Návrh kolejiště TT

[radekkrupka]

Na konfiguraci Zhlavíku není nic těžkého, stačí si na papír vypsat všechny vlakové cesty, které chceš stavět, což v tvém případě nebude tak složité. Pak jde jenom o to nastavit pro každou cestu polohu příslušných výhybek a dalších zařízení - relé, atd. Mě to celkem bavilo, ale musíš si to udělat sám, protože je k tomu potřeba znát pořadí výhybek a relé na vstupu do Zhlavíka a navíc jednotlivé polohy výměn - rovně nebo do odbočky. A postupně to ladíš čímž odchytáváš chyby v konfiguračním souboru, pokud se spleteš. S případným nastavením můžu pomoct konzultací, už jsem si tím párkrát prošel

Co se týká drátařiny, tam je skoro jedno jaký způsob řízení zvolíš - steně musíš tahat dráty ke každému zařízení.

Nevím, zda hodláš osadit stanici i návěstidly - pokud ne tak možná není třeba Zhlavíka a můžeš stavět výhybky ručně jednu po druhé na panelu. Je to ale zdlouhavější a únavnější proces. Pokud chceš i návěstdila, pak bych volil nějakou metodu automatizace - Zhlavík, DCC nebo jinou metodu. Ale oceníš, jak to pak funguje Navolíš vlakovou cestu, ona se postaví včetně návěstí a jak odjedeš vlakem přes snímač, cesta se zase rozpadne a návěstidla se shodí zpět na stůj.

[pepiknemecek]

Souhlas. Zhlavík je něco mezi DCC řízením a klasickým chuchvalcem relátek. Zapojení zvládne úplně každý a je to jednoduché. Zapojíte výhybku a odestujete zda funguje jak má (rovně/odbočka a číslo výhybky podle plánu) Pak zapojíte druhou, třetí,... stejně tak návěstidla, senzory, detektory, relátka, tlačítka a já nevím co ještě. A pak jen naprogramovat. Jednoduše od "prvního" tlačítka. Cesta od tlačítka 1 k tlačítku 2, pokud je tato cesta možná, naprogramuji, pokud tato kombinace není možná pokračuji 1-3, 1-4,....21-22. A pak už jen jezdíte

[radekkrupka]

Jediná otázka je, jak to bude s dostupností zhlavíku a jejich příslušenstvím do budoucna... ale byla by škoda pohřbít něco, co bylo tak dlouho vyvíjeno a zlepšováno!

[pepiknemecek]

Zhlavíky a veškerou elektorniku MTB je možné objednat u mne a to 28.2. Pak se začne vyrábět.

[lajblt]

Upravený návrh inspirovaný chameleonem.

Přípojná stanice má 4 dopravní a 1 manipulační kolej, koncová 2 koleje dopravní a 1 kusou manipulační. V tunelu je kolejová spojka umožňující provoz s i bez SN. Skryté nádraží se čtyřmi kolejemi je v hloubce -10 cm pod hlavní stanicí a je přístupné pomocí dvou tobogánů o jedné smyčce napojených na kolejovou spojku. Elektrické zapojení stanice je možné jen s pomocí páčkových přepínačů naplánovat na 3 regulátory při použití SN (bez SN stačí 2) - obdoba SZZ 1. kategorie (mechanické ZZ).
Minimální poloměr na hlavní trati je R353, na lokálce R310, stoupání max. 37 promile do výšky 10 cm nad základní rovinu.

[milan ferdián]

Decentní úprava . Tomáš určitě vylepší.Já jen v rámci svých možnosti.Jsou zachovány všechny čtyři dopravní koleje.Doporučuji šikovně doupravit levé zhlaví

[milan ferdián]

Ještě drobnější úprava.

[lajblt]

Tak jsem zkusil ještě dva návrhy. Problém s budovou přípojné stanice vně panelu je ten, že kolejiště lokálky je na opačné straně než sama budova. Tudíž dlouhý osobní vlak, který stojí na 1. staniční koleji, dělí de facto stanici na dvě části a cestující nemají jak přejít k motoráku na opačné straně (obrázek 1). Pokud tratě obrátím, musí zase lokálka překonat hlavní trať mostem (obrázek 2). Otázka je, co je lepší. Pokud bude staniční budova na vnitřní straně staničního kolejiště jako na původním návrhu, bude zase blízko prostředního oblouku lokálky. Je otázkou, co z těch tří návrhů je vlastně lepší.

[greenery]

Varianta s mostem je jednoznačně lepší.

[Rozsíval Jaroslav]

Co bys řekl na variantu dle tvého posledního obrázku, kde by jsi s lokálkou nepřešel po mostě, ale vedl by jsi ji rovnoběžně podél zadní hrany kolejiště, zavést ji do tunelu, v něm pravou zatáčku půl kruhu,
vyjet z tunelu a dál pokračovat v pravé zatáčce až k horní stanici, jak jsi to měl na obrázku.

Získáš tak místo uprostřed kolejiště, Pro někoho může být nevýhoda, kdy se na lokálce ztrácí vlak z dohledu.
Je to jen možnost, konečný stav závisí na tobě.

[peterson]

děkuji všem kolegům kteří přispěli svým návrhem kolejiště a chci se s vámi podělit o finální návrh.
Chci za něj poděkovat tímto Tomáši Lajblovi který si se mnou poměrně užil.
Jsem s plánem velice spokojen a poprosím ještě kdo má zájem o komentáře k němu.
Z mého původního plánku nezbylo naštěstí nic . Poslechl jsem vaše a Tomášovi rady, dali jsme to dohromady s tím , co jsem od plánku očekával
a vznikl tenhle plán. Takže jestli chcete můžete se k němu vyjádřit..
Tome ještě jednou díky..

[milan ferdián]

Netušil jsem,že Menhartice II se dají použít i zde .Dotaz je,soupravy na dvojkolejce jen krouží Tomáš opět na jedničku.

[peterson]

Milan správně poznal část svých Menhartic II ..natolik se mi líbilly, že jsem je chtěl spojit s Tomovým plánkem.
Měl jsem totiž k dispozici větší prostor než Menhartice II vyžadovaly. Takže vlastně musím přidat ještě dík tobě Milane za tvoje Menhartice II
Jinak jak co bude fungovat ještě s Tomem řešíme.
Slíbil mi ještě navrhnout schéma zapojení jednotlivých úseků, závislostí výhybek a pod. a tím vlastně provozu.

[Michal Šuhajda]

Ahoj, kolejiště je přístupné ze všech stran? I tak je vzdálenost od kraje k horní stanici docela veliká a budou se tam blbě čistit koleje. Jinak je to moc pěkné.

[Jiri Dvoracek]

Kolejiste je moc pekne, budeme stavet neco podobneho Ja jsem akorat chtel mit dlouhe koleje v SN, tak misto dvou vedle sebe mi to Tomas hodil na patra Jinak jestli jsem dobre pocital, tak prostredek je vzdalen od jednoho kraje 120 cm a od druheho 85 z kazde strany. Takze asi bude nejlepsi zacit delat krajinu odprostredka a nebo vymyslet do stredu pristup jinak. Mozna ta horni stanice by mohla byt odklapeci Jirka