Uvrať v lesích a kopcích.....

[Polabský]

Pro ten účel, pro který to vzniklo, úplně dokonalý.
A ta atmosféra, no bomba.
Tady platí, že " i s malym kašpárkem lze udělat velký divadlo" !!

[Zlámalík]

..jen jsem je vzal, nalepil

...a von do toho někdo hned vrtá
Neber to ve zlým, jen klasická chybka, která se mně stala taky. Když na to mrkneš, tak ten vzdálenější přestavník od trojcestné výhybky musí mít závaží na druhou stranu - protože pokud je výhybka postavená do přímého směru, musí být jazyky přitažené k pravé opornici a tedy závaží musí být vychýlené vlevo (a bílou bude mít horní stranu - předpokládám, že základní poloha výhybky je přímo).
To samé je u odvratu - pokud je postaveno na přímo, opět jazyky k pravé oprornici a závaží vlevo. Základní poloha odvratné výhybky je ovšem do odvratu, tedy pokud bude postaveno přímo, bude závaží vlevo a bílá bude spodní strana (z pohledu dle fotky).

Ale když na to tak v detailu koukám, musím víc a víc obdivovat to provedení - takovej ten správnej drážní bordýlek. Drátovody, zábradlí u vechtrovny, boršus v kolejišti... Jak živý.
Nádherně zaštěrkováno - všude štěrku trochu chybí a to dělá ten správný dojem. Štěrk máš TT nebo H0? Já už na to kdesi narazil, že pro tyhle staničky a tratě někde v kopcích vypadá často líp hrubší štěrk, protože líp imituje realitu.
Za mně dost dobrý, máš se čím chlubit.

[Ivan]

Ta rychlost a takový výsledek? Moc pěkné!!!
Ten silniční nadjezd to hezky oddělil

[hopeter]

Nějak jsem teď nesledoval dění a koukám co se nám tady vylouplo... Moc hezky uděláno.

[HonzaM]

Perfektní, klidně bych uvěřil, že to není reál, ale model.

[wendycrx]

Chlapi, děkuji za zpětnou vazbu, jsem opravdu potěšen že se vám líbí.

[wendycrx]

..jen jsem je vzal, nalepil

...a von do toho někdo hned vrtá
Neber to ve zlým, jen klasická chybka, která se mně stala taky. Když na to mrkneš, tak ten vzdálenější přestavník od trojcestné výhybky musí mít závaží na druhou stranu - protože pokud je výhybka postavená do přímého směru, musí být jazyky přitažené k pravé opornici a tedy závaží musí být vychýlené vlevo (a bílou bude mít horní stranu - předpokládám, že základní poloha výhybky je přímo).
To samé je u odvratu - pokud je postaveno na přímo, opět jazyky k pravé oprornici a závaží vlevo. Základní poloha odvratné výhybky je ovšem do odvratu, tedy pokud bude postaveno přímo, bude závaží vlevo a bílá bude spodní strana (z pohledu dle fotky).

Ale když na to tak v detailu koukám, musím víc a víc obdivovat to provedení - takovej ten správnej drážní bordýlek. Drátovody, zábradlí u vechtrovny, boršus v kolejišti... Jak živý.
Nádherně zaštěrkováno - všude štěrku trochu chybí a to dělá ten správný dojem. Štěrk máš TT nebo H0? Já už na to kdesi narazil, že pro tyhle staničky a tratě někde v kopcích vypadá často líp hrubší štěrk, protože líp imituje realitu.
Za mně dost dobrý, máš se čím chlubit.

Nene vůbec to neberu ve zlém, naopak, já jsem rád že si všímáš i věcí co jsou tam špatně a dají se vlastně celkem lehce napravit, třeba další projekt bude zase o kousek lepší.
Co se štěrků týče.
Je to HO velikost od Poláka mezi kolejemi je dokonce N a na sypaná nástupiště je použit rovněž enkovej. Foliáže od Modellscene doplněné statikou různých velikostí, ale však to znáš

[hank]

Dnes se do koleje používá zásadně štěrk frakce 32/63. Za starých časů to bývalo i jinak, zvlášť na lokálkách nebo vlečkách nebo úzkokolejkách se používalo i ledacos jiného, štěrk drobnějších frakcí nebo třeba škvára a/nebo struska.

Ale už se to tu víckrát probíralo:
viewtopic.php?f=42&t=11981&hilit=%C5%A1t%C4%9Brk+frakce&start=30#p278060
viewtopic.php?f=51&t=11297&p=299427&hilit=%C5%A1t%C4%9Brk+frakce#p299427

Vyplývá z toho, že použitím jemnějšího materiálu v odůvodněných případech neuděláš chybu, zatímco hrubší materiál tluče do očí.

[Polabský]

Užití škváry mělo mnoho důvodů.
Z hlediska provozu byla výhodná svojí nižší objemovou hmotností, cenou, dostupností.
Její předností je, že neovlivňuje tolik geometrickou polohu koleje při pohybu podloží.
Příkladem může být oblouk u Leštiny, kde se trvale mírně hýbalo podloží a pražce ve škváře mírně plavou.
Škvára tam vydržela až do konce provozu.
Na zpracování škváry se používaly dřevěné oplechované podbijáky s větší čelní plochou.

[vojtas]

Polabský:
Škvára různě dosypávaná štěrkem pod rozhašenými styky vydržela na úseku Bošice - Kouřim do zimy 2020 a taky to fungovalo...

[Radek Strnad]

.....a z Bošic do Bečvár je v některých úsecích předpokládám dodnes. V roce 2020 kdy jsem to procházel naposledy tam ještě ve velké míře byla a nejspíš se tam nic nezměnilo.

[Polabský]

Aktuálně se ovšem taková škvára nedá sehnat.
Pokud ještě někde existuje takový tepelný zdroj, tak díky současným předpisům produkuje pudrovitou jemnou moučku.
Tak to tak.

[hank]

Aktuálně se ovšem taková škvára nedá sehnat.

Alternativou by mohla být vysokopecní struska, kterou lze ovšem využívat i výhodnějšími způsoby.

[Polabský]

To máte kolego pravdu ale kde v Zemích Koruny české sehnat vysokopecní strusku.
Zvláště, když se jedná o strategickou surovinu, jak zlehýnka naznačujete.
Problematika strusky a škváry musí být proto řešena nestandartními postupy získání
Aktuálně nejjednodušší je ale použít štěrk a kritická místa případného putování pečlivě hlídat.

[hank]

Problematika strusky a škváry musí být proto řešena nestandartními postupy získání.

Kde ji nakupují cementárny?