Otázky z železniční historie ČSD

[r.hahn]

Dobrý den,

chtěly bych se zeptat, v jakém časovém období se na Hektorech používalo červené zbarvení se žlutým pruhem přes celou délku lokomotivy.

Děkuji.

[Radek Strnad]

Jestli myslíš široký žlutý pruh na červené lokomotivě, tak to byl konec 80.-tých, celá 90-tá a začátek nového tisíciletí až do jejich vyřazování.

[r.hahn]

Ano, myslím široký žlutý. Díky za info.

[BohousP]

Znáte někdo tuto publikaci? http://knihy.idnes.cz/nase-drahy-ve-20-stoleti.html#utm_source=sph.idnes&utm_content=sph-box3&utm_medium=text

[_lt_]

Ju, tak tu jsem dostal před rokem k vánocům.

[mlha]

Ju, tak tu jsem dostal před rokem k vánocům.

stojí za to ji koupit?

[_lt_]

Předně se omlouvám, trochu mi to trvalo zabrousit sem do tohoto vlákna.

Jestli stojí za koupení, to bude záležet na každém zvlášť. Určitě se nedá čekat, že v knize nalezne něco nového mnohaletý fanda železnice. Pro nováčka určitě poutavá publikace se spoustou informací. Ale určitě by se mohla hodit někomu, kdo se o železnici zajímá, ale nemá žádné souhrné prameny o tom co a jak bylo.

Hned po otevření je zde znázorněna mapa ČSD v poválečném období. Stejně tak na konci je mapa, tentokráte protektorátní. Kniha mapuje důležitá dění ve výstavbě i v provozu po celé dvacáté století. Musím poznamenat, že je opravdu hezky napsaná. Autor zachycuje v každé kapitole i momentální náladu ve společnosti, její myšlení a nastíní tak důvody a potřeby budování železnic za rakouska-uherska. V období první republiky popisuje nutnost stavět nová spojení mezi existujícími drahami. Ve válkách zase železnice hrála jinou roli. Poválečné časy zase přinesli budovatelského ducha.
Je zde otištěn například zákon 156 z roku 1925, který zestátnil soukromé dráhy i s textem popisujícím co k tomu vedlo a co se od toho slibovalo. Vrchol páry, rekordy a statistiky, důležité stavby a mylníky na železnici jsou v celé knize průběžně v textu, či jako zajímavosti v samostatných sloupcích.

Asi 170 stran přinese čtenáři to nejzákladnější ponětí o tehdejší dráze včetně spousty dobových fotografií, je to určitě dobrý rozcestník i pro modeláře, který si najde tu svou epochu a konkrétní oblast. Podrobnější informace konkrétních tratích bude muset hledat jinde.

Třeba mě toho kniha moc nového nepřinesla, ale jsem za ni rád že ji mám. Spoustu faktů člověk zapomene, ale tady si je i připomene.

[BohousP]

Tak já jsem nečekal na hodnocení zde a knížku jsem mezi tím objednal. Zatím nepřečetl, jen prolistoval a několik stran namátkově přečetl. Ztotožňuji se s hodnocením _lt_ nad mým příspěvkem. Klidné, pohodové čtení na dlouhé večery. Koupě nelituji.

[Colonel32]

Vážení přátelé historie rychlíkového provozu, obracíme se na vás s prosbou - sháníme jakékoli informace či podklady k provedení přenosných cedulí, a to jak těch, které informují o čísle vlaku a stanicích, kterými bude projíždět, tak těch, které označují oddíly vyhrazené pro kuřáky (během období první republiky). Pokud k dané problematice máte jakékoli informace, ozvěte se prosím na email colonel32@seznam.cz .

[rawen]

Nazdar,
může mi prosím někdo stručně vysvětlit, jak je to s dálkově ovládaným závorníkem (zámkem) výhybky na přiloženém obrázku?
Jde o tu jednostranně montovanou šedou krabici se žlutými pruhy a hákem zajišťujícím jazyk.

Kdy asi byly k výhybkám doplňovány?
Má jejich montáž nějakou souvislost s výměnou lamp na dřevěných sloupech za celokovové?

A bonusová otázka: Jak je možné, že se příslušné klíče nacházejí ve výkolejkách tohoto nádraží a nejsou někde ve skříni?

Předem děkuji za pomoc.
Radek

[Morris Zapp]

Zdar,

já jsem teda houby zabezpečovák, ale závorník tam nevidím - vidím tam zámek. Takovéhle zámky byly doplňovány od doby vynálezu zabezpečovacího zařízení, takže asi tak od konce I. epochy

Klíč od výměny, vedoucí na manipulační kolej, krytou výkolejkou, je logicky držen v kontrolním zámku té výměny: chceš na tu manipulační kolej jet, odemkneš si tu výkolejku, sklopíš ji z kolejnice, tím se ti uvolní klíč od výměny; takže máš zajištěno, že když se ti podařilo přehodit tu výhybku, tak už tě nepotká překvapení v podobě naklopené výkolejky...

[cipisekmp]

Ahoj, ja o tom vim jen to, ze zavornik byl na vyhybky montovan od urcite doby a to kvuli zvyseni zabezpeceni vyhybky ktera se projizdi urcitou rychlosti proti hrotu. Kdyz se tou samou projizdi v te same rychlosti po hrotu, tak tam zavornik neni. Je to videt na fotce na odkazu viz:
http://cipisekmp.rajce.idnes.cz/Dratovody_st2_Bzenec/#DSCN1076.jpg
Vyhybka v zadu je prujezdna po hrotu, tak nema zavornik, vyhybka v popredi zavornik ma, protoze je projizdena po hrotu. Je to videt podle tech beden od dratovodu. Kdyz ma zavornik, tak jsou tam dve bedny.
Sice nevim jeslti jsem to napsal uplne spravne, jeslti jsi se vubec ptal na to co jsem psal. Urcite dalsi informace doplni.
Cipisekmp.
Spousta informaci je na http://vlaky.bestsite.cz/zeleznice/vyvoj-navestidel-csd-cast-iv-vyhybky-a-vyhybkova-navestidla-2-9.htm

[rawen]

Zdar,

já jsem teda houby zabezpečovák, ale závorník tam nevidím - vidím tam zámek. Takovéhle zámky byly doplňovány od doby vynálezu zabezpečovacího zařízení, takže asi tak od konce I. epochy

Klíč od výměny, vedoucí na manipulační kolej, krytou výkolejkou, je logicky držen v kontrolním zámku té výměny: chceš na tu manipulační kolej jet, odemkneš si tu výkolejku, sklopíš ji z kolejnice, tím se ti uvolní klíč od výměny; takže máš zajištěno, že když se ti podařilo přehodit tu výhybku, tak už tě nepotká překvapení v podobě naklopené výkolejky...

Děkuji, jde tedy patrně o zámek. Nějak jsem neměl odvahu do toho lézt...
Na mode(u)lu tedy budou, malé nefunkční krabičky mezi pražci, akorát asi postaru ušpiněné, bez těch žlutých pruhů.

To s tím klíčem bylo rýpnutí - kusá kolej do kopřiv, nikde živá duše, klíč v zámku...

Radek

[Morris Zapp]

...nikde živá duše, klíč v zámku...

Zkus ho vyndat

[Michal Šuhajda]

Nápověda: spočítej si klíčové dírky...