H0 - Slaný předměstí 3950x5700

[Dusan]

Použitý materiál je jen jednou částí rovnice, kde za rovnítkem je dostatečná tuhost segmentu. Daleko větší vliv má zvolená konstrukce. Buk je fajn, ale z překližek je suveréně nejtěžší a nejdražší. (nejlehčí je topol) a pokud vím, tak tvoje segmenty budou z těch větších. Mrkni třeba sem http://www.vlakymodely.cz/fotogalerie/c ... -ze-stavby
Osmička borovicová překližka a pevnostně to měli chlapi OK i bez použití diagonálních výztuh(ty jsou nejlepší).

[Edys]

Tak teď jsem zmaten. 8 nebo 12? Buk nebo borovice? Jablko nebo Hrušku?

[Dusan]

No to je vidět Tak si nakresli napřed výkres těch segmentů a pak přemýšlej o konstrukci, tím bych začal, současně s tím si můžeš začít plánovat trasy hlavních elektrorozvodů. Vyčlenit místa kde budou zhlaví a přizpůsobit tomu pak návrh konstrukce. Pak bych řešil materiály. Ty budeš potřebovat s jednotlivými segmenty manipulovat při stavbě, zapojování. Pak to budeš mít víceméně natrvalo a jen kdyby jsi se náhodou stěhoval, tak to rozděláš. Takže nepotřebuješ nějakou ultrapevnou konstrukci. Moduláři používají konstrukce, aby něco vydrželi, protože to furt někde převáží, skládají. Já měl kolejiště 450x130 rozdělené na dvě části. Rošt z latí 40x20 a na tom 8 mm překližku, terén pak z mačkaných novin. Nic se nekroutilo a při prodeji si to pán odvez v dodávce jen tak na podlaze až do Děčína, samozřejmě po tankodromu D1 a bez jakéhokoliv poškození.
Aby jsme si rozuměli, nic nevnucuji, jen dávám názor.

[Edys]

Takze ty late 24x44 by mely byt v cajku. Segmenty uz mam rozplanovane vcetne zhlaví.

[hopeter]

Hlavně uvaž kostrukci s ohledem na ten neštastný pohyblivý díl. Myslím , že nejšikovnější by byla nosná konstrukce z tenkostěnných kovových jeklů a na ní překližkové rámy příhradové konstrukce ( žebra a diagonální výztuhy ). Nohy konstrukce navíc upevnit do podlahy. Nechtěný pohyb o pouhé dva milimetry a máš koleje mimo sebe o celou šíři kolejnice. To co máš na fotkách se ti bude hýbat proti sobě odhaduji tak o pět milimetrů.
Rám je základ , který už později neopravíš. Není kam spěchat , tuto stavbu máš minimálně na pět až deset let.
Ať se daří.

[Edys]

Hlavně uvaž kostrukci s ohledem na ten neštastný pohyblivý díl. Myslím , že nejšikovnější by byla nosná konstrukce z tenkostěnných kovových jeklů a na ní překližkové rámy příhradové konstrukce ( žebra a diagonální výztuhy ). Nohy konstrukce navíc upevnit do podlahy. Nechtěný pohyb o pouhé dva milimetry a máš koleje mimo sebe o celou šíři kolejnice. To co máš na fotkách se ti bude hýbat proti sobě odhaduji tak o pět milimetrů.
Rám je základ , který už později neopravíš. Není kam spěchat , tuto stavbu máš minimálně na pět až deset let.
Ať se daří.

Jo tu cast s otocnym dilem planuju udelat kovovou. Ale zbytek klidne muze byt dřevo. Akorát musim tady v okolí najit nejakeho nadšence zamecnika kutila aby me to svaril.

[hopeter]

Tady máš inspiraci u kolegy Sídla https://sites.google.com/site/sidloweb/kolejiste/2014-11-30

[Edys]

JJ znám. Ale dalších 80% lidí to má dřevěné. Jak jsem psal když se to zkroutí tak udělám kovový. Vzhledem k segmentům to půjde.

[HonzaM]

JJ znám. Ale dalších 80% lidí to má dřevěné. Jak jsem psal když se to zkroutí tak udělám kovový. Vzhledem k segmentům to půjde.

Pokud bude i spodní nádraží (skryťák) že segmentů a rám bude sloužit jen jako stojan, pak ano, rám se dá vyměnit i dodatečně. Při stavbě je potřeba počítat s tím, že je segmenty potřeba řešit tak, aby bylo možné je samostatně vzít, zapojit a potom vzájemně propojit (nejlépe rozebíratelným spojením konektory, bez nutnosti šroubování, pájení nebo podobně). Doma to takto řešeno mám a totéž platí u modulu složeného ze čtyř segmentů.

[Brejla]

Pokud budeš dělat rám z jeklů, tak ho rozhodně nerozvrtej tak, jak to má Šídlo na tom vzoru. To je přímo katastrofická ukázka, jak se to nemá dělat. V místech spojů a místech, kde budeš upevňovat překližku si nech na jekly navařit stykové desky a vrtej do nich. V rozích navař trojúhelníková výztužná žebra (musí být v rovině s horní hranou jeklů), která rovněž využiješ na přišroubování překližky. U spojů jednotlivých rámů doporučuji použít lícované šrouby nebo samostatné centrážní kolíky. Jekly mají tenké stěny a ty šrouby je při utahování zdeformují a spoj se časem uvolní. Taky musíš počítat s tím, že dřevo je přírodní materiál, který stále pracuje a bude se vzhledem k jeklům hýbat.

[milan ferdián]

Jak sleduji dění,vidím,že otočný díl je spíše komplikaci než pozitivním řešením.Zachoval jsem původní hlavní rám.Zrušil nalevo rám malý s otočným dílem a dle možnosti jsem pravý rám posunul tak,aby umožňoval v pohodě průchod okolo regálů a rámu.Červená čára je hrana původního rámu napravo.Na rámu vidíte jen hlavní trať,sem tam přerušenou nedokončenou vedlejší tratí.Milan

[Edys]

Milane dvere jsou 80ky klidne to jeste prodluz.

[Edys]

Wintrack Studie 2:

[Edys]

2D

[Brejla]

Jak sleduji dění,vidím,že otočný díl je spíše komplikaci než pozitivním řešením....

Každé netradiční řešení způsobuje komplikace, ale když se k němu přistupuje zodpovědně, tak se to většinou dá vyřešit. Já to u staršího kolejiště podcenil. Použil jsem překližkové rámy neukotvené pevně do podlahy a systém otočného závěsu taky nebyl zrovna ideální.
U nového projektu, který už bude mít rám z jeklů a bude ukotvený do podlahy (trochu problém je s podlahovým topením) zvažuji použití řešení, které jsem tu už naznačoval s použitím precizních lineárních ložisek.