Novinky H0 2014

[radeksindy]

Bohužel Ferro Train zatím nedělá nic v ČSD. Vagony na to mají.

Bohužel některé vozy z té první série jsou dělány hodně na efekt, otvírací dveře a podbné blbosti, které nesmírně zdražují kompletaci modelu. Takže se budou předělávat, snad dojde i na ČSD verze.

Bavíme se o vozech typické pro monarchii, ale nejprodávanější verze jsou DRB. Když kkStB a BBÖ verze neporazí DRB, tak jak si pak může stát ČSD verze? Kolik vozů se tu za ceny 230 až 350Eur prodá?

[hrboun]

Je zde skupina sběratelů kvalitních modelů. A oni stejně víc než takových dvacet kusů v sérii nedělají, takže bych neměl strach, že by se neprodaly. Samozřejmě to musí být zetka a uhlaky a ne vagon na dřevěný uhlí.

[Rtep]

Firma Vollmer ohlásila, že do poloviny roku ukončí svoji činnost.

[Rudolf]

Firma Vollmer ohlásila, že do poloviny roku ukončí svoji činnost.

Na fóru http://f.z-freunde-international.de je tohle:

"+++ Modellbaufirma VOLLMER hört Mitte 2014 auf +++

Wie FERPRESS über die Weihnachtsfeiertage exklusiv erfuhr, steht seit kurzem fest, dass die 1946 gegründete Stuttgarter Traditionsfirma VOLLMER zur Jahresmitte 2014 ihre Pforten in der Porschestraße im Stadtteil Zuffenhausen endgültig schließt. Dies wurde von der Firmenleitung bestätigt.

Eine traurige Nachricht für die vielen Modellbahnfreunde, die ihre Anlagen seit Jahrzehnten mit den zahllosen Gebäudemodellen des bekannten schwäbischen Familienunternehmens schmücken. Noch einmal wird VOLLMER auf der Nürnberger Spielwarenmesse Ende Januar vertreten sein und Neuheiten vorstellen, die noch im 1. Halbjahr 2014 hergestellt und an den Handel ausgeliefert werden.

Für viele Branchenkenner ist diese Entscheidung, die mit dem Verkauf des Firmengeländes einher geht, eine echte Überraschung, da VOLLMER bis dato zu den stabileren Firmen der Modellbahnbranche gehört. Rote Zahlen wurden bis zuletzt vermieden, nicht zuletzt auch wegen der jeweils rechtzeitigen Anpassung der Firmengröße an rückläufige Veränderungen im Zubehörbereich des Modellbahnsektors.

Dazu Firmen-Geschäftsführerin Susanne Vollmer auf Anfrage von FERPRESS:

"Auch wir als kleines mittelständisches Unternehmen haben unter der allgemeinen Entwicklung zu leiden. Wir sind in diesem Zusammenhang nach reiflicher Überlegung zum Fazit gekommen, dass es besser ist, rechtzeitig und geordnet aufzuhören und nicht länger auf eine ungewisse Zukunft des Unternehmens zu bauen. Dies wäre letztlich auch gegenüber den noch verbliebenen Mitarbeitern unfair gewesen. Ich hoffe dabei sehr, dass es mit unserer Mithilfe gelingt, sie alle in den nächsten Monaten an anderer Stelle unterzubringen."

Im SWR-Fernsehen wurde noch am Montag dieser Woche ein halbstündiger sehenswerter Bericht mit dem Titel
Miniwelten - ein Familienbetrieb für den Modellbau
über die bisherige Erfolgsgeschichte des Familienunternehmens VOLLMER ausgestrahlt,
zu finden weiterhin in der ARD/SWR-Mediathek auch über http://www.ardmediathek.de/swr-fernsehe ... d=18797860

Die Firma Vollmer GmbH & Co.KG im Internet: http://vollmer-online.de/de/"

[Rtep]

Podrobnosti ale bohužel v němčině :
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?10,6699054

[Mcx]

Pokud to bude vůz vyšší kvality vybavený šroubovkou, tak se rozhodně nelze tvářit, že pod vůz není vidět. Takové vozy se častěji prohlíží zespoda než se s nimi jezdí.

Ukázky spodku vozů Vu, Vut jsou pěkné...., ale proč takto řešit spodek, když.... mám na skříní místo sloupků U65x65 hranoly, místo dveřních sloupků opět hranoly...., pokud se dívám na spodek, tak mi připadá, že krakorce mají obdélníkový tvar, což u tohoto vozu ne, možná dáno příliš silnou podlahou a pak nevychází vzájemný poměr délky sloupků, výšky podélníků a mezi nimi vložený krakorec.

Jak říkám je to pěkné, ale bál bych se tvrdit, že to je ta vyšší kvalita - asi maximálně na spodku.

Pak Radku otázka, proč je tak divně řešeno průběžné táhlo - je tam maketa vypružení a pak něco za čelníkem, proč není jednoduše řešeno táhlo se středovým vypružením mezi vozem a táhlem. Takto by se vlak choval jako vlak s vozy s průběžným táhlem, samozřejmě do 80. let se jezdilo s "volným svěšením" tedy žádné nárazník na nárazník - to je moderna a tak by se vlak krásně natahoval a mohl se před rozjezdem stlačit - zejména, kdyby byly použity dvojkolí ne s hrotovým uložením, ale s čepy, aby to loko "utrhla"..

Jak se takový vůz vyrovnává s křížovým propadem kolejnic, tedy relativně v modelované době běžná věc?

[radeksindy]

ale proč takto řešit spodek, když.... mám na skříní místo sloupků U65x65 hranoly, místo dveřních sloupků opět hranoly...., pokud se dívám na spodek, tak mi připadá, že krakorce mají obdélníkový tvar, což u tohoto vozu ne, možná dáno příliš silnou podlahou a pak nevychází vzájemný poměr délky sloupků, výšky podélníků a mezi nimi vložený krakorec.

Vršek je Fleischmann, rozhodně se nejedná o sběratelský model do vitríny. Ale spodek je výtečný, jaký by u takových vozů měl být. Krakorce ani na modelu nejsou obdélníkové, poměry na spodku jsou dobré. Silná podlaha pochopitelně je, ale to se projevilo jejím zvýšením dovnitř vozu. To má asi většina otevřených vozů. Je to nejrychlejší cesta k provoznímu vozu pro setkání FREMO:87.

Pak Radku otázka, proč je tak divně řešeno průběžné táhlo - je tam maketa vypružení a pak něco za čelníkem, proč není jednoduše řešeno táhlo se středovým vypružením mezi vozem a táhlem.

Protože je to provozní vůz a odpružení je potřeba. Doprostřed by se bez újmy na modelovosti tažného zařízení nevešel a tak se spíše volí řešení s pružinou pod čelníkem. Na vozech ve sběratelských edicích se nic takového dělat nemusí, ale na druhou stranu jsem to jinak neviděl ani u Bavarie, ani u jiných vozů za víc jak 200Eur.

Norma pro spřáhlo a nárazníky je nastavená na volné spřažení, ale je potřeba občas kompenzovat různé délky šroubovek a nárazníků. Závity na šroubovce jsou od velikosti 0 výše, tady ne Zkusím nafotit spojené vozy, ale ještě lepší jevidět právě tu dynamiku vozové soupravy naživo.

Jak se takový vůz vyrovnává s křížovým propadem kolejnic, tedy relativně v modelované době běžná věc?

Ložiska jsou v rozsoše pohyblivá. V tomto případě jen pasivní, ale na jiném voze v galerii je ukázka aktivního odpružení strunou mezi rozsochou a diskem kola. To je výrazně lepší.

[Rtep]

Přeji Vám všem pěkný předposlední den stávajícího roku.

Pročítal jsem diskuzi ohledně modelu služebáku od Milana Burgeta, sám jej mám a nemám proti němu výhrady a ohledně modelů od TOLOLOKO . Ty jsem se pokoušel získat , ale bez úspěchu.
To že předlohy skončily u Ferrotrain mne nepřekvapuje. U této firmy skončilo mnoho modelů od bývalé firmy GERARD se kterou jsem měl možnost spolupracovat. Myslím si, že od převzetí předloh nelze očekávat nic převratného.Stejně většina modelů pro FT byla stavěna u nás na Moravě. Rozumím zcela argumentů jak jedné strany tak i argumentům Radka a nemyslím si, že by byl puristou. Ceny modelů vozu za cenu 200 € jsou opravdu vysoké . Jsou ale nadšenci, kteří je yaplatí
Myslím si, že je tu spousta kolegů kteří něco umí a myslím si, že by nebylo špatné se nad situací zamyslet. Není nutné vyprodukovat desítky modelů, ale opravdu pouze ty o které je zájem.
Tuto situaci si myslím , že je možné řešit podobně jako u našich zahraničních kolegů. Tyto záležitosti řeší určitou formou komunity, která se dohodne na modelu a ten se připraví jako stavebnice z leptaného plechu tak aby ti kteří mají zájem si model postavit sami si ho takto postaví včetně požadovaných doplňků a pro jiné zajemce se připraví model hotový v požadované kvalitě.
Modely se proto liší pouze počtem detailů a provedením pojezdu. lze udělat pojezd kovový, ale také odlévaný.
Samozřejmě, že to něco stojí takže se na tom musí každý člen podílet. Jedná se o to spojit ty kteří umějí kreslit předlohy, kdo umí vymyslet koncept a kdo má podklady. Na internetu existuje dokonce fórum o tomto způsobu stavby modelů a je tam možné si i stáhnou jednoduché předlohy pro leptání, které jsou uvolněny. Modely jsou však pouze pro členy.
To, že bychom se dočkali modelů od renomovaných výrobců nevidím moc reálně.

Sám bych do takovéhoto projektu šel. Je tu spousta kolegů jako Radek, Hank, Hrboun, Mcx a spousta dalších, kteří si myslí budou mít také zájem. A proč nepožádat také Vlastu L. o spolupráci a využití jeho dílů.

Jako návrh pro rok 2014 např. uhlák kkStb. Dejte další návrhy a zkusme to.
Sám mohu nabídnout chladicí vůz brněnského pivovaru ( Erste Brauerei und Malzfabrik Nennowitz).

Těším se na odpovědi a návrhy.
Pokud je toto téma schopné života vytvoříme samostané vlákno.

Zdraví Petr H.

[drago78]

Na e-shopu Piko jsou již novinky 2014.

[petr47]

jj jsou tam a je tam i celočervený čmelák se žlutým proužkem na čelech ( T 669) Sice až v polovině roku, ale už šetřím

[mastanec]

k tem novinkam PIKO

http://www.piko-shop.de/index.php?vw_type=artikel&vw_id=16728

jestlipak uz se zmohli dat oba podvozky plne hnane?

[drobecoct]

Na pojazde sa určite nič nezmenilo, čiže konstrukčne zastaralý a veľmi zle jazdiaci pojazd. Za prestrelenú cenu 280 € mal byť model bastarda už aj so zvukom...

[Petr Zatrepalek]

Na pojazde sa určite nič nezmenilo, čiže konstrukčne zastaralý a veľmi zle jazdiaci pojazd. Za prestrelenú cenu 280 € mal byť model bastarda už aj so zvukom...

A co ty pantografy!!! Prostě za 280 EUR je to předražený a lepší a jednodušší je to přebarvit z "normální" DB(DR) verze - furt se daj sehnat za pár šupů!

[petr47]

Na pojazde sa určite nič nezmenilo, čiže konstrukčne zastaralý a veľmi zle jazdiaci pojazd

Hm, jeden pán povídal nebo jak? Já si počkám, je to novinka, dle všeho až tak v půli roku 2014, přelakování starého modelu by jim tak dlouho netrvalo ne? Pak se uvidí, až bude relevantní info...

[vypravecc]

A je vůbec nějaká 372 takdle modře natřená ?