Vůz řady Ca r.v. 1930 - "Pancéřák"

[Tempotaxi]

Poslední díly na sestavení je dvounápravový podvozek. Do podvozku jsou přiletovány ložiskové domky. Nejprve jsem sestavil jen základ rám podvozku. Podvozek mně připadá moc plochý. Péra jsou opravdu plochá. Dále ložiskové domky jsou naznačeny jen ložiskem.


Tento díl bych dělal, jako to dělají modely - mašinek. Základ rámu podvozku lept a boční část podvozku jako odlitek.
Možná, že vjem podvozku se zlepší, až bude podvozek nabarvený černou barvou.
Takhle je opravdu vše vidět.
Jasně, při jízdě na kolejišti to není vidět, ale přesto vůz občas zůstane stát.

[Tempotaxi]

Zde je pak porovnání.

[Tempotaxi]

Do podvozku jsem vletoval brzdové zdrže a péra. Pak se podvozek nastříkal černou barvou. Barva trochu překryla nedostatky podvozku. Ale nedá se podvozek patinovat. Potom nedostatky krásně vyniknou.


Nemá někdo poznatky jak bylo uchyceno dynamo v podvozku.

[Colonel32]

Nemá někdo poznatky jak bylo uchyceno dynamo v podvozku.

Bohužel. Přivezl jsem si asi 30 továrních fotek pancéřáků, ale tu kde je vidět uchycení dynama jsem zapomněl. Pokud to nemá nikdo jinej, tak ji seženu, ale bude to měsíc trvat

[michal_n_cz]

Nemá někdo poznatky jak bylo uchyceno dynamo v podvozku.

vzhleden k tomu jak je podvozek zjednodušen by to mohlo stačit.
http://www.parostroj.net/katalog/ov/cla ... _CSD1.php3

[Tempotaxi]

Dvounápravový podvozek by se mohl trochu dodělat.
Zde je pak příklad dvounápravového podvozku ve velikosti TT http://www.hekttor.biz/index.php?lng=CZE&m=1&act=katt&kat=28&kod=12061.
Podvozek pro osobní vozy vyráběný v 60. letech v Tatře.


Lept podvozku má lepe ztvárněné pružiny a ložiskové domky.
Když to jde v TT, tak to musí jít i v HO.



Sestava podvozku zde, zdroj fotek:http://www.tomashora.cz/ctyrnapravovy-rychlikovy-vuz-ca-37-rozestaveno/

[Tobyška]

Vy podvozkem končíte, já jím začínám.
V příloze jsou: náhled 3d modelu pro Ca 4-5461, jak to dopalo ve reálu a jednotlivé části.
Povozek se skládá z boků a skříně, boky jsou uchyceny čepy zapadají do otvorů skříně a zajištěno to je zahnutými dráty.
Vytištěné dílce jsou dost křehké a co přečnívá se rádo láme. Takže to vyztužuji dráty. Bočnice má zalepené dráty nahoře i dole, pružiny v ose.
Výhodou zase je, že se při tisku snadno dělají drážky i dlouhé tenké díry. Stačí je jen pročistit po zbytcích podpůrného materiálu.
Další zákonitostí je, že nejlepší povrch mají plochy rovnoběžné s rovinou tisku, naopak v kolmých rovinách, ve směru přibývají vrstvy je kvalita výrazně horší.Takže, aby vagón slušně vypadal, musí se dělat jako stavebnice. Udělat to z jedné vody načisto by sice šlo ( v budoucnosti určitě půjde), ale zatím jsou výsledky neuspokojivé.
Ta kulička je součástí magnetické závěsu podvozku. Zapadá do kulového sedla v rámu a k rámu přidržuje celý podvozek magnet. Aby byl vagón zavěšen ve třech bodech, je jeden podvozek zcela volný a druhý je omezen v podélném naklápění. Ten magnetický závěs je můj "vynález", uvidíme jak se osvědčí v provozu.

[Tempotaxi]

Při sestavování pancéřového vozu se budou hodit další detaily.
V návodu není zmínka o uchycení žebříku. Dále, zda v přechodových dveřích je v okně tyčová mřížka.


Zde na podvozku je asi upevněno dynamo. Podle obrázku část upevnění začíná u podélné osy podvozku.

Ještě jednou podvozek a část popisu na podélníku. Vedle značky upevnění čepu podvozku je přinýtovaný obdélník (mazání), který na modelu také není. Ale lze je lehce dodělat nalepeným plastem.


Zdroj:http://www.vagony.cz/pojezdy/pensylvansky/pancerak.html

[Tobyška]

Ještě, když to znova čtu, rád bych dodal: Kulička je ocelová kulička prům 6,3 mm zamáčknutá do otvoru, tak aby vyčnívala 1,8 mm na uroveň podvozku. Otvor končí kulovým mezikružím - takové věci zvládá tiskárna bez problémů. Přesnost tisku je taková, že se kulička nemusí ani lepit.
Ty příčné pružnice podvozku ukazují, že pokud člověk chce vytisknout detaily, které přesahují možnost tiskárny je výsledkem chaos. Příště to zjednoduším, občas méně je ve skutečnosti více.

[Tempotaxi]

Podvozek s horními jhy - z typového výkresu vozu a současný stav u vozu Ca 4-5099

Nové typy podvozků se objevují až s prvními dodávkami celokovových rychlíkových vozů Ca ,BCa, CDa a Da počátkem třicátých let, známých pod přezdívkou "pancéřáky", pro jejich 3 mm silné nýtované plechové obložení skříně. Pro tyto vozy musely být dodány podvozky s vyšší únosností než kterou disponovaly staré podvozky kkStB.
První podvozky jsou z dodávky 10 ks služebních vozů Da dodaných Ringhofferovými závody. Jedná se o nýtované podvozky s horními jhy o rozvoru 2500 mm (je používán i název pensylvánské) s valivými ložisky SKF. Pro podvozky se jhy je charakteristické prvotní vypružení (vinuté zpruhy) umístěné mezi jho a rám podvozku, není zde samostatné vypružení ložiskové skříně. Samotný rám podvozku je podobný předchozímu typu kkStB If. V podvozku byly užity dvojkolí s nápravami Nv 2/22 o průměru styčné kružnice dvojkolí 1000mm. Tento typ podvozku byl následně dodáván pod všemi vozy BCa, Ca CDa z dodávek"pancéřáků".
Zdroj:http://www.parostroj.net/katalog/ov/clanky/podvozky/podvozky_CSD1.php3

[Tobyška]

Prosba na Temptaxi, nebo kohokoliv jiného:
Na obou bocích rámu vozu, jsou kromě výztuh přinýtovány tři, pro mě záhadné objekty. Jeden uprostřed a dva zhruba nad středy podvozků. Nevíte k čemu sloužily a nemáte nějaký obrázek? Je to i u rakouských Ca a nevím si s tím rady. Díky..

[Colonel32]

Prosba na Temptaxi, nebo kohokoliv jiného:
Na obou bocích rámu vozu, jsou kromě výztuh přinýtovány tři, pro mě záhadné objekty. Jeden uprostřed a dva zhruba nad středy podvozků. Nevíte k čemu sloužily a nemáte nějaký obrázek? Je to i u rakouských Ca a nevím si s tím rady. Díky..

Žil bych v domnění, že to je mazání, ale doufal jsem, že to na nějaké fotce aspoň označíš, ať nedojde k nějaké mýlce.

[Tempotaxi]

Zdroj: http://www.modely-masinek.cz/navody_-postupy/podv_-pensylvansky
Některé detaily jsou také zde zvládnuty lépe v měřítku TT.

[Tempotaxi]

Příklad upevnění dynama.
Pensylvánský podvozek může být osazen jedním nebo dvěma dynamy poháněnými řemenem od řemenice na přilehlé nápravě, nebo jedním dynamem, upevněným k postranici rámu podvozku poháněným kardanovým hřídelem od převodovky na přilehlé ložiskové skříni.
K upevnění dynama, poháněného plochým řemenem od přilehlé nápravy, na rám podvozku slouží konzola (obr. 1 poz. 1) přivařená na čelníku rámu podvozku. Vlastní dynamo je pomocí svorníku 3 otočně vázáno k lůžku 2. Správné napnutí řemenu zajišťuje šroub 6 v součinnosti s pružinou 5, pro které je ke konzole 1 přišroubován držák 2


Zdroj:http://www.vagony.cz/pojezdy/pensylvansky/zarizeni.html

[Tobyška]

Prosba na Temptaxi, nebo kohokoliv jiného:
Na obou bocích rámu vozu, jsou kromě výztuh přinýtovány tři, pro mě záhadné objekty. Jeden uprostřed a dva zhruba nad středy podvozků. Nevíte k čemu sloužily a nemáte nějaký obrázek? Je to i u rakouských Ca a nevím si s tím rady. Díky..

Žil bych v domnění, že to je mazání, ale doufal jsem, že to na nějaké fotce aspoň označíš, ať nedojde k nějaké mýlce.

Tak na starším provedení jsou jen nad podvozky, je to poblíž uchycení vzpínadla, ale nemám k tomu žádnou trochu čitelnou fotku. Nevím k čemu to je dobé ani jak to má vypadat. Dík, za nějaké informace.