Vůz řady Ca r.v. 1930 - "Pancéřák"

[Tempotaxi]

Pokud se pancéřák vyráběl ve 4 provedení, tak se možná hodí popsat rozdíl v každém provedení. Pokud budou jiní stavět pancéřák podle tohoto návodu, jak to stavím Já, tak se nic nedozvědí. Bohužel ani Já neznám rozdíly a stavím jen podle pár fotek.

[Colonel32]

Pokud se pancéřák vyráběl ve 4 provedení, tak se možná hodí popsat rozdíl v každém provedení. Pokud budou jiní stavět pancéřák podle tohoto návodu, jak to stavím Já, tak se nic nedozvědí. Bohužel ani Já neznám rozdíly a stavím jen podle pár fotek.

Bože. Právě proto ty pancéřáky ještě nejsou v prodeji, proto že to za (a) není otestované a (b) k tomu ještě není detailní návod, popisující rozdíly v jednotlivých verzích. Ale to už jsem ti přece několikrát říkal.

[Tempotaxi]

Do oken jsou vlepeny rámečky. Jsou tam opravdu natěsno. Pak jsem se pustil do přechodového můstku. Přechodový můstek je tovární výrobek. Ještě dodělat mechaniku a trochu to doladit.

[Colonel32]

Já myslím že dobrý. Jinak díky volbě předlohy se dá použít přímo tovární obtisk od Jirana, aniž by se muselo nastavovat číslo.

[Tempotaxi]

Obtisk pan Jíran.

V tomto článku jsou fotky těchto vozů:
Ca 4-5070 – prototyp
Ca 4-5077
Ca 4-5078 – obtisk pan Jíran. Je možné, že takto vypadal vůz jako model.
Ca 4-5079
Ca 4-5083
Ca 4-5099
Ca 4-5102
Ca 4-5107

Dodávky:
1930: Ca 4-5070 - 4-5075 --asi hladká poprsnice
1931: Ca 4-5076 - 4-5105 --stavěný model
1932: Ca 4-5106 - 4-5110 (větrače i u malých oken na představcích) -- jiné plechy u přechodového měchu.
Zdroj: Parostroj + moje poznámky.

Vůz Ca 4-5099 má také rovné a plechy u přechodového měchu.
Přitom můžou být přidělená čísla na přeskáčku.

[Colonel32]

Tempotaxi, přestaň sem prosím psát věci, které nemáš podložené

např. hladká poprsnice u vozů 71-75.

Jinak stavěný model je, tak jak si zvolil detaily, první výrobní série - Ca 4-5070 až 5084.

[Colonel32]

Je nutné si ale uvědomit, že vzhled nezáleží na tom, kdy byl vůz dodán (rok), ale na tom, v jaké výrobní zakázce byl objednán.

[radeksindy]

Přitom můžou být přidělená čísla na přeskáčku.

V jakém smyslu? Co by mělo být na přeskáčku?

[Tempotaxi]

Pokračování na čelnici.


Na modelu jsou kuželové nárazníky, které aspoň napodobují tvar nárazníků.

[Tempotaxi]

Další nápad na obtisk.
Ba 3-0336 původně Ca 4-5083 , foto p. Mahel.

[Tempotaxi]

Detail pancéřáka - fota Kastovskyj.
Nárazník.

Nárazník na straně ruční brzdy.

Podvozek.

[Tobyška]

Mám rozpracovaný vůz Ca 4-5461(KHKD), momentálně finišuji s podklady pro 3D tisk.
Jednak bych rád využil kolektivní vědění k ujasnění některých detailů, ke kterým nemám dostatečné podklady,
a za druhé se rád podělím s postupem prací. Z mojich chyb se budou moci poučit jiní.
V příloze je vizualizace sestavy, ale sestava mi primárně slouží ke kontrole návaznosti jednotlivých dílců, takže je dost zjednodušená. Některé opakované dílce tam umísťuji pouze jednou, pro kontrolu, takže na jiných místech mohou chybět. Pro zábradlí tam budou jen otvory, protože vymodelovat zábradlí ohýbané ve více rovinách, zabere možná více času, než jej fyzicky naohýbat.
Tady to pouze avizuji, s projektem se asi přemístím na "Osobní vozy II. epocha", kde se obdobný vůz již staví.

[Tempotaxi]

Při stavbě modelu se objevil další problém. Model se nastříkal základní barvou a pak dostal model 3 x barvu zelenou a 2 x barvu šedivou. Protože se stále na model šahá a doplňují se další detaily, tak na některých nýtech barva odřela. Vše jsem musel štětečkem zase nabarvit. Po opravě barvy model dostal sestříhané obtisky od pana Jírana. V šuplíku mám rozstříhané zbytky obtisků, tak jsem je použil. Model pancéřáku dostal číslo Ca 4-5077.

[Tempotaxi]

Sletoval jsem podvozek. Nejprve se vyřízl doplňující boční díl, který se přiletoval pomocí bočních vzpěrek, kterých je tam opravdu moc. Dále na už je přiletovat schody. A zde je zádrhel. Stupačka má výřezy, které přesně nepasují do držáku stupačky. Jedna strana se musí připilovat. Nakonec přiletovat sestavené bateriové skříně.

[Tempotaxi]

Spodek se nastříkal černou barvou. Bohužel po každém letování se změní geometrie dílu. Dříve podvozek vsuvně napasovat na skříň. Spodek se musel zase trošku pilníkem upravit, aby se vešel do skříně. Podvozek opravdu tam sedí na pevno a možná se nebude dělat zajištění proti vypadnutí. Ale to prověří až provoz. Je pravda, že ve skříni jsou letovány dorazy ve kterém jsou otvory pro šroubky, ale otvory zase nejsou v dílu podlahy. Ale šroubovaný spoj zase může vadit budoucí kinematice. Kinematika se bude řešit, až tam bude přišroubován dvounápravový podvozek.