Kolejiště v kanclu, segmentovka HO, žst. Podol

[milan ferdián]

Něco trošku do mlýna.Osobní motorák stojí před staniční budovou.Manipulák vjíždí do stanice nebo osobní souprava taženou párou.Jestli jsem dobře četl,tak šturc má délku 340 mm,což by se mohla vlézt tendrovka s nákladním vozem (příklad Ztr) při posunu do vlečky.
Koleje odspodu nahoru:
..............tankování nafty----zhlaví---zbrojení pro páru---lokomotivní remíza
šturc manipulační ---------------zhlaví---------manipulační----------zhlaví----vlečka
.....................................zhlaví-----------dopravní-------------zhlaví
šturc dopravní--------------------zhlaví-------------hlavní--------------zhlaví-------širá trať

Rám upraven.Je to od ruky .

[milan ferdián]

Ve šturcu.

[Dusan]

Jsem si skočil na svoboďák na sedmičku svatomartinského a hle jakáto zde mezitím plodná diskuse? Super.
Hopeter: s flexi se samozřejmě počítá, ale moc prostoru pro nějakého "hada" krajinou tam fakt není i vzhledem k hloubce panelu 35 cm. Budovy vzadu mám namysli, výpravní, záchody, nějaká kůlna a skladiště, ta vpředu u kusé naznačuje nějakou provozní boudu, minisklad, zázemí pro pracanty, atd. Objekty ve WT je třeba brát jako orientační.
Souhlasím s přemístěním VB k vjezdu a s protažením té kusé koleje doleva, má to logiku.

Milanéé !!! To co jsi načrtnul se mi hodně líbí, díky Ti. Zejtra na to mrknu střízlivým okem, ale líbí se mi "originalita" pojetí stanice. VB ve šturcu řeší i dostatek místa jakoby za ní, šturc může mít až 400, vyšlo by.
Fakt se mi to líbí i ta původní stavba VB z fotky. Nemáš ještě nějaké z těch starších ?

[milan ferdián]

Nemáš ještě nějaké z těch starších ?

Mám,ale Vápenný Podol patří mezi ty výjimečné stanice,kde příjímací budova je ve šturcu .

[Dusan]

Aha, vyjímečná stanice, tak to asi bude chtít nějakou vyjímečnou odměnu ))

[HonzaM]

V tom pravém dílu (kolmo ke stanici) bude několik skrytých kolejí? Jak se z nich vlaky dostanou - přes skryté zhlaví, nebo přesuvnou, nebo jinak? A bude tam možnost odpojení lokomotivy a objetí soupravy, nebo vjede-li tam vlak lokomotivou napřed, bude muset při jízdě ven soupravu tlačit?

[Dusan]

Honzo, popsáno v prvním příspěvku tohoto vlákna.Není tam prostor pro výhybky. Pravděpodobně tři hliníkové U profily s vlepenými kolejemi.Ty se budou vyndávat a otáčet i s celou soupravou. Zároveň budou sloužit jako "sklad" vlaků mimo provoz kolejiště. Tato část bude pod knihovnou bez krajiny. Inspirací mi bylo německé forum, odkaz ale nemám.
Forex: Milanův standard, vždy vytáhne nějaký eso z rukávu Asi to budu muset postavit

[HonzaM]

Honzo, popsáno v prvním příspěvku tohoto vlákna.Není tam prostor pro výhybky. Pravděpodobně tři hliníkové U profily s vlepenými kolejemi.Ty se budou vyndávat a otáčet i s celou soupravou. Zároveň budou sloužit jako "sklad" vlaků mimo provoz kolejiště. Tato část bude pod knihovnou bez krajiny. Inspirací mi bylo německé forum, odkaz ale nemám.
Forex: Milanův standard, vždy vytáhne nějaký eso z rukávu Asi to budu muset postavit

Promiň, to jsem přehlédl, jak víš, od počátku mi připadala provozně jednodušší ta N-ková varianta se smyčkou. S vyndaváním koleje i s vlakem mám velmi špatné zkušenosti, mám takhle řešenu vitrinu, v níž mám vyjímatelné poličky s nalepenými kolejemi a používám to k přenášení celých vlaků, abych je nemusel rozpojovat. A už mi několikrát během přenášení vlak spadl a dovedeš si představit jak potom vypadal. A to jsem to jen přenášel, bez otáčení směru jízdy. Lepší by myslím byla posuvná deska se třemi nebo čtyŕmi kolejemi, z nichž by se jedna vždy posunula proti traťové koleji. Mohl bys tak mít k provozu připraveno několik souprav. A pro změnu směru by bylo jednodušší přenést jen lokomotivu (když už stejně budeš muset něco brát do ruky a přenášet, abys to měl předem pŕipravené pro provoz - před návštěvou bys asi také nevyndaval a neotáčel kolej s celou soupravou). Zkus si vzít nějakou lištu, na ní si přidělej kolej třeba jen šroubky, postav si na to soupravu a zkus to ve vzduchu otočit o 180 stupňů. Třeba jsi šikovnější, já bych si na to netroufl.

[Dusan]

Ve stanici jsou všechny vyhýbky plánovány jako střední 219mm. Byl by velký prohřešek skrz dělení segmentů v napojení "obvodu" remízy použít dvě krátké veksle 185 mm, ty oranžové ?

[JanoH0e]

Keďže ta kusá koľaj nieje vlečka, ako sme sa domnievali, spojku by som zrušil. Napojenie do depa by som riešil hneď za výhybkou k skladisku pravou výhybkou, vjazd do depa "úvraťou". Získaš tím normálnu manipulačnú koľaj a môžeš posunuť skladisko viac do stredu.

[HonzaM]

Krátké výhybky působí nepřirozeně, "hračkově".

[Dusan]

Honzo, vím že krátké vyhýbky působí jak působí, jde mi o tech. stránku věci. Možná jsem se zeptal špatně. Tedy, je možná situace, bez ohledu na vzhled, že v kolejovém plánu stanice se použijí veksle střední(všechny stejné) a jen ve "strojové části" ty dvě krátké ?
Jano: "....riešil hneď za výhybkou k skladisku pravou výhybkou....." jak jsi to myslel ? Díky.
Jinak, kusá kolej za remizou vpravo bude asi jen skládka uhlí, max. s nějakou boudou jako zázemí.

[JanoH0e]

Bude hneď za výhybkou do "búdy". Ale riešil by som to tak, že trať do búdy by odbočovala z koľaje pre remízu. V podstate upraviť variant A podľa M.F.

[HonzaM]

Honzo, vím že krátké vyhýbky působí jak působí, jde mi o tech. stránku věci. Možná jsem se zeptal špatně. Tedy, je možná situace, bez ohledu na vzhled, že v kolejovém plánu stanice se použijí veksle střední(všechny stejné) a jen ve "strojové části" ty dvě krátké ?

To se myslím snese, chápu že to pomůže k lepšímu dělení segmentů.

[Polabský]

Honzo, vím že krátké vyhýbky působí jak působí, jde mi o tech. stránku věci. Možná jsem se zeptal špatně. Tedy, je možná situace, bez ohledu na vzhled, že v kolejovém plánu stanice se použijí veksle střední(všechny stejné) a jen ve "strojové části" ty dvě krátké ?

To se myslím snese, chápu že to pomůže k lepšímu dělení segmentů.

Vážení,
já bych k tomu přidal příběh, skoro jako M.F.

Kdysi dávno, možná někdy okolo roku 1890 bylo nově zbudované moderní kolejové rozvětvení.
Jak šel čas, měnily se normy, režimy, zboží, vozy a lokomotivy.
Bylo tedy po letech potřeba modernizovat kolejiště a bylo málo peněz. V hlavních kolejích byl vloženy modernější poměrové výhybky, koleje na betonu. Z vytrhaného se ještě poopravily vedlejší, méně opotřebované části u skladiště a depa.
A pokud neumřeli, žijí tam dodnes.

Takovou pohádku může vyprávět např. Praha Žižkov, kde dodnes v oblasti bývalého zázemí pro lokomotivy leží původní výhybky 7,5°na oceli, zřejmě druhotně položené a kolejnice Xa a XXIV na klínovkách na dřevě.

Hezký den Všem !!