Pavlov v N-ku

[miroslav lengyel]

No jo,je to jak v tom filmu.Kdybych to byl býval věděl,tak bych se nikdy nechodil....

[Michal Šuhajda]

Provoz se dá pro dva rozdělit nejen místně (jedne obsluhuje spodní trať, a druhý horní), ale pokud pojedete na digitálu i funkně.
Jeden (třeba tatínek nebo starší dítě) bude výpravčí/dispečer + dirigující výpravčí v odbočné stanici, který ovládá odbočnou stanici stanici a skryťáky a rozdává úkoly - "Pila potřebuje vozy se dřevem!" a druhý (případně i třetí či čtvrtý potomek) budou strojvedoucí + vedoucí posunu.
Telefony být nemusí, v daných rozměrech se můžou fírové hlásit ústně
A když dirigent začne všechny štvát, tak dojde k výměně funkcí

[Beda]

Od února již uběhl nějaký čas a na základě vašich tehdejších připomínek nám vyšlo následující:

Pripomínky vzaté v úvahu:
- udělat spíše 1 odbočnou lokálkovou trať se stanicí průjezdnou a koncovou (Chameleon)
- Nebylo by lepší prohodit mezilehlou stanici a vlečku pily. Trať by ood pily vedla do koncové stanice? Trať by nemusela nadjíždět sama sebe a nebyl by problém udělat kolmé rozhraní na styku segmentů. (Miš)
- Smycka skrytak:.......překvapení skýtá,protože nemůžeš pro zpestření provozu měnit zprava minimálně dvě soupravy. (MF)

PAVLOV, Verze 8.0, předěláno
- hlavní trať s odbočnou tratí a průjezdnou stanicí
- pila podle připomínek mezi průjezní a koncovou
- složeno místo ze 2 tak ze 3 segmentů (900x600 mm)
- hlavní stanice prodloužena na 2 segmenty
- využití startsetových výhybek (zejména obloukových) TRIX pro skryťáky
- hlavní stanice s výhybkami PECO SL 395/6 (14°)
- stanice na odboční s výhybkami PECO ST 5/6
- přechody segmentů vždy kolmo a vodorovně
- skryťák vpravo s výhybnou a kusými kolejemi
Milanův náčrt: (unor 2013)

---------------------------------------------------------
Verze 11:(prosinec 2013)

3D:(listopad 2013)

Prizemi:(listopad 2013)

3D(listopad 2013):

[Beda]

Tak díky Chameleonovi a jeho CNC frézce nám začla doba dřevěná:
http://www.mereni.cz/masiny/1_etapa_drevo/index.html

[milan ferdián]

Tak díky Chameleonovi a jeho CNC frézce nám začla doba dřevěná:
http://www.mereni.cz/masiny/1%20etapa%2 ... index.html

Budu muset si s Jiřím vážně pohovořit To už je jeho další parádní práce.

[Beda]

CNC frezování je podle mne rozumná cesta, zvlášt pokud má člověk jan něco málo ručního nářadí,
a nemá dílnu. Pak se těžko dělají přesné úhly, šišaté díry apod. Takhle si to po večerech nakreslíme,
vytřihneme z papíru a postupně promyslíme detaily. A pak už jen stroj maká.
A ta radost z té přesné stavebnice... k nezaplacení. (A na všechno ostatní je MasterCard...)
menší pokrok - první segment sestaven...
http://www.mereni.cz/masiny/index.html

[chameleon]

Tak díky Chameleonovi a jeho CNC frézce nám začla doba dřevěná:
http://www.mereni.cz/masiny/1%20etapa%2 ... index.html

Budu muset si s Jiřím vážně pohovořit To už je jeho další parádní práce.

ne, ne, já za nic nemůžu já to jen poslal do stroje k vyfrézování, celý projekt výborně připravil Beda

http://www.mereni.cz/masiny/1_etapa_drevo/index.html

překvapilo mě, jak jsou ty segmenty příjemně malinké, moc pěkný projekt, těším se na další fotky

[Dusan]

Ahoj, pěkný projekt. Jaké uvažuješ používat poloměry? Připadají mne trochu ostřejší, někde v historii vlákna jsem zahlíd, že máš šířku(hloubku) 60cm, ale možná se pletu.
Já mám k dispozici taky právě 60 a poloměr 250- 260mm mi připadá hrozně málo.
Ať se daří.

[Beda]

Děkuji za podporu a pozitivní hodnocení,
segmenty jsou 60*90 cm, 3 kusy, samozřejmě kompromis aby se to dalo vzit na chatu a tak...
Limitní je šířka kufru auta nejak okolo 100 cm.

Dusan: Vetsina polomerů je R2 (223 mm), na šířce 60 cm se moc jinak neda. Na lokálce je to v pohodě,
masiny a vagony TRIX a Fleischmann to zvladaji i na R1(193 mm). Těch je jen par ve skryťáku vpravo.
Jinak to bude jeste zajímavé, pravý segment je celý na Fleischmann Piccolo s podložim (startset+nákup použitého kolejiva),
v levém skryťák + koncová TRIX (2 startsety), odbočná stanice PECO CODE 80. Škoda ze sem na PECO 80 neprišel dřív.

Přestavníky TRIX a Fleischmann, pro PECO ještě nemám jasno jestli serva nebo ty jejich ďábelské magnety s odběrem 3A.

Chameleon: diky za hodnocení, mám jen jediný poznatek - vnitřní otvory jsou o cca 0,2 -0,3 mm menší, což je úplně super pro
naražení středícího trnu
http://www.stolarske-potreby.cz/kovani-pro-skladaci-desky-a-stoly/b-stredici-trn/skupina=220/karta/produkt=667
( jen ta základní deska se musela do drážky miniaturně "olíznout" hoblíkem )
Moje drobné chyby:
- příště už dám základní desku taky tu 12 mm )
- otvory pro kolíky 6 mm a ne 5 mm
Jdu montovat další segment.

[chameleon]

mám jen jediný poznatek - vnitřní otvory jsou o cca 0,2 -0,3 mm menší,

Až budu v práci tak zkusím zjistit proč....co mě teď napadá, tak v nastavení u frézy jsem mohl mít průměr nástroje 3mm, ale ve skutečnosti mohl mít jen 2,9mm a pak by tam ten rozdíl byl.. Ale je dobrý, že pro ty trny ti ta chyba nakonec naopak vyhovuje

[Beda]

Přesně tak, u dřeva se musí myslet vždycky na "zemědělské vůle" jinak to nejde dobře.

Jedna čerstvá zkušenost, když se to dělá stojařsky přesně: stačí napatlat překližku lepidlem a za těch par desitek sekund než se nacpe do drážky a všechno ustaví a zacvakne, už nabyde a do příliš těsné drážky vůbec nejde.. A všude musí být náběhy (zkosení, stačí i malé) atd...

V další tvorbě podkladů je třeba se tomu přizpůsobit, u dřeva to já vidím minimálne 0,5mm vůle...

Klidné vánoce a úspěšné modelaření v sudém roce všem.

[Beda]

Tak bych tady prosil o radu,
skladáme nějak zhlaví "hlavní stanice" a nějak se nemůžeme rozhodnout.
Která verze je nejreálnější?
Jde taky trochu o náklady, angličan a trojcestná výhybka stojí jako 4 výhybky normální...
Zelená - Angličan a Trojcestná (nejdražší)
Fialová - Angličan a vpravo z výhybek
Modrá - vše jen z výhybek (nejlevnější)

[miroslav lengyel]

Řekl bych,že modrá je dobrá.Pokud neděláš Německo,tak zaústění tratě do angličana není košer,jak jsem se dozvěděl od zdejších mágů. Trojcestná výhybka pokud nebojuješ z místem není třeba a její použití záleží na epoše,kterou modeluješ.V dřívějších dobách se také nepoužívala a už vůbec ne na lokálních tratích.Snad jsem to přetlumočil správně,ale on mě jistě v případě chyby někdo opraví.

[D]

Beda:
Všechny tři náměty jsou v pořádku, nejpřirozenější je ten z prostých výhybek.

Trojcestná výhybka se na začátku zhlaví obvykle nevyskytuje (výjimka Skovice).

Angličan jako první výhybka na zhlaví také není úplně běžný, ale vyskytuje se (Dalovice, Kájov), častěji však jako zaústění vlečky a ve velkých stanicích. Jen nikde neslouží k přímému spojení dvou tratí na začátku stanice (německý vzor). Pokud by nebylo zbytí k podobnému řešení, použijí se výhradně dvě samostatné výhybky (Klobouky).

[Beda]

Díky za posouzení,
esteticky se mi s angličanem líbilo to "narovnání" průjezdu z hlavní trati na staniční koleje.
Ale nechám si poradit, dáme výhybky, je to i levnější řešení.

Můžu dát na horní kolej výhybky 22° (ST5/6) a na ostatní 14°( )? Prodlouží se tím mírně délka horní koleje.


Předpoklad je, že horní kolej bude sloužit převážne pro lokálku...