HO kolejiště ve tvaru L 340cm x 255cm

[lajblt]

Každé kolejiště je tak trochu kompromis mezi původní ideou a maximem možného. Podařilo se mi vytvořit univerzální vratnou smyčku umožňující otočení vlaku z libovolného směru a SN umožňující odstavení 3 souprav při možnosti průjezdu dalšího vlaku. Ovšem cenou za to je zrušení úseku tratě s mostem. A prohodil jsem vedení hlavní a vedlejší tratě, protože namísto hlavní tratě je první část SN.

Kromě toho v původním návrhu vychází stoupání z odbočné do koncové stanice na 52 promile. Opravdu je to záměr?

[lajblt]

A ještě varianta bez trojcestné výhybky v SN.

[mizl]

To Bucky_z_Kentucky: Když to tak popisuješ, tak již chápu, jak jsi to myslel. Musím uznat, že máš svým způsobem pravdu. Nicméně to je detail, který většina moc neřeší.

Michal

[jirkan]

Pánové,a kolikrát za jedno poježdění proženete soupravy ze skryťáku do skryťáku? Já většinou stihnu otočit jen čast odstavených souprav..... Takže ten otočenej služebák jede "až příště"

[sidlo]

Když ti odjede přes pravé zhlaví a ty počkáš na odpoledne, až se bude vracet, tak ti zprava přijede Brejlovec...

Na těchto diskuzích je hezké, že se téměř vždy najde v reálu nějaký případ, který výjimku nebo nepravidelnost potvrzuje. Dokud jezdily na trati Havlíčkův Brod - Pardubice na osobácích Brejlovci, tak to bylo poměrně běžné. Vlak do Brodu přijel tunelem a do Pardubic se vracel přes most. Takže výpravčí v Rozsochatci a dalších stanicích mohl vidět stejnou soupravu otočenou ve smyčce.

[buddha.ms]

Lajblt vyřešil vratnou smyčku úplně geniálně. Ovšem za cenu tratě s mostem. Pokud by stavitel kolejiště mermomocí chtěl trať s mostem, stačí otočit o pár příspěvků zpátky - tzn. odbočka do SN by vedla v tunelu a za odbočkou by trať byla opět viditelná. Mě samotnému, jakožto plánovači toho řešení se mi to nelíbí, navíc ve skryťáku jsou jen dvě koleje, aby se tam smyčka vešla.

[VojtikJ]

v ČT se po smyčce jezdí každou chvilku, sice jen náklady, ale to ty soupravy otáčí a potom se rozřadí...

[buddha.ms]

A ještě dotaz, těch 340*255 cm je maximum, co můžeš vydat?

[Michal Šuhajda]

Lajblt vyřešil vratnou smyčku úplně geniálně. Ovšem za cenu tratě s mostem. Pokud by stavitel kolejiště mermomocí chtěl trať s mostem, stačí otočit o pár příspěvků zpátky - tzn. odbočka do SN by vedla v tunelu a za odbočkou by trať byla opět viditelná. Mě samotnému, jakožto plánovači toho řešení se mi to nelíbí, navíc ve skryťáku jsou jen dvě koleje, aby se tam smyčka vešla.

Další možností je přidat tobogán a patro. Pak je možné udělat delší kus viditelné trati a navíc bude lepší přístup ke skrytým nádražím, která jsou umístěna v zadní části kolejiště.

[buddha.ms]

Navrhl jsem Ti kolejiště s vratnou smyčkou pro oba směry, s tím, že bys nepřišel o trať s mostem na rozdíl od lajbltova plánu a bez tobogánu. SN má 3 koleje, ale je to dle mého názoru velmi přijatelná varianta. Vadou na kráse je, že rozměr kolejiště má být 340x255 cm. Toto je 343x258 cm. Pokud rozhodují 3cm, tak plánek může rovnou letět do koše - což bych velmi nerad. Strávil jsem na tom celé dopoledne, nadával jsem jak špaček, že vratnou smyčku už nechci ani vidět, ani plánovat.

[buddha.ms]

Tak jsem zhotovil plánek, zmińovaný v předchozím příspěvku. Bohužel Demo neumožňuje uložit ani vytisknout kolejový plán. Pokud by to nějak zaujalo, zkusím po paměti vytvořit podobný plánek a pořadí kolejí Ti poslat.

[buddha.ms]

Pokračování

[workous]

Přijde mi, že v druhém návrhu se přijde o užitnou délku kolejí v SN což není moc praktické pro odložení soupravy.

[milan ferdián]

......

[lajblt]

2 buddha.ms: Ale takhle koncipovaná smyčka neumožňuje z jednoho směru odstavení souprav a poté jejich otočení (při vjezdu od mostu) a při vjezdu spodem jsou koleje SN také krátké na to, aby souprava mohla zastavit a poté se ještě otočit. Jaké jsou užitečné délky kolejí v SN?

Jak jsem psal, je to o kompromisech - buď most, ale pak bez reálně použitelné smyčky nebo použitelná smyčka ale bez mostu.

2 Milan: Ten triangl se tam bohužel takhle nevejde ani s R2.