N-návrh kolejiště 255x185cm, tvar L, HABARTOV-Pomezí

[Stanin]

Pěkný vagóny Gratuluji k rozhodnutí. To přítelkyně má radši TT. Enko je malé a H0 je zase veliká. Prý do vitríny H0, na kolejiště TT. Ale nedal jsem se zlomit!

[workous]

Ještě, že ty naše polovičky máme jinak by se snad ani nemodelařilo ta moje nechce nic než HO

[Dusan]

Jj, teď momentálně řeším kam arcitektonicky zařadit výpravní budov v Mikulášovicích. 16/H to není. Nejvíce podobna jí, by mohla kresba z přebalu kniky p. Krejčiříka, viz. foto. Stejná je i v Kamenickém Šenově.
Nemáte k tomu někdo něco náhodou, aspoň pár kót rozměrů ? Díky
P.S.Ta lokálková je jasná.

[Dusan]

Děkuji, už mám vše co jsem potřeboval.

[Dusan]

Zatím z toho co jsem vytvořil se držím mého posledního návrhu, takže bych ho chtěl postupně odladit. Změnil jsem umístění výtopny na vedlejší větvi stanice. Toto místo bylo takové nějaké "prázdné" a kolej k původní výtopně(vpravo) byla dlouhá. Vjezd do ní je tedy přes úvrať. Ještě se nabízí tu úvrať.kolej prodloužit víc doprava a využít ji i jako nakládku(vlečku). Je to možné ? Nebo ji využít jen pro zbrojení(jáma,popel)?
Dík.

[Dusan]

Stálo to není nějak ono
Další z možností, posuďte. Výpravní budova je spolu se skladištěm na druhé straně hlavní části. K tomu přibyla jedna kusá-asi volná skládka, případně vlečka. Na vedlejší části jsem přidal vlastní malou výpravní budovu lokálky a výtopna je přehozena na místo původního skladu s další kusou kolejí.

[milan ferdián]

Uprav si dle potřeby.Třeba najít archívní podklady.Doupovské dráhy,atd.

[Barbucha]

Provozně to vypadá celkem zajímavě, ale co mi od začátku tak nějak vrtá hlavou, že všechny varianty jsou nějak v lese na mýtině. Je tam dost staničních kolejí, velká nakládka, ale nějak si v některých variantách neumím představit přístup k nádraží (kromě lesní pěšiny). Chtělo by to chvilku míň soustředění na koleje a trochu zase přidat na návaznostech, aby to pak nevypadalo nějak násilně .
Je pár nádraží v lesích, ale ne mnoho. A zas tam není moc nakládky, kromě (bývalého) skladu spěšnin. Tak nějak lesně vypadalo nádraží v Aue, než ho úplně zbourali, ale to bylo spíš neodstraňováním náletových dřevin .

[pekl024]

Uprav si dle potřeby.Třeba najít archívní podklady.Doupovské dráhy,atd.

Ty bude mít nastudované kolega vmucha

[Dusan]

Milan-díky Ti za další podklady, vycházel sem tak nějak i z Veřovic co jsi mi postnul už dříve. Je to taková směska
Barbucha-pravda, ono je to tím, že v tom náhledu nechávám tu zeleň, to asi mate. Řeším v první fázi opravdu jen ty tratě. Příjezdy a jiné zatím nechávám jen v hlavě, protože s tím furt hejbu, ale počítám s nimi. Například v této variantě pravděpodobně silnice zleva pod svahem, končící v nádraží. Nebo ze zadu "ze zdi" pod tratí lokálky. Další menší příjezd by měl být i do prostoru jakoby za výtopnu. Postupně to doplním.

[Barbucha]

Opticky mi přijde rozumnější dát výpravní budovy obou stanic co nejdál od sebe, protože případná příjezdová komunikace (náznak obce mezi nimi) ten námět logicky zboří. Pozorovatel se bude škrábat za uchem, proč jezdí vlak do druhé stanice, když je mezi nimi komunikace. Spíš tak nějak proto jsem na to upozorňoval. Na jedné straně je tu výhoda volné trati, na druhé straně je tu trochu nelogická blízkost stanic, které je potřeba přírodně oddělit.

[Dusan]

To máš asi pravdu, pak by asi bylo lepší vrátit VB i se skladem zpět dovnitř toho véčka stanice a udělat jen příjezd zprava k nádraží, kolem výtopny, jak sem psal. No zkusím něco namyslet a hodím to sem, aby to bylo zřejmé.

[Dan Buchtela]

Také se přimlouvám za variantu vrátit drážní budovy do Véčka. Spojovat silnicí dvě vzdálené stanie (vzdálené traťovou kilometráží) rozhodně nedělat, to by byla školácká krajinářská chyba. Naopak doporučuji je co nejvíce oddělit neprostupným terénem...

[Dusan]

Ahojte, takže:
- vrátil jsem drážní budovy zpět do véčka, sklad se přemístil k hlavní větvi k VB,
- výtopna s upravenou kusou kolejí je vpravo, u přední hrany panelu zůstane jen nakládka, případně odstavené vozy
- příjezd. silnici jsem naplánoval takto, místo podjezdu by mohl být klasický přejezd, takto by se mi to líbilo více, nějak mám slabost pro ty mostky u zhlaví stanic
- na lokálku jsem přidal skrytou výhybnu,
- v prostoru mezi kolejištěm hlavní stanice a koncovou stanicí bude jen příroda, sráz, les, myslím, že je to oddělené dostatečně.
D.

[Dan Buchtela]

Jak říkal už pan profesor Zuska: "Nejnižší místo na kolejišti patří vodě!"
Takže dle logiky této poučky vypadá pěkně, že silnice klesá do podjezdu, aby se protáhlo kolem jezírka či rybníčku a trať ten dolík překonává po náspu...