https://www.youtube.com/watch?v=IV8CwPfuClk
Většinu jich sice nafotil strojvedoucí Ráby Mk 48.2020 při jízdě vlaku, takže pocházejí z dob gulášového socialismu, ale o charakteru té dráhy dávají potenciálním stavitelům jejích modelů dost dobrou představu. Jestli tomu správně rozumím, tak dráha na maďarském území ukončila provoz 31. 12. 1976. Což vyvolává další otázku: Kdy skončil její slovenský úsek? Tipuju rok 1919 a ukončení bojů prvorepublikové armády s Maďarskou a Slovenskou republikou rad, ale mohu se samozřejmě mýlit, i když vzhledem ke vztahu I. republiky a horthyovského Maďarska bych se dost divil, kdyby takový podnik přežil rok 1920... (Bude to asi něco podobného jako těšínské tramvaje nebo v pozdější době uhranská električka.
)
).
Ono sa nejedná o 1 či 2 železnice, ale o 4 alebo 5, ako to berieš vlastnícky, technický o 6 . Pričom v rôznom období mali spoločnú prevádzku. Ako bonus možno uviesť električku Nyíregyhaze , ktorej časť vozidiel boli "bastardi", schopný byť napojený na trolej a mali aj spaľovací motor. Keď si všimneš obrázok od Milana, je tam "bastard", pričom sa dostal až niekde k Pribeníku. Ďalej mala železnica ( teda spoločnosť) rýchlikové motorové vozy, ktoré dosahovali až 60 km/h, jazdiace medzi Nyíregyhazov a Sarospatakom. Koncesne mala BkGV vo vlastníctve pri založení : 3 parné lokomotívy pre nákladnú dopravu,2 prídavne tendry, 4 osobné motorové vozy, nie typ "bastard", 7 osobných vozov a 2 vozne poštovo osobné. Potom pribudli ešte 2 motorové lokomotívy, ale to už bol Trust - združenie tratí. Taktiež úsek do K.CH. mal zaujímavú históriu. K.CH. nemal byť koncovou stanicou ale trať mala pokračovať do Veľkých Kapušian. Po roku 1919 prebrala trať Sarospatak - Príbeník ČS armáda. Po roku 1920 bola zastavena doprava do K.CH, 1925 zastavená doprava do Príbeniku a znesená trať do K.CH. a Príbeniku. Obnova trate do Príbeniku bola ukončená v 8. oktobrá 1938 po pripojení územia k Maďarsku. Znovu zrušený po roku 1945. Celá história tratí v oblasti je v Dráhe 4 a 5 /2005.
)
.