Plán DEPA

[Tomáš]

hele tak kdyby to Michal chtěl nascanovat,tak to kupovat nemusíš,aspoň si odzkouším novou tiskárnu...ale i tak dík..no pokud by cena byla za 100kč tak to samozřejmě beru knižně
Ono to depo je celkem rozsáhlej projekt,nikdy jsem před tím po ničem takovým nepátral a chodit v Brně do Depa a na vše se vyptávat mi přijde blbý..asi by mě brzo nechali rozjed vlakem ...vím jak to u nás nemaj moc rádi když se jim lidi motaj pod nohy

[Sandy]

......
[Koukám na ty vaše ceny a nestačím se divit.První jsem měl za dvacku 20,-Kčs a tu druhou Depa asi za 26,-Kč.

Taky jsem o takových cenách slyšel. Ale bylo to prej těsně po druhý světový ....

[Sandy]

hele tak kdyby to Michal chtěl nascanovat,tak to kupovat nemusíš,aspoň si odzkouším novou tiskárnu...ale i tak dík..no pokud by cena byla za 100kč tak to samozřejmě beru knižně
Ono to depo je celkem rozsáhlej projekt,nikdy jsem před tím po ničem takovým nepátral a chodit v Brně do Depa a na vše se vyptávat mi přijde blbý..asi by mě brzo nechali rozjed vlakem ...vím jak to u nás nemaj moc rádi když se jim lidi motaj pod nohy

Beru na vědomí.
A je pravda, že na "hlaváku" se občas seženou věci o dost výhodněji ...
Já tu knížku mám i když depo nestavím a ani ho neplánuji. Ale při listování v ní si představuji, jaké to bylo krásné, když jsme u nás na "kameňák" chodili "čmuchat" kouř.

[hanz]

díky moc za ty naskenvoané listy

ještě blbej dotaz možná: proč tam píšou, že točna je třeba jen pro parní provoz a pro motorový je zbytečný?

[JBr]

Parni lokomotivy mely vetsinou omezeni rychlosti pro jizdu tendrem vpred, tudiz bez otoceni by to bylo neekonomicke, protoze cesta na jednu stranu by trvala delsi dobu nez na druhou. Krom toho by to bylo taky nepohodlne Proto se stavely tocny nebo triangly na otaceni. U motoru to teoreticky neni potreba, protoze proste fira prehopsne z jednoho stanoviste na druhe.

Na druhou stranu valna vetsina dep byla postavena za dob parni trakce, takze tam ta tocna je. Pokud je navic v depu rotunda, tak je tam tocna i logicka i ted, protoze jinak by do ni neslo zajizdet bez slozite spleti koleji s vyhybkami.

[hanz]

Parni lokomotivy mely vetsinou omezeni rychlosti pro jizdu tendrem vpred, tudiz bez otoceni by to bylo neekonomicke, protoze cesta na jednu stranu by trvala delsi dobu nez na druhou. Krom toho by to bylo taky nepohodlne Proto se stavely tocny nebo triangly na otaceni. U motoru to teoreticky neni potreba, protoze proste fira prehopsne z jednoho stanoviste na druhe.

Na druhou stranu valna vetsina dep byla postavena za dob parni trakce, takze tam ta tocna je. Pokud je navic v depu rotunda, tak je tam tocna i logicka i ted, protoze jinak by do ni neslo zajizdet bez slozite spleti koleji s vyhybkami.

děkuji za důkladnou a vyčerpávající odpověď mno jo je to logický, jen jsem měl trochu zapojit mozek díky!

[Michal Šuhajda]

Parni lokomotivy mely vetsinou omezeni rychlosti pro jizdu tendrem vpred, tudiz bez otoceni by to bylo neekonomicke, protoze cesta na jednu stranu by trvala delsi dobu nez na druhou. Krom toho by to bylo taky nepohodlne Proto se stavely tocny nebo triangly na otaceni. U motoru to teoreticky neni potreba, protoze proste fira prehopsne z jednoho stanoviste na druhe.

Na druhou stranu valna vetsina dep byla postavena za dob parni trakce, takze tam ta tocna je. Pokud je navic v depu rotunda, tak je tam tocna i logicka i ted, protoze jinak by do ni neslo zajizdet bez slozite spleti koleji s vyhybkami.

Jen doplním, že i některá depa z dob parní trakce točnu nemají, protože se lokomotivy otčely na trianglu Např.: Praha Masaryk. nádraží, ale zato je tam přesuvna.

[Houmr]

Triangl nedaleko od nás. Meziměstí uprostřed trianglu je depo.
http://www.mapy.cz/#x=137226336@y=137884288@z=15@mm=FP

[Yarda]

V letohradě je dokonce triangl neprůjezdný a zakončený kusou kolejí, postavený jen k účelu otáčení lokomotiv.
http://www.mapy.cz/#x=137860320@y=135775792@z=16@mm=FP@sa=s@st=s@ssq=letohrad@sss=1@ssp=125080485_129091457_146019237_145459073

[marwin]

Parni lokomotivy mely vetsinou omezeni rychlosti pro jizdu tendrem vpred, tudiz bez otoceni by to bylo neekonomicke, protoze cesta na jednu stranu by trvala delsi dobu nez na druhou. Krom toho by to bylo taky nepohodlne Proto se stavely tocny nebo triangly na otaceni. U motoru to teoreticky neni potreba, protoze proste fira prehopsne z jednoho stanoviste na druhe.

Na druhou stranu valna vetsina dep byla postavena za dob parni trakce, takze tam ta tocna je. Pokud je navic v depu rotunda, tak je tam tocna i logicka i ted, protoze jinak by do ni neslo zajizdet bez slozite spleti koleji s vyhybkami.

jen male doplneni. V kladenskem depu byl take triangl. Jako zajimavost, zde je i 3-mistna rotunda, do ktere se vjizdi pres vyhybky.
http://www.mapy.cz/#x=132365968@y=13610 ... _135781776

[JBr]

Ja vim, ze jsem to napsal hodne obecne Na druhou stranu treba takove rozsahle rotundy jako jsou v Ceske Trebove nebo ve Vrsovicich imho jinak nez tocnou udelat nejdou.

Trebova: ortofoto na mapy.cz

Vrsovice: ortofoto na mapy.cz

[Tomáš]

tak to je síla tomu říkám depo ..to u nás v Brně jsou jenom depíčka..aspoň ty na který sem narazil...jinak bylo by ještě možno rozvéct tu odpověď jak je to s tou otočenou párovkou?...jestli jsem to dobře pochopil tak bylo nevýhodné jed tendrem napřed...proč tam bylo to omezení? napadlo mě kvůli výhledu ale když vemu takovou 742 tak z tý musí bejt taky kulový vidět

[StandaR]

tak to je síla tomu říkám depo ..to u nás v Brně jsou jenom depíčka

Já bych řekl že v Maloměřicích je taky slušný depo

[Tomáš]

tak to je síla tomu říkám depo ..to u nás v Brně jsou jenom depíčka

Já bych řekl že v Maloměřicích je taky slušný depo

No tak slušný jak se to vezme...není zas až tak velký a je určený hlavně el.trakci..mám to tam dobře prolezlý,už 2x mě vyhodili ..ale to je spíš moderní typ depa..žádná točna...jen takový to posunovací zařízení v dílnách

[Yarda]

..jinak bylo by ještě možno rozvéct tu odpověď jak je to s tou otočenou párovkou?...jestli jsem to dobře pochopil tak bylo nevýhodné jed tendrem napřed...proč tam bylo to omezení? napadlo mě kvůli výhledu ale když vemu takovou 742 tak z tý musí bejt taky kulový vidět

To omezení při jízdě vzad platí pro párovky s vlečným tendrem, kvůli mizerným jízdním vlastnostem tendru tlačeného před mašinou a tendenci k vykolejení. Tendrovky (tedy loko s "integrovaným" tendrem) rychlostní omezení pro jízdu vzad neměly (až na nepodstatné výjimky).