TT - Segmentové kolejiště kolem zdi

[lajblt]

Tak tady je skryťák se smyčkami pro otáčení vlaků. Je to sice něco za něco, ale tak hrozný kompromis to není. Skryté nádraží je nově v úrovni -125 mm (předtím -140 mm) a zkrátila se užitečná délka nejkratší koleje na ~85 cm (ostatní mají - počítáno shora - ~125 cm, ~130 cm a ~140 cm). Motanice v pravé části (dvojitý nadjezd) je v úrovni 0, -60 a -125 mm, takže by se to mělo vejít (na 4 mm překližce v inkriminovaných místech). Spád zůstal na zvládnutelných 35 promile, Rmin 353 mm a všechny výhybky v podzemí (kromě angličana) jsou typu EW2.

[jirkah]

Je to paráda. Děkuji za podařený návrh a nutno dodat , že spojením myšlenek vznikají dobře řešená kolejiště.

[milan ferdián]

Bohužel,jsou tam konstrukční chyby ve spirálach.

[lajblt]

Kde? Kontroloval jsem to na výškový odstup a všude to vychází?
V levé smyčce je modrá kolej nad fialovou v úrovni -20 mm, červená kolej nad angličanem v úrovni -60 mm, spodní fialové koleje pak na -125 mm, což pro TT stačí (minimálně 52 mm průjezdný průřez v tunelu + 4 mm překližka + 3 mm kolej). Vpravo je pořadí vrstev špatně rozvrstveno - vrchní kolej je červená v úrovni 0 mm (klesání je směrem vlevo až od úrovně horní fialové výhybky), pod ní je modrá v úrovni -60 mm a teprve pod ní je fialová smyčka v úrovni -125 mm.

[lajblt]

Hmmm, tak jdu bourat a překreslovat, béééé.

[lajblt]

Tak jsem to v podzemí krapet předělal. Délka kolejí ve skrytém nádraží je (shora) ~125 cm, ~185 cm a 2x ~190 cm. Zůstal Rmin 353 mm a spád 35 promile.

[cernos]

Tomáši, můžu se zeptat proč je levá půlka odlišná od pravé půlky? Vlevo je angličan, vpravo vede kus vratky přes tobogán. Třeba se to tu někde psalo, ale já si s tím marně lámu hlavu. Proč nemůže být levá strana stejná jako pravá jen s rozdílem vytažení koleje z tobogánu do viditelné části?
Omlouvám se za asi hloupý dotaz, díky, Lukáš

[miroslav lengyel]

Já tam žádného angličana nevidím.Nicméně jsem svého času řešil dvojitou vratnou smyčku a měl jsem to vymyšlené takto.

[lajblt]

2 cernos: Ten rozdíl je dán tím, že už příjezdové koleje nejsou symetrické - jsou vůči sobě posunuty jednak směrově, jednak výškově.
Vpravo nevede kus smyčky přes tobogán, ten začíná až ZA výhybkou. Je to dáno tím, že tam, kde se kříží všechny tři barvy, je pořadí (shora): červená (0 mm), modrá (-60 mm) a fialová (-125 mm). Tudíž modrá kolej je dost dlouhá na to, aby zleva klesla z 0 mm na -60 mm a po překřížení fialové pokračovala jedním závitem k výhybce na -125 mm.
Vlevo je situace jiná - červená kolej začíná klesat až po překřížení modré, nad levou výhybkou je v úrovni -60 mm a teprve po dalším závitu je na -125 mm. Kdybych to udělal symetricky, bude na červené koleji stoupání cca 45 promile.

2 Míra Lengyel: Angličan je vlevo, částečně schovaný pod červenou kolejí (pod ní je ještě závit tobogánu, který ústí do angličana).

Můžu zkusit levou stranu posunout trochu dolů a pootočit, aby tam nebyl při jízdě přes angličana do 3. odstavné koleje dole protioblouk, ale zkrátí se tím nejvrchnější odstavná kolej.

[milan ferdián]

Já tam žádného angličana nevidím.Nicméně jsem svého času řešil dvojitou vratnou smyčku a měl jsem to vymyšlené takto.

A špatně.Vzadu stoupající koleje musí být od sebe osově dál.Dále délka stoupající částí a ještě k tomu v HO je krátká.

[milan ferdián]

Tady nejde o estetiku.Vždyť jde vidět že poloha angličana nalevo a jednoduché výhybky napravo nahoře,ruší onu symetričnost.

[jirkah]

Milane moc nechápu tvojí odpověd takže se zeptám .Znamená to , že to má Tomáš podle tebe dobře nebo špatně. Ptám se protože já nejsem žádný odborník , ale Tomášovo návrhy se mě líbí a já bych tam chybu ani nenašel .Každopádně Tomáši děkuji za tvé návrhy

[milan ferdián]

Tomáš (lajblt) je O.K.Reakce byla na příspěvek cernose.

[miroslav lengyel]

Já tam žádného angličana nevidím.Nicméně jsem svého času řešil dvojitou vratnou smyčku a měl jsem to vymyšlené takto.

A špatně.Vzadu stoupající koleje musí být od sebe osově dál.Dále délka stoupající částí a ještě k tomu v HO je krátká.

Milane,že jsou vzadu koleje blízko sebe samozřejmě vím to bylo jen pro mě,abych věděl zda to vůbec takto půjde.Co se stoupání týče,tak to je taky OK.Psal jsem to tehdy v tom příspěvku,když jsem to zveřejnil a Ferda se mě na to ptal.Je to samozřejmě počítáno pro mé stroje FLM,takže to není pro každého. Ono to totiž bylo vymyšleno tak,že i ta osmička byla ještě v nakloněné rovině,včetně zhlaví SN.Nakonec jsem od toho upustil pro složitost přestavby suterénu a vytvořil jen jednoduchou vratnou smyčku se dvěma kolejemi a SN zůstalo v původní podobě.

[cernos]

Tomáši děkuju za osvětlení. Výhybka na pravé straně vedoucí ze SN do tobogánu je na levé straně posunutá až do angličana proto, že červená trať začíná klesat až za křížením všech třech kolejí vpravo - tenhle fakt jsem jaksi přehlídl. Jinak tím kusem smyčky přes tobogán co zmiňuju, jsem myslel úsek mezi výhabkama pravého zhlaví SN a právě výhybkou odbočující na pravý tobogán. Jedná se o společný úsek pro výjezd ze SN a zároveň pro vratku. Tenhle úsek je na levé straně smrštěný do angličana. Hlavně jsem rád že to můžu pustit z hlavy