Moduly OstraMo

[Jindřich Bek]

Dnes testy jízdních vlastností kamarádovy nové patrovky, jezdila ve dvojici s moji z první série. Na rozdíl od první série tento model jezdil po vybalení bez potíží, žádné vykolejování podvozků, pouze svítící červené konce (analogové) dělaly na DCC trochu neplechu.

dom_moduly_18.jpg

Už nesvítí a nehřeje, propojky v obou čelních vozech odebrány a uloženy.

[Sandy]

Ad vozy Raj (H0):
Dovolím si to zrekapitulovat (70.léta, díly Bramos - rozměrové odlišnosti neřeším). Snad jsem to pochopil správně.

a./ typ 495:
- rovný rám, hranaté zábradlí, plošina dřevěná, jiná madla pro výstup na plošinu, "stříšky" na rakvi, menší tabule na přechodky na rakvi, schůdky (výlezy) k plnicím otvorům na druhé straně, možná i kulaté nárazníky. Mohly by mít podvozky s hranatou dírou?

b./typ 451:
- lomený rám, kulaté zábradlí s kovovou plošinou, "bramosácká" madla pro výstup na plošinu, bez stříšek ma rakvi, ale s navařenými plechy pod choboty, hranaté nárazníky, podvozky s kulatou dírou, "klasický" výstup na cibule

c./typ 451.1
- návrat ke klasickému rovnému rámu (s rozměrovými nepřesnostmi), kulaté zábradlí s kovovou plošinou, "bramosácká" madla pro výstup na plošinu, velká tabule na přechodky na rámu, bez stříšek ma rakvi, bez navařených plechů pod choboty, hranaté nárazníky, podvozky s kulatou dírou, "klasický" výstup na cibule

Na burze jsem zahlédl odlitky - rovný rám a rakev, ale jestli je to typ 495 nebo 451.1 to nevím.

[Mcx]

./ typ 495:
- rovný rám, hranaté zábradlí, plošina dřevěná, jiná madla pro výstup na plošinu, "stříšky" na rakvi, menší tabule na přechodky na rakvi, schůdky (výlezy) k plnicím otvorům na druhé straně, možná i kulaté nárazníky. Mohly by mít podvozky s hranatou dírou?

šířka rámu 2480 mm, u 451.1 je to 2900 mm, výška podélníku 260 mm u 451.1 320 mm, z toho vyplývá jiný tvar rakve, tabule na přechodky žádné, pouze nálepní schránka, ve výrobě určitě jen kulaté nárazníky, podovzky buď bez díry - 26-2.5 nebo s kulatou dírou 26-2.6, plošina s brzdou má úhelníkové zábradlí, až na poslední dvě vyrobené série jinak vyráběná a svařovaná tlaková nádoba - což je viditelné, rozměrově by měla být shodná

b./typ 451:
- lomený rám, kulaté zábradlí s kovovou plošinou, "bramosácká" madla pro výstup na plošinu, bez stříšek ma rakvi, ale s navařenými plechy pod choboty, hranaté nárazníky, podvozky s kulatou dírou, "klasický" výstup na cibule

navařené plechy pod výpustnými hradly je záležitost hodně pozdní, někdy od 90. let, nárazníky 350 kN - tj. obdélníkový talíř - ten ne "hranatý" a u talíře menší průměr trubky, pouze podvozky 26-2.8 - tedy kulatá díra

c./typ 451.1
- návrat ke klasickému rovnému rámu (s rozměrovými nepřesnostmi), kulaté zábradlí s kovovou plošinou, "bramosácká" madla pro výstup na plošinu, velká tabule na přechodky na rámu, bez stříšek ma rakvi, bez navařených plechů pod choboty, hranaté nárazníky, podvozky s kulatou dírou, "klasický" výstup na cibule

širší spodek + vyšší podélník - vzhledově je to velmi výrazné proti typu 495, jinak rozměry až na tvar podélníku shodně s 451, navařené plechy pod výpustnými hrdly nesouvisí s typem, nárazníky 590 kN, obdélníkový talíř, opět ne ten hranatý ! silnější část nárazníku u talíře - tedy naopak než u 350 kN, pouze podvozky 26-2.8 - tedy kulatá díra

Toto vše vztaženo v době do roku 1990, pak již je to z hlediska dílů trochu pel - mel

[Mcx]

Tady rozídl 451.1/495

[Sandy]

Tady rozídl 451.1/495

Raj_495_451.jpg

./ 495 :
Rám, rakev, cibule. To je mi jasné. Rozdílné rozměry z Bramosu nevysochám.
Hranatým zábradlím jsem myslel úhelníkové.
Začátek sedmdesátek oba typy nárazníků (kulaté i obdélníkové - typ "Bramos").
Někde jsem zahlédl fotky, kde na rakvi byla nálepní schránka a na horní hraně rámu malá tabulka "na přechodky".
Podvozek 26-2.8, ten je teď k sehnání (budu se tvářit, že je to-26-2-5 s kulatou dírou)

./451
Plechy pod výpustmi ne. Nárazníky obdélníkové "ex Čambalík".
Podvozky 26-2-8.

./451.1
Základ viz výše. Nárazníky Bramos.
Podvozky 26-2-8.

[cipisekmp]

Zdravím. Vcelku bych rád viděl tyhle informace raději ve vláknu k vozům RAJ než tu v Ostramu. Tady je zřejmě nenajdu když se někdy do dodělání rajek pustím. Cipisekmp.

[rozec.karel]

Tady rozídl 451.1/495

Raj_495_451.jpg

...ještě jeden rozdíl tam vidím na těch cibulích: úchytná oka! Nemá někdo náhodou foto z čela? Myslím si, že nejsou přesně v ose...

[Mcx]

ještě jeden rozdíl tam vidím na těch cibulích: úchytná oka

typ 495 měl dva druhy tlakových nádob - většina měla první verzi svařovanou z výsečí - ty mají oka trochu níže a pootočené o 90 stupňů

poslední série a asi část předposlední, tj. cca 80 vozů typ 495 již dostalo tlakové nádoby shodné s celou další produkcí všech typů Raj, tedy střrední část tvarovaná výbuchem ve vodě a tam jsou oka shodná se všemi dalšími Raj

[Mcx]

Tady co bude nabízet Roco - typ 451.1 - kousnuto z videa, předpokládám, že to již bude model se stupačkama, zábradlím, ruční brzdou..... no, ale právě o Roca jsou ty oka.... no... něco je tam naznačeno
Ale asi co se zdá nesedí, ale může to být jen deformace z 3D tisku, je jiný poloměr přechodu střední části nádoby do spodní - ty musí být oba stejné R 400 mm ve skutečnosti .. do horní i spodní části

[Mcx]

Ještě k nádobám na Raj 495, prošel jsem dostupnou dokumentaci a mohu tvrdit, že nádoby "původní" se liší od těch, kde je střední část tvarovaná výbuchem pouze tím, že ve střední části je více svarů, protože je to skládané z lisovaných segmentů - 12 kousků. Jinak tvar a rozměry všech nádob Raj jsou shodné !
Takže pro typ 495 platí, že pokud nebudeme chtít na nádobách mít znázorněny svary (ani Roco je nemá) je pro všechny vozy jedna tvarově a rozměrově shodná nádoba.
Nebudu zabíhat do detailů, že na nádobě jsou tvarové zlomy protože je jiný úhel tvarování střední části a pod jiným úhlem jsou "kužely horní a spodní části, což by asi na modelu mohlo být vidět změna úhlu je v místě svaru.

[Mcx]

Tak jsem nakonec provedl opravu spoje dvou dílů nádoby u prostředních dvou nádob, kde byl spoj nejhorší. Ale vyškubnout nádobu ze slepeného vozu není sranda. Teď již to neuráží. Ještě pár drobností a mimo popis bude hotovo.

[Mcx]

Ještě na téma vozy Raj, částečně dokončené vozy Raj - od lokomotivy:
typ 451, díly Bramos, leptané plošinky, táhla už nebudou vůz je slepen a není jak je vlepit, spodní žebříky ještě asi odtrhnu a upravím
typ 451.1, nádoby, spodek, horní žebřík Zerba, rakev a další díly Bramos, spodní žebřík upraven, doplněno lepty - plošinky, oka, táhla
typ 495, spodek + rakev 3D, nádoby, žebříky Bramos - spodní upraven, lepty plošinky, oka, táhla (zatím nedosazena)
typ 451.1, spodek, nádoby Zerba, rakev + žebříky Bramos, spodní upraven, plošinky, oka, táhla lept
typ 451, nádoby Zerba, další díly Bramos, spodní žebřík upraven, plošinky, oka, táhla lept
u všech podvozky Bramos

[Mcx]

Tady detail vozu druhého v řadě - typ 451.1, z čeho je poskládán je o příspěvek výše.
Další poznámky - kovové žebříky horní na plošinu Zerba - příliš tenké příčky, musel jsem doplnit spoj mezi trubkou žebříku a nádoby - díl Zerba tento spoj neměl, bylo to doplňováno na osazeném žebříku... a to pak není úplně ok, od léta 1980 neměly již vyráběné Raj 451.1 olemované otvory ve skříni - takže bude s popisem 80. léta, na spodku zůstal původní popis, ten přijde pryč, plošinky byly při opravách stříkány v barvě nádob - jsou jen lepeny k žebříku

[Mcx]

A ještě jeden snímek, tentokrát poslední v řadě Raj typ 451, ten má plošinky ve výrobním nátěru - černý rošt - ten dosazován až po montáži nastříkaných nádob - proto černý, tady samozřejmě u typu 451 chybí lemy na otvorech v rakvi a společné všem rakvím Bramos další naznačení plechů...., spodní žebřík spilován z Bramos "kulatinek" na "plocháče" působí tak subtilněji proti hornímu. Je zatím v surovém stavu po opracování.

[Mcx]

A když tady plácám snímky tak ještě fotka úpravy kotle Uahs Albert modell, z vozu Zaes ČD se stal Uahs/Rah ČSD v polovině 70. let - vymazání nápisů na kotli, přestřik spodku černou barvou, popis vozu, přestřik polomatným lakem.

A tak ještě jeden Albert modell, tady trochu jinak než Uahs, nemá topení, posunutý do období první dodávky Ra 30 sk. ještě s 6-místným číslem - tedy jak byl dodán, přestřik spodku, lávky, plošiny na černou, kotle na správný odstín šedé, dosazeny kulaté nárazníky, popis, polomatný lak.
Jeden z motivů proč dát tento model do 3 epochy bylo, aby se nepotkával s dalším kotlovými vozy 30 sk. Důvodem je špatně usazený kotel u tohoto typu - má být níž a mít jiný tvar spodku než má. Prostě Albert modell si zde silně zjednodušil výrobu modelu