ragulin

[J.Kozak]

ČSD karoserii zatím nemám, ale vhodná fotka světlovodů pro prvotní porovnání je zde: http://www.itvlaky.cz/fotky18461/fotos/_vyrp14_4268vnitrek.jpg .
V každém případě Ragulin od ROCO je prostě nádhera

[Tomáš]

No tak kastle je doma.Mohu říct,že je úplně stejná jako mají BR130.Nasadit ji bylo ovšem hrozný.Pořád to nějak nesedělo.Už jsem měl strach,že to nepůjde.Nakonec se to povedlo.I když ten předek,je nějakej divnej.viz foto.Na můj vkus mi tam chybí pluh.Je vidět kinematika

[Tkadlec Jaroslav]

mám dotaz originál kastli na čsd ragulina a na aukru jsou tyto dva modely roco 232 starší provedení bude to pasovat na mojí kastli

http://aukro.cz/tt-br-232-800-3-db-carg ... 29189.html
http://aukro.cz/lokomotiva-diesel-ragul ... 01135.html

dík za názor Jarda

[rendo]

Ahoj Jardo....ano bude to sediet.. ...s pozdravom Peter

[Tkadlec Jaroslav]

no mě asi zmátlo to staré očkové spřáhlo díky

[Tomáš]

myslím, že nejlepší rozeznání se dá udělal jak bylo popsáno už kdesi na stránce č.1
ROCO = hnané všechny nápravy (šest), pluh není součástí podvozků, ale karoserie.
BTTB = hnané pouze 4 nápravy, pluh je součástí podvozků.

Já jsem mimořádně spokojený. Pouze ten předek je poněkud zvláštní.

[Davca]

Zdravím,
měl bych dotaz asi nejspíše pro zkušené mechaniky či "fyzikáře".
Pořídil jsem model stroje 232 512-4 od fy. ROCO (kat. č. 7390009) a protože jezdím jen po modulových rovinách a preferuji sběr proudu z co možná nejvíce kol a absenci "roznašečů" nečistot, spolu s ním se koupila i dvě dvojkolí bez bandáží. Ta měla nahradit 2. a 5. dvojkolí s bandážemi. Po výměně dvojkolí je však od podvozků při jízdě po rovině i v obloucích slyšitelný zvuk připomínající vrzání či vrnění. Po zpětné montáži dvojkolí s bandážemi je jízda bez uvedených zvukových projevů. Po oměření jsou dvojkolí i jejich samotná kola s a bez bandáží rozměrově zcela shodné. To platí i pro nápravová ozubená kola a jejich vzdálenosti od disků kol. Měl by tedy někdo doporučení, jak uvedený zádrhel řešit ? Uvažoval jsem ještě o řešení jako na skutečných strojích, kdy se z tloušťky okolků kol 2. a 5. dvojkolí dle řady lokomotivy ubírá cca. 1,5 i více milimetrů materiálu a v modelu by to znamenalo snížit o nějakou tu setinu milimetru míru rozkolí, ale to mi nepříjde jako ideální řešení - dvojkolí s bandážemi má stejné rozkolí jako bez bandáží a přesto "nevrže".

Děkuji za případnou radu.

David

[Zlámalík]

Já bych si myslel, že předtím to dvojkolí s bandážemi táhlo výrazně více a tím pádem se ta ostatní - v podvozku krajní - "vezla". Nyní jsou všechna dvojkolí adhezně (materiálově) rovnocenná, takže největší tah je na 3. a 6. ve směru jízdy, čímž možná dochází k větší nerovnoměrnosti v rámci polohy dvojkolí v koleji a zejména v přenosu tažné síly. Může být, že ten zvuk je projev právě toho 3. a 6., dvojkolí, kdy lehce prokluzuje. Zkusil bych simulovat různou zátěž. Nejen na spřáhle, ale zkusit přitížit pojezd. Ale nejsem znalec, jen tak odhaduju.

[Davca]

Zdravím,
ještě vyzkoušeno prohození dvojkolí do níže uvedených kombinací a problém se objeví také. Takže prozatím platí závěr, že nápravy bez bandáží na pozicích 2 a 5 jsou vždy problémovým řešením.

1. 1 s bandáží + 2 bez bandáže + 3 bez bandáže, 4 bez bandáže + 5 bez bandáže + 6 s bandáží
2. 1 bez bandáže + 2 bez bandáže + 3 s bandáží, 4 s bandáží + 5 bez bandáže + 6 bez bandáže

David

[Zlámalík]

Ono je to tím, že ve třínápravovém podvozku jede střední náprava vlastně úplně špatně - kolo na vnější kolejnici jede po svém nejmenším obvodu (protože je kónické) a vnitřní kolo naopak po největším, tedy přesně obráceně, než by bylo potřeba. Dokud tam byla bandáž, tak to táhlo a zbytek se nějak srovnal.