Dopravna Panský TT - Herrnwalde k roku 1927

[HonzaV]

MGP panel

po přidání panelového dekodéru přibyl nejprve jeden ovládací panel na boku segmentu za budovami.

Zatím je diagram provizorně papírový. Na funkci to vliv nemá. (byla to vrtací šablona a zůstala přilepená )

Po drobném zvážení ovladatelnosti přibyl i druhý panel na druhé straně segmentu. Umožní strojvůdcům ovládat stanici z obou stran v režimu D3.

V panelovém dekodéru zbylo ještě dost volných pozic pro přidání dalších ovládacích prvků přímo na segment. Samostatný panel bude někdy v budoucnu následovat.

(kabeláž budu muset nějak poklidit, takhle se mi dvakrát nelíbí.)

[HonzaV]

Upgrade výměny - přerušení jazyků a zvětšení délky srdcovky
#zkratNaSrdcovce


Po mnoha domácích zkouškách musím říci, že MTB brejlovec a EW3 doprava nejsou stoprocentně kompatibilní. Cca 1/30 průjezdů dá krátkodobý zkrat na srdcovce. Doma asi snesitelné, v modulišti nikoliv! -> dále jen Problém.

Podle konzultací v Rokytnici je to vlastnost MTB dvojkolí, která nebývají úplně přesná. prý. Existují 2 možnosti nápravy.
- Zdlouhavá: upravit dvojkolí MTB. Rozložit, stáhnout, složit. To nechceš.
- Ultimativní: Přerušit jazyky a připojit jejich část k srdcovce. Tím se srdcovka prodlouží až na jazyk a ultimativně vyřeší problém. Drobná potíž jest to dělat v okamžiku výhybek zafixovaných při snaze vyřešit Problém mechanicky.

Rozhodnutí bylo vlastně jednoduché. Pro moduliště jiná cesta, než přerušení jazyků a jejich částí připojených k srdcovce - relé, vlastně nedává smysl.

před úpravou:

tedy 2 večery, hrotová pájka mezi pražci, lakovaný drát a voilá, problém šesti výměn vyřešen.

[Dusan]

trochu zpět k tomu vrtání do překližky, alá otřepy, stačí to místo budoucí díry podlepit papírovou páskou a používat vrtáky na dřevo....

[Zlámalík]

Rozložit - stáhnout - složit je snadnější, než si myslíš.
Nářadí koupíš třeba tady a dvojkolí snadno vyndáš spodem, po vycvaknutí spodního krytu podvozku. Rozkolí by v TT mělo podle NEM310 být 10,2 - 10,4 mm.
Čímž netvrdím, že výhybka nemůže dělat problém taky...

[HonzaV]

@Zlamalik: už je to předelaný. Nůž, pilnik, páječka, cín. To vše mám po ruce hned a je to, jak říkají někteří, ultimátní řešení.

[rawen]

Rozložit - stáhnout - složit je snadnější, než si myslíš.
Nářadí koupíš třeba tady a dvojkolí snadno vyndáš spodem, po vycvaknutí spodního krytu podvozku. Rozkolí by v TT mělo podle NEM310být 10,2 - 10,4 mm.
Čímž netvrdím, že výhybka nemůže dělat problém taky...

Já to chápu tak, že majitel modulu musí na setkáních předpokládat výskyt neupravených vozidel...

Radek

[Pavel-HP]

A vozidlo, které má nápravy vadné, tak to se z provozu vyloučí samo.

[HonzaV]

Postřeh: Místní posun

Přesouvaje segmenty po Roudnické hale přemýšlel, jak to udělat, aby si více ulehčil. Maje jeden stěhovací vozík k dispozici, dostal nápad, který relativně snadno ihned realizoval.

Každé druhé čelo dostalo kolečka.

[HonzaV]

@raven: Přesně tak.
@Pavel: No, ale předtím hodí zkrat v nejvíc nevhodnou chvíli.

[kapmor]

Upgrade výměny - přerušení jazyků a zvětšení délky srdcovky
#zkratNaSrdcovce


Po mnoha domácích zkouškách musím říci, že MTB brejlovec a EW3 doprava nejsou stoprocentně kompatibilní. Cca 1/30 průjezdů dá krátkodobý zkrat na srdcovce. Doma asi snesitelné, v modulišti nikoliv! -> dále jen Problém.

Podle konzultací v Rokytnici je to vlastnost MTB dvojkolí, která nebývají úplně přesná. prý. Existují 2 možnosti nápravy.
- Zdlouhavá: upravit dvojkolí MTB. Rozložit, stáhnout, složit. To nechceš.
- Ultimativní: Přerušit jazyky a připojit jejich část k srdcovce. Tím se srdcovka prodlouží až na jazyk a ultimativně vyřeší problém. Drobná potíž jest to dělat v okamžiku výhybek zafixovaných při snaze vyřešit Problém mechanicky.

Rozhodnutí bylo vlastně jednoduché. Pro moduliště jiná cesta, než přerušení jazyků a jejich částí připojených k srdcovce - relé, vlastně nedává smysl.

před úpravou:

IMG_6805.jpeg

tedy 2 večery, hrotová pájka mezi pražci, lakovaný drát a voilá, problém šesti výměn vyřešen.

IMG_6806.jpeg

vcelku zajímavé provedení, já mám na ew3 vypínatelné jazyky dle přehození, což je asi podobné řešení tohoto problému, problém je, jen že je tam přepínač navíc, který může selhat

[HonzaV]

vcelku zajímavé provedení, já mám na ew3 vypínatelné jazyky dle přehození, což je asi podobné řešení tohoto problému, problém je, jen že je tam přepínač navíc, který může selhat

Problém stejný, technické řešení s další mechanickou součástkou... Velkej rozdíl.


Já mám výměnu po úpravě stále jen na 3 vodiče. J, K a srdcovku k relé jako předtím.

Jazyky připájené k příslušné kolejnici. Oddělenou část jazyků pak připájenou k srdcovce.

[Ivan]

Toto řešení jsem aplikoval na EW2, jen jsem již neřezal jazyky před srdcovkou a vše funguje. Měl jsem trochu jiný problém, vodivost jazyků.

[HonzaV]

. Měl jsem trochu jiný problém, vodivost jazyků.

Jazyky jsou připojeny ke koleji. Viz diagram. Proto musí být říznuty

[HonzaV]

nu, trochu si odfrknout od čočky s párkem, co jsem dostal vedle.

...

Přišly nohy, koupil se epoxid, vypilo dost nápojů na víčka pro patky, metr závitovky se řízl sedmkrát ... x2 to mělo bejt, nohou je šestnáct.

...

nu a ze skicy....

...

je tu realita...

Ovládatelná MGP z obou stran v režimu D3. Projetá nesčetněkrát T478.4 od MTB - JACEK zvuk doplněn. Poladěná na základě zkušeností doma a diskuzí v RokyTTnici (jazyky říznout a připojit k srdcovce).

A připravená na technickou a provozní zkoušku v Jaroměři. Vidíme se tam.

EDIT: Při montáži na nohy zjištěno pár nedostatků, ale ty už mne nezastaví. Poladím později.

[Morris Zapp]

Jazyky připájené k příslušné kolejnici. Oddělenou část jazyků pak připájenou k srdcovce.

Přesně takové řešení mám v Kouřimi. Měl jsem trochu starost o tvarovou stálost výhybky, upevnění toho říznutého jazyka ve mě nebudilo moc důvěru, ale obavy se za ta léta nepotvrdily. Řešení jednoduché a funkční, všechno propojené natvrdo, žádný další přepínací prvek, než ten, co stejně musí být na srdcovku, není potřeba.