou opravdu velké uhelné balvany a těžko je někdo rozbíjel na menší kusy.