Stavebnice vozu Paov H0

[Ceki]

Letošní stavebnice, která bude puštěna do oběhu je stavebnice vozu Paov, na kterou budou navazovat další varianty vozu.
Vůz se podařilo kompletně fyzicky změřit a doplnit o detailní dokumentaci, za kterou děkuji. Mohl tak vzniknout opět autentický model/stavebnice.
Tentokrát se u stavebnice trochu inovovalo záměnou dříve leptaných dílů za tištěné detaily, takže aršík s lepty bude obsahovat kromě podlah jen pár detailů a madla vozu.
Do vozu se podařilo vměstnat kinematiky tak, že podvozek bude jen lehce upraven. Ke stavebnici bude nově k dispozici také návod pro sestavení, proto jsem se nezabýval focením postupu při stavbě. Návod totiž vychází přímo z 3D modelu, podle kterého jsou části tištěny. Pro správnou hmotnost vozu bude muset být do tisku vlepena část podlahy, která tvoří spodní pohledovou stranu, a mezi tuto část a horní pohledovou část bude vložen olověný plech do vybrání v rámu. Bočnice nádstavby jsou tištěné zvlášť, klanice pouze nasunuty do ok v rámu. Trubička u přestavovače musela být zvolena z důvodu možnosti vlepení části brzdové soustavy do rámu, proto není tištěná jako tyče u ruční brzdy.

[Ceki]

Přikládám ještě dvě fotografie vozu posazeného v kolejišti.

[Libor Petr]

Pěkný model. tato plachová nástavba je z výroby, nebo je to nějaká rekonstrukce? Znám publikované fotky Paov s dřevěnými bočnicemi z výroby, ale plechové bočnice jen na pomocných vozech.
http://www.litomysky.cz/vn/PaoPaov.htm

[semza]

je takto přímo z výroby

[Libor Petr]

je takto přímo z výroby

Díky za info. Jejich výroba navazovala na Paov s dřevěnými stěnami, jako v případě Vtdr, nebo se vyráběli současně? O poválečné výrobě nákladních vozů mnoho publikací není, bohužel.

[radeksindy]

je takto přímo z výroby

Existuje pro to nějaký důkaz? Pokud je mi známo, tak existovalo několik podtypů vozu Paov, které se z výroby lišily typem podlahy (fošny/plech), případně délkou klanic a odebíratelností stěn. Ještě v roce 1965 při vzniku nového číslovacího plánu podle systému UIC neexistuje interval 385 0 pro budoucí vozy řady Rmm s plechovými stěnami, všechny vozy jsou převedeny do intervalů 385 1 až 385 3. Podle mě se až v 70. letech začaly vozy vybavovat plechovými stěnami. Nechám se přesvědčit o opaku, ale důkaz bude muset být pádný.

[Mcx]

Nevěřím verzi Paov s plechovou podlahou, to bude jen nějaký konstrukční pokus - výkresový. Nebo je nějaký důkaz výroby takových vozů ... a hlavně k čemu by byly ???? Pokud to byl hutní klon, tak to je naprosto samostatná kapitola vozů.
Jinak samozřejmě v knížce Mezinárodní jednotné zančení žel. nákl. vozů, Nečasová, 1968 interval 3850 s mezinárodním pznačením Rmm je a to je kniha, takže musel být již znám dříve. Přičemž vysvětlení proč nebyl použit pro Paov ??
K plechovým bočním stěnám - norma ON 28 1516z roku 1964 zná pouze typ 41.3 a ten má boční stěny dřevěné rovněž tak starší ÚN 28 1505 a samozřejmě dřevěnná podlaha.

[Mcx]

K vozům Paov a Paon je známo, že v roce 1953 byly provedeny první změny z vozů Pao na tyto vozy v blíže nedefinovaném počtu - tedy v podstatě reko vozů Pao (tehdy se rekonstrukce nevidovaly) , od roku 1954 pak již vyjížděly přímo z výroby.
přičemž v roce 1953 k vozům Paon jsou uváděny stěny o výšce 30 cm a u Paov výška stěn 60-100 cm. V roce 1954 je provoz upozorňován, že z vagónek vyjel nějaký počet vozů Paov, který byl nesprávně označen řadou Paon a že Paon mají stěny do 60 cm výšky a na opravnách mají vozy přeznačit.
Z toho vyplývá v první fázi různorodost provedení u prvních vozů, ale již v roce 1957 je u Paov uváděna výška stěn jen 100 cm.
K názoru že Paov vyjely i s plechovými stěnami přispívá to, že neexistuje žádná schválená rekonstrukce na plechové stěny a že plechové stěny jsou jednoznačně zhotoveny vygónkami nikoiiv dílnama.
Ale mohla to být dodávka vagónek - stěny, nebo jen prolisované plechy....., int. 3850 Rmm s poznámkou Paov s plechovými stěnami se poprvé objevuje v předpise D14 III z roku 1975 - to je ale interní použití intervalu u ČSD

[radeksindy]

ad plechové podlahy: konstrukční pokus vs. hutní speciál - obojí je možné, to nelze vyloučit

ad stěny z výroby: Stejně jako schválení rekonstrukce neexistuje ani schválení typu s plechovými stěnami, neexistuje ani fotka z výroby. Jediné co se podařilo dohledat je, že i poslední dodávky Paov z Popradu z roku 1956 dostaly brzdu Božič, nikoliv Dako. Výrobce v Třemošnici (Kovolis) nebyl schopen plnit plán a přednost měla Česká Lípa.

[Mcx]

Stejně jako schválení rekonstrukce neexistuje ani schválení typu s plechovými stěnami

tak to určitě ne, schválení typu jako takové to vůbec ne a i dnešní schválení změny typu na "prkotiny" jako jsou plechové stěny je pouze novodobá záležitost, tehdy nic takového nebylo nutné, od poloviny 60. let asi by byl dodatek k TP, ale TP k Paov jsem nikdy neviděl, otázkou je zda někdy byly.
vysvětlení - i dnes by to byly jen změna typu, nikoiv nový typ

[Milan.D.]

Nevím jestli se tady podaří vyřešit, jak se vlastně stalo, že tyto vozy měli plechové stěny. Každopádně model je moc pěkný, už se na něj těším. Tohle na našich kolejích jezdilo, takže to postě musím mít. A i když nic určitého nevím, tak použitá platforma dává tušit, že se snad můžeme těšit i na vozy Pao, Oa a možná i další.

[Milan.D.]

Po delší odmlce se mi podařilo dokončit vůz Paov. Stavba jde pěkně od ruky celkem bez záludností, Jediná věc která mi úplně nepasovala byly patky v bočnicích, které zapadají do vyleptaných otvorů v podlaze, to jsem však zjistil až po nalakování, takže jsem to už neupravoval, není to zas taková tragédie. Jinak ale moc pěkný model, jako náklad jsem zvolil betonové skruže jako dodávku pro místní stavebniny od stejného výrobce.

[Mcx]

Pěkné, jen ty řetězy !

[JaroHo]

Krása

[semza]

Nádherná práce - jste pravděpodobně první, kdo to má celé hotové