Tomáš píše:Moc pěkně udělané je to zakončení.Myslím ten přechod z mostku na pilíř.Dal by se pořídit detail?
Já si spájel před časem jednoduchý železňák z I profilů.Bohužel stále jsem nepřišel na to jak udělat "dno" zatím to mám jen takovej žebříček.Když na žebříček položím kolej vypadá to naprosto blbě.Pražce lítaj ve vzduchu a v dírách by ve skutečnu asi moc dlouho nepobyly.Jak se to u takovýho mostu dělá ve skutečnosti?
Leží celá mostovka na betonovém základu jen tak? nebo musím pod most vytvořit nějaký rošt?.Moc tomu nerozumím a v okolí žádnej takovej mostek nemám.Jak s tím uchycením koleje? U Ferdy jsem koukal že vyrobil plechy které pražce maskují....Rád bych mostek zakomponoval ale nechci aby to vypadalo blbě jako při posledním pokusu
Zde fotky toho dna
http://tauvec.rajce.idnes.cz/mostek/#PB020042.jpghttp://tauvec.rajce.idnes.cz/mostek/#PB020044.jpg
Existuje celá řada technických řešení. Pocházejí většinou z různých epoch vývoje stavebnictví. Ty nejběžnější typy:
1.)
Přímé uložení koleje - kolejnice jsou přes podkladnice uloženy přímo na nosníku, pod každou kolejnicí je jeden nosník. Mostnice nejsou. Toto je použito zřídka na krátkých mostech s plnostěnným nosníkem někde na vlečkách.
2)
S mostnicemi - mostnice je téměř totožná s pražcem, je to dřevěný hranol, je jen trochu masivnější. Mostnice se ukládají na ocelovou nosnou konstrukci mostu, nejčastěji na podružné (menší) podélníky, které jsou přes příčníky podepřeny hlavními nosníky - příhradovými nebo plnostěnnými. Dnes se již příliš nepoužívá - krajní mostnice je uložena na závěrné zídce opěry a tudíž z hlediska dynamiky jízdy tvoří ráz - proč? Kolej na zemním tělese je, ač se to nezdá, pružně uložená a zatlačuje se pod nápravou do podloží, na mostě zase tento efekt způsobuje svislý průhyb mostu. A jedna mostnice na opěře se nehne, proto při vyšší rychlosti způsobí znatelný "ráz"
3)
Most s průběžným kolejovým ložem - v podstatě pouze moderní konstrukce, čili epocha V-VI. Kolej je tvořena standartním kolejovým roštem s pražci, uložená ve "žlabu" ve štěrkovém loži. Žlab může být betonový nebo ocelový, stejně jako zbytek nosné konstrukce. Toto řešení umožňuje použití bezstykové koleje, vysoké traťové rychlosti a neměnnou dynamiku jízdy. Laicky řečeno, jako cestující nepoznáte, že jedete po mostě. Dnes v podstatě všechny nové mostní objekty, na koridorech beze zbytku.
Je to trochu přehuštěné odbornýma termínama, za což se nestavařům omlouvám...
az uvidim jak dopadne stavba meho plechoveho mostu tak se mozna take pustim do mostu z profilu, ale to je zatim jeste ve hvezdach.
