Úpravy zapojenia lok pre posunové svetlá do kríža, reflektor

[bidzej]

Ani v jednom vydání se nepíše jestli levé nebo pravé. Nebylo to určeno.

Tak si mi moje vzpomímky potvrdil. Nevzpomínám si, že by se řešilo, které světlo má při posunu svítit. A tak mě překvapilo, co sem uvedl kolega viewtopic.php?f=6&t=13002&start=120#p304272
Nevím z které doby to mohlo být, ale asi to byl nějaký výstřelek tvůrců předpisů, ale v praxi se nepoužíval.

Tyto 2 návěsti jsem našel v knížce "Návěsti ČSD" Nadas, 1973, která vychází z předpisu ČSD D1 z roku 1971. Tedy uvádí pravé bílé světlo pro návěst "Začátek vlaku na vyloučené koleji" a levé bílé světlo pro "Posunovací lokomotiva" (z pohledu strojvedoucího, viz obrázky na mém předchozím příspěvku). Obě návěsti jsou pouze noční znak, denní znak jsou světla zhaslá v obou případech. Jak se to používalo v reálu, netuším.

[jipol57]

Jo, nejspíš to tak v předpisech bylo, ale nikdo to tak nepoužíval. V praxi se používala libovolná jedna pozička, pro noční posun.

Stejně jak jsem uvedl příklad výše, "Stůj, zastavte všemi prostředky". O ní si myslím taky, že ji ještě nikdo nikdy nepoužil. Má nějaký fira jinou zkušenost?
Taková situace pro použití, by mohla být při nějaké nehodě. Ale nedovedu si představit, že by potom někdo stál u tlačítka a blikal bílým světlem. To je utopie.

[Zlámalík]

Ad "Stůj, zastavte...": nejsem fíra, ale projděte si zprávy DI, tam se to občas najde. Vlak v profilu sousední koleje apod.

[RadekH0]

Shrnu to - buď svítí pozičky + reflektor sníženým jasem nebo pozičky zhasnou, dálková se rozsvítí a reflektor má vysoký jas ? Je to tak ?

Ruda

Ano.

[horak]

Opäť som sa dostal k úpravám. Tentokrát sa mi „pod nôž“ dostal starší model MTB M275.115. Scenár bol viac – menej rovnaký: osamostatniť pravé biele svetlá na posun. Reflektor je ovládaný samostatne cez tranzistorom spínaný (+), ale zviazaný s pozičnými bielymi svetlami (štandard MTB). V tomto modeli nenájdeme žiadnu prípravu pre riadené spriahlo – nie je tu žiadny MOSFET na SUSI výstupoch a ani nie je na DPS vytvorený tento obvod. Takže som doplnil malú DPS s osadeným MOSFET-om a dvomi 27k odpormi. Ako náhrada môžu byt použité dva NPN tranzistory. Upravil som hlavnú DPS tak, že som pri PluX22 pätici naznačil a navŕtal malé dierky na vodiče pri PIN-och SUSI C, SUSI D a GND (neskôr aj spoločný (+) pól – viď ďalej). Prevliekol vodiče a naspájkoval na jednotlivé PIN-y. Druhé konce vodičov som pripojil na MINI DPS (strana troch pripojovacích bodov – stredný je GND, krajné sú SUSI). Ďalšou úpravou prešli obe čelné DPS osvetlenia, kde som preškrabal prívod od pravej LED, pripojil nový vodič a dĺžku upravil tak, aby vodič dočiahol na pomocnú DPS s MOSFET-om. Okrem tejto úpravy som vymenil napájacie vodiče z nehnaného podvozku – idú mimo viditeľný priestor interiéru.
Úpravu napájania – demontáž usmerňovača na hlavnej DPS a prepoje medzi (+) a GND dekodéra na hlavnú DPS som nemal v pláne robiť – chystal som sa kúpiť plochý super-kondenzátor 6800uF, 15V a keď ho budem mať, tak urobím úpravu, tak aby bol kondíkom zálohovaný celý dekodér... Ale život je zmena, či zmena je život... Viď ďalej.
Tak ako obvykle, som použil dekodér ZIMO MX645P22, zvukový projekt JACEK.
DEFAULT mapovanie (F3-posun, ½ rýchlosť, F4-deaktivácia zotrvačnosti, F5-osvetlenie interiéru, F6-Voľnobeh) som zmenil na môj štandard – uvoľnil som F4 – (F3-posun, ½ rýchlosť, deaktivácia zotrvačnosti, F4-zhasnutie zadného čela, keď je privesený vagón, F5-osvetlenie interiéru, F6-Voľnobeh). Švajčiarske mapovanie toto moje nastavenie zohľadňuje. Kto to chce mať v nezmenenom JACEK-ovom nastavení, tak švajčiarske mapovanie pre F4 jednoducho vynechá. Prípadne ešte posunie skupiny švajčiarskeho mapovania.
Keď bolo všetko hotové, vodiče vyzväzkované pomocou nite, tak na rad prišlo na skúšanie. Všetko bolo OK, svetlá fungovali tak ako mali, len keď som zapol zvuk, tak som skoro ošedivel – zvuk prskal, bol nepríjemný. Po vizuálnej prehliadke som zistil, že sa reprák odlepil od ozvučnice. Ani po opätovnom pritlačení to nebolo OK, mal tendenciu sa odliepať. Tak opäť rozborka, celá DPS dole, všetko vyzväzkované rozstrihať, čelné DPS tiež von a ešte aj závažie (balast) nad motorom išiel von, len aby som sa dostal k repráku. Urobil som výmenu repráku – dal som nový (ROCO náhradný diel) so samolepiacou penovou páskou na starú ozvučnicu. Všetko poskladal, vyzväzkoval a skúška dopadla obdobne... Opäť sa odliepal reprák. A navyše som zistil, že sa mi divne správajú pravé biele LED – pri zapnutí F0 svietili slabšou intenzitou a pri aktivácii posunu F3 všetky LED zhasli (to bolo OK), ale dve pravé biele LED na posun sa nerozsvietili... Tak do tretice opäť kompletná rozborka, oprava iba „prilepeného“ GND vodiča na pätici PluX22 (preto nešli LED korektne) + demontáž odlepeného repráku, demontáž nepodarenej ZIMO ozvučnice, jej očistenie a zahladenie do roviny (evidentne nerovný povrch a ešte aj zasratý zvyškami lepidla z prvého repráku – podotýkam bola to originál kocka ZIMO), očistenie plochy izopropylalkoholom a nalepenie repráku späť + zapojenie. Už keď som to mal tretí krát rozhádzané, tak som sám seba presvedčil, že osadím PIKO POWER PACK 1F s odporom 100 Ohm a diódou. Ako prvú som urobil demontáž 4ks diód tvoriacich usmerňovací mostík na hlavnej DPS. Následne som z pätice PluX22 vytiahol spoločný „modrý“ (+) dekodéra, pripojil ho na (+) pól na hlavnej DPS. To isté som spravil s GND. Do DPS som navŕtal 4 dierky na voľných plochách (kde obojstranne nič vodivé nebolo) a do nich osadil diódu a odpor pre nabíjací obvod kondenzátora. Keďže tento PIKO POWER PACK má na sebe elektroniku, tak tlmivka nie je potrebná, navyše na tej mini DPS bola osadená. Kondenzátor som napchal medzi steny interiéru v nástupnej časti medzi WC a prilepil ho o „strop“ k hlavnej DPS. Trocha vidno mini DPS – zamaskoval som ju stojacimi panákmi. Zvonka si to nik nevšimne. Každopádne po toľkých rozborkách a zborkách som mal toho plné zuby, ale nakoniec bolo všetko OK, zvuk, svetlá a samozrejme aj kondenzátor robil to čo má. Pri stojacej mašine bez zvuku so zapnutými svetlami zostali tieto svietiť cca 7 sek po zdvihnutí z koľají. Pri jazde so zvukom a svetlami to bolo cca do 1sek – avšak je to dostatočné keď si uvedomíme, že to má zabrániť blikaniu interiéru počas jazdy na špinavých koľajách resp. nenapájaných srdcovkách. Po nasadení karosérie som pozeral svetlá – červené svietili slabšie ako petrolejky – na čelných DPS sú (všade) osadené 27k odpory, tak som ich vymenil za 10k (len pre červené LED). Odvtedy to vyzerá normálne. Presvitanie reflektorov cez strechu (napriek šedému nástreku strechy) som riešil začiernením z vnútra (bol som lenivý na REVEL-ku a použil som čiernu fixku CENTROPEN-ku). Obdobne okolo pozičných svetiel. Napriek tomu, je vidno presvitanie od pozičných svetiel do interiéru kabíny v priestore „kokpitu“ pri čelných sklách. Napchal som tam samolepiaci čiernu „molitanovú“ hmotu. Žiadna sláva to nie je. Celkový dojem z presvitania cez karosériu je zlý. Neviem prečo sú LED na osvetlenie interiéru osadené v blízkosti kraja DPS a navyše ešte sú LED osadené nie v osi okna, ale v osi stĺpikov medzi oknami. Práve tam sa najviac prejavuje to presvitanie. Keby LED boli osadené v osi okien a ďalej od kraja DPS (prípadne jeden rad v strede – toto treba to konfrontovať s realitou), tak by tieto problémy neboli také markantné, alebo by vôbec neboli. Čiastočným riešením (s neistým výsledkom) je úplne nová DPS so správne umiestnenými LED + doplneným MOSFET-om a odpormi + s nabíjacím obvodom okolo kondenzátora – bolo by to celé pekne upratané. Ale robiť to kvôli jednej doske? Asi až v stave vysokej nasratosti... Druhá vec je, že sa používa svetlý plast na lisovanie. Čierny by bol OK, akurát by sa interiér musel striekať na krémovo. A dodatočné striekanie je ťažko realizovateľné, keď sú všetky okná poctivo lepené... Celé zle...

Poďme na švajčiarske mapovanie a foto...

[horak]

Na nehnanom podvozku vymeníme originál vodiče za nové, dlhšie a budeme ich viesť popod sedačky do nástupného priestoru a hore na DPS.

Na opačnej strane pri motore som zdemontoval balast kvôli prístupu a namontoval dve kocky ZIMO

[horak]

Neupravená čelná DPS na osvetlenie.

Upravená čelná DPS - osamostatnené pravé biele svetlo. Opačná strana je identická, akurát je použitý biely vodič.

Naznačené a vyvŕtané dierky pri PluX22 pätici (SUSI C, D, GND), dopĺňal som ešte spoločný (+) pól...

[horak]

Osadená čelná DPS (odpory 10k ešte nevymenené)

Osadená pomocná DPS s MOSFET-om a dvomi odpormi 27k. GATE sú pripojené na SUSI C a D, výstupy na pravé biele svetlá (LED). V strede je GND.

Demontáž diód usmerňovača na hlavnej DPS. Na (+) pól pripojíme modrý vodič, na (-) pól pripojíme vodič GND (ja som použil oranžový) z pätice PluX22.

[horak]

Osadený 1F PIKO Power Pack, zamaskovaný panákom.

Kompletne osadená DPS včítane nabíjacieho obvodu R/D pre kondenzátor.

Principiálna schéma zapojenia kondenzátora a podporných obvodov je tu: download/file.php?id=44325&mode=view

[horak]

Ďalším adeptom na prerábku bol virtuálny osobný vagón MTB GANZ Bam (virtuálny, lebo reálne u ČSD neexistoval). Pointou originál osvetlenia je iba interiér – koncové svetlá nemá. Osadený je kondenzátor 220uF, 25V. Osádzal som starý typ dekodéra ZIMO MX681N – je to klon motorového MX621. Má prehistorický FW 31.5 (novší nie je pre tento typ), nemá ani švajčiarske mapovanie. Proste nič-moc. Tu mi to však neprekáža. Inak by som použil MX671N. Tento novší typ má naviac samostatný (+) pól pre kondenzátor. Rozhodol som sa pre úpravu DPS tým, že som vyhádzal všetku „bižutériu“ čo tam bola, zostali iba LED a odpory k nim + 6-PIN pätica. Namiesto SMD Dvoj-SWITCH-u som osadil jeden vodivý prepoj. Na miesto po dvoch zdemontovaných odporoch 1k5 1203 som osadil diódu a 100 Ohm odpor pre nabíjací obvod kondenzátora, na ďalšiu pozíciu som osadil (z opačne strany) jeden pól tlmivky 100uH + mini konektor na pripojenie (+) pólu a GND a na poslednú pozíciu išiel odpor 4k7 1203 (tým som dosiahol rovnaký jas ako v M275.115). Jeden pól posledného odporu smerom ku tlmivke som preškrabal. Všetko je vidno na obrázku. Z dekodéra som vytiahol malý konektor na vodičoch so spoločným (+) pólom a GND, ktorý sa pripájal do pripraveného konektora na DPS. Áno, viem, zbavil som sa okrem usmerňovacieho mostíka aj obvodov stabilizácie napätia 5V (Zenerka s „bižutériou“ okolo). Mohol som to zachovať, ale... už je to preč. Druhý pól tlmivky sa pripojil na mínusovú vetvu napájania kondenzátorov.
Každopádne som existujúci kondenzátor 220uF, 25V vymenil za 470uF, 25V na rovnakej pozícii, naviac doplnil ďalší rovnaký typ na opačnom konci vagóna (v nástupnom priestore) a naviac ešte dva v strednej časti vagóna, kde je časť chodby a WC (uprostred vagóna je umiestnený balast). Navŕtal som dierky, kondenzátory som prestrčil cez DPS a poohýbal vývody. Následne ich zakvapol gélovým sekundovým lepidlom. Vodičmi som prepojil tieto tri dorobené kondenzátory a spoločný prívod som pripojil na DPS – sú tam dve plôšky na pripojenie kondenzátorov. Takto mám osadených celkovo 1880uF a to bohato postačí na cca 7 sekúnd svietenia pri strate koľajového napájania.
Dekodér má rovnakú adresu ako je v motoráku M275.115 a osvetlenie interiéru sa zapína cez kláves F5 na ovládači spolu s motorákom. Keď privesím vagón, tak sa zadné čelo motoráku vypne klávesom F4.
Čo sa týka presvitania LED interiéru cez karosériu, tak to je tá istá pesnička ako motorák, škoda sa opakovať...

[horak]

Original osadeny kondenzator 220uF, 25V v jednom nástupnom priestore.

Originál osadená DPS

Očistená doska

[horak]

Prepoj namiesto SWITCH-u

Osadená doska s R/D-L nabíjacím obvodom pre sadu kondenzátorov

Dekodér MX681N s vyvedeným (+) a GND

[horak]

Osadený dekodér (už je tam vidno osadený aj ten odpor 4k7)

Osadená tlmivka 100uH a konektor prívodov (+) a GND, a aj koľajových prívodov vedených okolo balastu a v interiéri po podlahe.

Balast v strednej časti vagóna a dva doplnené kondenzátory 470uF, 25V + šedé koľajové prívody

[horak]

Tretí doplnený kondenzátor v druhom nástupnom oddieli

Celkový pohľad na "pavučinu" nad DPS.

[horak]

A do tretice som sa pustil do najväčšej prerábky: Malý Hektor T435.015 od PMT s novo osadeným dekodérom ZIMO MX645P22. Najväčším prúserom tejto lokomotívy je morálne prekonané rozhranie PluX12. V dobe vzniku modelu to bolo určite viac ako staršie 8-PIN rozhranie, ale rozhodnutie na osadenie PluX12 nebolo správne. PluX16 by vošlo... Preto mnoho ľudí osádzalo väčšinou nezvukové dekodéry s PluX16 a nevyužité PIN-y kadejako ohýbalo. Ja som vtedy použil nezvukový ZIMO MX630P16. Takže keď som si preštudoval na webe mnohé riešenia na ozvučenie, tak mi niektoré riešenia prišli hodne „drevorubačské“ a v konečnom dôsledku neprinášali to, čo som od toho očakával. Preto som sa rozhodol, že nakreslím novú DPS a osadím tam PluX22 konektor. Drobnou nevýhodou tohto konektora je, že zaberá celú šírku DPS, a teda táto doska nesmie byť prevŕtaná „durch“, inak by som asi nebol schopný urobiť prepoje na druhej strane DPS. Vďaka tomu sa zasunutý dekodér oprie o DPS a trčí do priestoru balastu. Navyše rozmer tohto dekodéra je väčšia ako pôvodný otvor pre menší typ dekodéra – takže bez mechanických úprav nevojde. Pointou celej novej dosky je, že mám každú bielu LED na samostatnom výstupe, červené koncové LED sú po dvojiciach. Naviac mám samostatne ovládané osvetlenie tabuliek a interiéru kabíny rušňovodiča. Využívam tak 8 silových výstupov Fo0F, Fo0R, Fo1 až Fo6, ďalšie dva sú rezerva – Fo7 a Fo8 (Index PIN). Okrem toho využívam SUSI prepnuté do režimu funkčných výstupov (Fo9 a Fo10) a s tranzistormi spínam GND pre pravé biele svetlá (z pohľadu rušňovodiča). Na DPS je príprava na pripojenie kondenzátora v dvoch režimoch – na PIN C+ pre priame pripojenie kapacity a druhý režim na spoločný (+) pól s potrebou osadenia R/D. Ja som osadil napriamo 680uF, 16V (kondenzátor dodáva ZIMO k dekodérom s 8-PIN päticou). Nie je to žiadna sláva, ale nič rozmerovo vhodnejšie som nemal. Uvidíme ako sa to bude správať reálnej prevádzke. Možno nakoniec kúpim PIKO POWER PACK 1F. Rozmerovo by to malo byť OK.

Čo sa týka úprav, tak tie sú mechanické a elektrické. Mechanické spočívajú v odfrézovaní časti balastu (zinkový odliatok) a ešte aj v jeho skrátení. Elektrické sa týkajú úprav na osvetľovacích doskách – preškrabanie prívodu k pravej bielej LED a pripojenie vodiča. Naviac zo starej hlavnej DPS musíme odstrániť LED a následne ich opäť použiť (vhodné z dôvodu rovnakej farebnej teploty). Ešte budeme potrebovať kontaktné pliešky na motor – tie tak isto použijeme pôvodné. Okrem toho treba kompletne osadiť novú DPS.

Po mechanickej stránke som uvažoval, že hneď na čele lokomotívy bude kondenzátor a na mieste odrezaného balastu bude reproduktor. Nakoniec som to medzi sebou vymenil, čo mi trocha „zamotalo“ pripojenie kondenzátora. Výhoda je v použití vysokej ozvučnice reproduktora (ZIMO 10x15, v = 11mm), čím vynikne zvuk Hektora. Malá DPS s LED pre osvetlenie kabíny je nalepená obojstrannou páskou v strope kabíny a vodičmi pripojená na hlavnú DPS. Trocha presvitá LED reflektora cez strechu (bude ju treba začierniť) a aj cez zelenú DPS do kabíny. Inokedy budem na to myslieť a dám vyrobiť čierne DPS. Najlepším riešením asi bude na svetlovod natiahnuť čiernu bužírku – toto vyrieši 2 muchy jednou ranou – presvitanie cez strechu aj do kabíny. S presvitaním je to obdobné pri prednom reflektore a LED pre osvetlenie tabuliek – budem ešte čierniť karosériu. V originál konštrukcii PMT svietili tabuľky spolu s reflektorom a pozičnými bielymi svetlami, teda nik sa nezaoberal vzájomným ovplyvňovaním svetla z LED tabuliek do svetlovodu čelného reflektora. Reflektorovú LED som odzadu oblepil čiernou penovou páskou a do karosérie som vložil rovnaký kus na rovnaké miesto, len oproti. Takže dve vrstvy čiernej peny spoľahlivo zatienili priesvit do reflektora. Každopádne to nie je taká katastrofa ako u MTB, ale aj tu by bolo výhodnejšie lisovať z čierneho plastu aby sa nemuselo začierňovať.

Celková hmotnosť takto upraveného modelu klesla na 270g z pôvodných 282g. Pre porovnanie Malý Hektor od PIKO má hmotnosť 298g.

A už len švajčiarske mapovanie a obrázky...