The Kingdom of Ostrovia

Specializované fórum pouze pro příznivce úzkorozchodných železnic.

Moderátor: Michal Dalecký

The Kingdom of Ostrovia

Příspěvekod hobby » pon 25 zář, 2017 11:12 am

The time has come to start thinking about the new layout... Over the past few years I've built up a stock of Peco Mainline HOe track and an even bigger stock of HOe locos and coaches... So the new layout will be back in my old scale of HO using 9mm track to represent 760mm gauge, HOe... Not sure what will happen to my TTe stuff but it'll probably get sold...

Now where to base the layout... Although probably 40% of my stock is Czech/Slovak I do have a fair bit of stuff from other countries around that area so I've decided to go Freelance but based in that part of the world so I can use the many building kits made by the small manufacturers from Central Europe...

I did think about several names, including looking at the list of fictional European names on Wikki (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_f ... _countries) and flirted for a bit with Ruritania from The Prisoner of Zenda but the trouble was that on the map of Ruritania it was clear that it was German based, though in the right area, and I wanted to use Czech/Slovak based place names... So I started to play with names in that area to see if I could come up with something suitable... As many parts of that area end in -ia I concentrated around that, many good ones have already been used and i didn't really want to have to fend off questions about obscure works of fiction/film/plays so finally ended up with:

The Kingdom or Ostrovia

Now there is a place called Ostrava, a major industrial city in the old Silesian part of the Czech Republic, but I wish to point out that Ostrovia, whilst having a similar name and located in the same area of the World, is not the same place, and any similarity of name be ignored!!

Ostrovia the country is a small country bordering on the Czech/Austrian border in a similar way to the way Ruritania borders on Germany/Czech border. It's about the same size as Slovakia and whilst it has a few smallish mountains most of it is formed of undulating countryside featuring fields with crops and livestock (with no hedges!) and the odd village and a few large towns. The main railways are through trans European lines from the north to the south or east to west connecting the country to it's neighbours. However for local use a 760mm network has been built up similar to the Austrian/German examples, and observers will note the similarities with Austria as the Leaders of Ostrovia in the late 19th century employed engineers from Austria to build the lines, hence the 760mm gauge...
Naposledy upravil hobby dne pon 25 zář, 2017 9:54 pm, celkově upraveno 1
hobby
 
Příspěvky: 224
Registrován: úte 21 zář, 2010 6:57 am

Re: The Kingdom of Ostrovia

Příspěvekod hobby » pon 25 zář, 2017 11:16 am

Needless to say, with the Austrian engineers having built the railway they also suggested suitable rolling stock manufactures so the lines were given the "stanard" 760mm gauge loco of the time, the U Class 0-6-2T and matching wooden coaches which were followed later by steel sided coaches and standard goods wagons. There's a fair bit of timber on the slopes of the mountains and this required the purchase of suitable log bolster wagons.

Over time it was felt that rather than trans-ship goods from narrow gauge to standard gauge and vice versa it would be better if the standard gauge wagons could be carried on special carriers on the narrow gauge so the railway looked at the various methods of doing this. After some debate they decided on the use of the bogie transporter rather than the rollbock as it was felt that the transporter wagon would be more stable...

The narrow gauge lines were carefully planned by the Authorities to best serve the local communities and so, despite the rise of car ownership and more efficient buses and lorries, the narrow gauge network still provides a vital local service for the transport of people and bulk goods as the road network is still quite underdeveloped in the country areas and the Government see no need to develop them further whilst the railways can still do the job efficiently.
Naposledy upravil hobby dne pon 25 zář, 2017 9:54 pm, celkově upraveno 1
hobby
 
Příspěvky: 224
Registrován: úte 21 zář, 2010 6:57 am

Re: The Kingdom of Ostravia

Příspěvekod hank » pon 25 zář, 2017 12:11 pm

Další pěkný příběh what-if... Mám to přeložit?
... i my dědci ještě můžeme být všelijak užiteční...
Es ist viel später als du denkst.
hank
 
Příspěvky: 2319
Registrován: stř 24 čer, 2009 4:43 pm

Re: The Kingdom of Ostravia

Příspěvekod JanoH0e » pon 25 zář, 2017 12:37 pm

No, skôr ako what if.... mi to pripomína realitu v zemi Slezskej :D . Takže by som mu odporučil namiesto "the kingdom" Principality (knížectví napr. Tešínske, resp. Slezské, možno aj Ostravské, Moravsko slezské atď. ) O úzkokoľajky sa podobne ako v reále môže starať SZD - Slezske zemske dráhy - Silesian Provincial Railways. Kedysi sme to preberali v základoch tu viewtopic.php?f=31&t=8363. Spoločnosť síce nepoužívala U 37, ale rôzne iné typy lokomotív, v podstate každa bola "orginál" jeden kus, čo robí spoločnosť ešte atraktívnejšou. Môžem mu niečo naskenovať, pokiaľ by bol záujem.

google myšmaš - preklad
Well, rather than what if .... it reminds me of reality in the land of Silesia: D. So I would recommend him instead of "the kingdom" of the Principality (principals eg Tešínske, or Silesian, maybe Ostrava, Moravia Silesian, etc.) The Silesian Provincial Railways can take care of the narrow-gauge like in the realm. We once downloaded it at viewtopic.php?f=31&t=8363. The company did not use the U 37, but various other types of locomotives, basically each was "orginál" one piece, making the company even more attractive. I can scan something for him if he's interested.
JanoH0e
 
Příspěvky: 1025
Registrován: ned 31 srp, 2008 10:25 pm
Bydliště: Michalovce

Re: The Kingdom of Ostravia

Příspěvekod JanoH0e » pon 25 zář, 2017 12:52 pm

Pokiaľ bude kvalita skenov vyhovať , dám sem niečo viac.
Přílohy
szd3.jpg
JanoH0e
 
Příspěvky: 1025
Registrován: ned 31 srp, 2008 10:25 pm
Bydliště: Michalovce

Re: The Kingdom of Ostravia

Příspěvekod hank » pon 25 zář, 2017 2:26 pm

hobby: I am no extra specialist in the topic but let me mention that the real narrow-gauge Silesian Land Railways (abandoned 1973) was in fact an urban/suburban electric passenger tramway system with a good deal of freight operations for the local collieries, brickyards, sand- and gravel pits and other industries... However, the freight transport gradually faded away and after WW II it was used only for the track maintenance purposes. Initially the original networks really used steam engines but later on all of them were electrified and joined in the united enterprise covering all the region of the Moravian-Silesian cities of Ostrava, Karvina and Bohumin incl. the adjacent suburbs.

Anyway, a better expert should be heard in the case :wink:
... i my dědci ještě můžeme být všelijak užiteční...
Es ist viel später als du denkst.
hank
 
Příspěvky: 2319
Registrován: stř 24 čer, 2009 4:43 pm

Re: The Kingdom of Ostravia

Příspěvekod hobby » pon 25 zář, 2017 8:12 pm

Hi Folks, thanks for the comments... Although it uses a similar name to Ostrava it's based in the south on the Czech/Austria border, not on the Polish/Czech border. It's an imaginary place made up after a lot of messing around trying to think up a suitable name for a country that didn't exist but was from that part of the world! The "kingdom" bit came from the old Kingdom of Bohemia, it sounds good in English! I do like that steam loco, though, Jano! I just need somewhere were i can run all my stock, which although mainly Czech/Slovak also has stuff from Austria, Bulgaria, Russia and Poland!

Please don't take it too seriously! :)

(If you want I'll try using Google Translate to give you a rough translation?!)
hobby
 
Příspěvky: 224
Registrován: úte 21 zář, 2010 6:57 am

Re: The Kingdom of Ostrovia

Příspěvekod hobby » pon 25 zář, 2017 8:17 pm

Nastal čas začít přemýšlet o novém uspořádání ... Během posledních několika let jsem vybudoval sklad Peco Mainline HOe track a ještě větší zásobu lokomocí a trenérů HOe ... Takže nové uspořádání bude zpět v mém starém měřítku HO pomocí 9mm stopy představovat 760mm gauge, HOe ... Nejste si jisti, co se stane s mými TTe věci, ale to bude pravděpodobně dostat prodal ...

Nyní, kde založím rozvržení ... Přestože asi 40% mé akcie je český / slovenský Mám spoustu věcí z jiných zemí v této oblasti, takže jsem se rozhodla jít na volné nože, ale sídlící v té části světa takže mohu použít mnoho stavebních staveb vyrobených malými výrobci ze střední Evropy ...

Přemýšlel jsem o několika jménech, včetně pohledu na seznam fiktivních evropských jmen na Wikki (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_f ... _countries) a flirtoval trochu s Ruritanii z Věznice Zenda, ale Problémem bylo, že na mapě Ruritánie bylo jasné, že se jednalo o němčinu, i když na správné ploše, a chtěla jsem použít názvy míst na českém a slovenském území ... Tak jsem začal hrát s názvy v této oblasti, abych viděl kdybych mohl přijít s něčím vhodným ... Protože mnoho částí této oblasti skončilo in-i jsem se soustředil kolem toho, mnoho dobrých bylo již použito a já jsem opravdu nechtěla muset odvrátit otázky o nejasných dílech fikce / film / hra tak nakonec skončil s:

Království nebo Ostrovia

Nyní se nachází místo, které se jmenuje Ostrava, významné průmyslové město ve staré části Sliezska v České republice, ale chtěl bych zdůraznit, že Ostrovia, přestože má podobný název a nachází se ve stejné oblasti světa, není totéž místo a jakákoliv podobnost jména se ignoruje!

Ostrovia je malá země, hraničící s česko-rakouskou hranicí, podobně jako Ruritánie hraničí s Německem / českými hranicemi. Je to asi stejná velikost jako Slovensko a zatímco má několik malých hory, většina z nich je tvořena zvlněnou krajinou, která má pole s plodinami a hospodářskými zvířaty (bez plotů!) A divnou vesnicí a několika velkými městy. Hlavní železnice jsou přes transevropské tratě ze severu na jih nebo z východu na západ spojující zemi se sousedy. Nicméně pro místní použití byla vybudována síť o síle 760 mm podobná rakouským / německým příkladům a pozorovatelé si povšimnou podobnosti s Rakouskem jako vůdci Ostravie koncem 19. století zaměstnali inženýry z Rakouska k vybudování tratí, tudíž rozchod 760 mm ...

(I've seen worse attempts at translation, Google have got most of it right though it may raise a few smiles! ;) )
Naposledy upravil hobby dne pon 25 zář, 2017 9:55 pm, celkově upraveno 1
hobby
 
Příspěvky: 224
Registrován: úte 21 zář, 2010 6:57 am

Re: The Kingdom of Ostrovia

Příspěvekod hobby » pon 25 zář, 2017 8:18 pm

Netřeba dodávat, že s rakouskými inženýry, kteří postavili železnici, navrhli také vhodné kolejové vozy, takže řady dostaly "stanard" o rozměru 760 mm v čase, třídy U 0-6-2T a odpovídajících dřevěných vozů, později ocelové vozy a standardní nákladní vozy. Na svazích hor je dost dřívějšího dřeva, což si vyžádalo nákup vhodných vagónů na dřevo.

Časem bylo zjištěno, že spíše než překládat zboží z úzkého rozchodu na standardní rozchod a naopak, bylo by lepší, kdyby standardní vozy mohly být přepravovány na speciálních nosičích na úzkém rozchodu, takže se železnice dívala na různé způsoby provádění tento. Po nějaké debatě se rozhodli použít spíše podvozku než rolbu, neboť se zdálo, že nákladní vůz bude stabilnější ...

Úzkorozchodné tratě byly orgány pečlivě naplánovány tak, aby nejlépe sloužily místním společenstvím, a navzdory nárůstu vlastnictví automobilů a efektivnějších autobusů a nákladních automobilů zůstává úzkorozchodná síť stále důležitou místní službou pro přepravu osob a volně loženého zboží protože silniční síť je stále poměrně nedostatečně rozvinutá ve venkovských oblastech a vláda vidí, že není třeba je dále rozvíjet, zatímco železnice mohou stále efektivně pracovat.
Naposledy upravil hobby dne pon 25 zář, 2017 9:55 pm, celkově upraveno 1
hobby
 
Příspěvky: 224
Registrován: úte 21 zář, 2010 6:57 am

Re: The Kingdom of Ostravia

Příspěvekod hobby » pon 25 zář, 2017 8:33 pm

If anyone can think of a more suitable name for an imaginary country from your part of the world I would like to hear from you!

Pokud by někdo mohl myslet na vhodnější jméno pro imaginární zemi z vaší části světa, rád bych slyšel od vás!
hobby
 
Příspěvky: 224
Registrován: úte 21 zář, 2010 6:57 am

Re: The Kingdom of Ostravia

Příspěvekod hank » pon 25 zář, 2017 9:02 pm

hobby píše:If anyone can think of a more suitable name for an imaginary country from your part of the world I would like to hear from you!

Pokud by někdo mohl myslet na vhodnější jméno pro imaginární zemi z vaší části světa, rád bych slyšel od vás!


No need to invent, it already exists! The Free Republic of the Cowhill. (Or Cows' Vineyard? Maybe even Cowy Vineyard, I'm not quite sure... In this context it should be probably better. In the local dialect the same word is used for "hill" and "vineyard". Please try to google the name "Svobodná Republika Kraví Hora". It is quite difficult to translate and to explain the sort of mystification based on the Czech special way of joking...)
... i my dědci ještě můžeme být všelijak užiteční...
Es ist viel später als du denkst.
hank
 
Příspěvky: 2319
Registrován: stř 24 čer, 2009 4:43 pm

Re: The Kingdom of Ostrovia

Příspěvekod hobby » pon 25 zář, 2017 10:00 pm

Thanks, Hank, I like the "wailing wall" and those buildings in the next photo look good for modelling! But to keep things simple and rather than try to change everything I've gone for a subtle change to Ostrovia
hobby
 
Příspěvky: 224
Registrován: úte 21 zář, 2010 6:57 am

Re: The Kingdom of Ostrovia

Příspěvekod hobby » úte 26 zář, 2017 11:29 am

Ostrovia managed to keep it's independence in 1919 but kept close ties with the new Czechoslovakia hence in the 1920s it experimented with the M.11 four wheel railcar and in the late 1930s the M.21 bogie railcar. When the M.21 came along one of the young drivers, who had loved driving the M.11 managed to hide one away in a shed on one of the more obscure branches where it was left gathering dust with it's trailer car for many decades...

Unfortunately things were not as good in the late 1930s and the country was over-run twice and ended up as part of the Communist Czechoslovakia in the late 1940s and the young King Charles was exiled to Great Britain where, by fortunate chance, he was given rooms at Powis Castle near Welshpool where he brought up his young family. His son, also Charles, witnessed the birth of the Railway Preservation Movement, starting with the Tallylyn, then the Ffestiniog and then, much to his delight, the Welshpool and Llanfair Light Railway only a couple of miles from his home in Powis castle. The young lad threw himself into the rescue of his favourite railway and was even more delighted when the preservationists established links with Austria and brought some stock over to run on the line, reminding him of home...

The old King died in the 1980s having never seen his homeland again but then came the Velvet Revolution and Ostrovia declared itself independent and held elections for a new government. The new government, recognising that it would have to generate some extra income as there was not much industry, recognised the fact that they had an empty palace in the capital city and came up with the idea to re-instate the king as a figurehead similar to the United Kingdom as a way of boosting tourist income which they saw as the way forward. A referendum was held and an overwhelming majority voted in favour of inviting the king back and so it was that the young King Charles II arrived back in his homeland after an absence of 50 years.

When King Charles arrived back he was delighted to find that the rail network was still in place and was being used as it should. During the past 50 years the lines had been modernised using T.47 diesels and Balm/u coaches and the old U class locos had been plinthed. He set about encouraging tourism from all over Europe and persuaded the Government that running "heritage" trains would boost income and make the small railways pay their way. He encouraged the River Cruise operators to run day trips to the small kingdom including a visit to the Palace (including the Changing of the Guard!) and then a trip behind a steam engine on the narrow gauge railway. During his spare time he also drove the steam locomotives on the specials which made them even more popular with the tourists, after all how many people could say that their train was driven by a king!!

After witnessing, and being involved with, the early preservation movement and seeing the decline in the use of steam and then the early diesels on the lines in Central Europe he then came up with the idea of an "International Museum of 760mm Narrow Gauge Railways" based at the loco sheds in the capital city. There he would collect examples of steam and diesel traction and stock from all over Europe, many countries very generously donating examples of locos and coaches to the collection, also encouraging "visits" by locomotives from similar lines, preserved and private, to help boost tourism and income for his beloved country. At that point an old driver from one of the branches came up to him and whispered in his ear that there was a unique piece of narrow gauge history hidden away in a shed on the branch where he used to work... The King, suitably intrigued travelled with the old driver down the branch and opened the shed door to find the dust covered M.11 railcar and it's trailer, the only one of it's type left in the world. It was then removed from the shed, restored at the railway Workshops and now holds pride of place at the museum, every so often being taken out by an old driver who is enjoying a second lease of life!



Thus we arrive at today and the Railway my model will be based on...

The lines are still run on a day to day basis using T.47 locos and Balm/u coaches, freight being carried in bogie wagons and vans and standard gauge wagons on transporters. They also have a Museum Train of older 4 wheel coaches and wagons hauled by the U class or it's stable mate the Mallet. The museum also has a large range of "foreign" locos from the fairly modern Bulgarian Class 75 and Russian Tu7 to older locos such as the Tu2 and steam engines like the Px48 and Resita. The coaching stock for these locos can reflect the country they come from with suitable stock being put behind them.
Naposledy upravil hobby dne úte 26 zář, 2017 11:32 am, celkově upraveno 1
hobby
 
Příspěvky: 224
Registrován: úte 21 zář, 2010 6:57 am

Re: The Kingdom of Ostrovia

Příspěvekod hobby » úte 26 zář, 2017 11:30 am

Ostrovia se v roce 1919 podařilo udržet nezávislost, ale udržovala úzké vazby s novým Československem, a proto ve dvacátých letech 20. století experimentovala s čtyřkolovým vozem M.11 a na konci třicátých let vozem M.21 podvozkem. Když M.21 přišel s jedním z mladých řidičů, kteří milovali řízení M.11, podařilo se mu skrýt jeden v přístřešku na jednom z více obskurních větví, kde zůstal po mnoho desetiletí shromažďovat prach s jeho přívěsem. ..

Bohužel věci nebyly v pozdních třicátých letech tak dobré a země byla dvakrát přehnaná a skončila jako součást komunistického Československa koncem 40. let 20. století a mladý král Charles byl vyhozen do Velké Británie, kde byl šťastnou náhodou pokoje v zámku Powis poblíž Welshpool, kde vychoval svou mladou rodinu. Jeho syn, také Charles, byl svědkem zrodu Železničního hnutí za ochranu, počínaje Tallylynem, poté Ffestiniogem a pak k jeho potěšení Welshpool a Llanfair Light Railway jen pár kilometrů od svého domova v zámku Powis. Mladý chlapec se vrhl do záchrany své oblíbené železnice a byl dokonce více potěšen, když si ochránci zachovali vazby s Rakouskem a přinesli nějaké zásoby, aby se vydali na trať, připomínajíc mu domov ...

Starý král zemřel v osmdesátých letech, kdy znovu neviděl svou domovinu, ale pak přišel Sametová revoluce a Ostrovia se prohlásila za nezávislou a uspořádala volby pro novou vládu. Nová vláda, která uznává, že bude muset přinést nějaké další příjmy, protože neexistuje příliš mnoho průmyslu, uznal skutečnost, že měli v hlavním městě prázdný palác a přišli s nápadem znovu nastolit krále jako figurku podobnou do Spojeného království jako způsobu podpory příjmů z turistického ruchu, které považují za cestu vpřed. Bylo uspořádáno referendum a drtivá většina hlasovala pro pozvání krále zpět, a tak se mladý král Charles II vrátil do vlasti po absenci 50 let.

Když král Charles přišel zpátky, byl potěšen, když zjistil, že železniční síť je stále na místě a byla používána tak, jak měla. Během posledních 50 let byly tratě modernizovány za použití T.47 dieselů a trenažérů Balm / u a staré lokomotivy třídy U byly zbarveny. Začal podporovat cestovní ruch z celé Evropy a přesvědčil vládu, že provozování vlaků "dědictví" zvýší příjmy a zpřístupní malé železnice. Vyzval operátory River Cruise, aby vedli denní výlety do malého království, včetně návštěvy paláce (včetně výměny stráže!) A pak výlet za parní stroj na úzkorozchodné železnici. Během svého volného času také řídil parní lokomotivy na speciálních vozidlech, díky nimž se turisté stali ještě oblíbenějšími, a nakonec kolik lidí mohlo říci, že jejich vlak je řízen králem!

Poté, co byl svědkem a byl zapojen do hnutí včasného uchování a viděl pokles využívání páry a brzy diesels na tratích ve střední Evropě, přišel s myšlenkou "Mezinárodního muzea 760mm úzkých železnic" umístěné v přístavech v hlavním městě. Tam by shromažďoval příklady parní a naftové trakce a akumulátorů z celé Evropy, mnoho zemí velice štědře darovalo příklady míst a autobusů do spojení, a také povzbudilo "návštěvy" lokomotiv z obdobných linií, zachovaných a soukromých, aby pomohla podpořit cestovní ruch a příjmy pro svou milovanou zemi. V tom okamžiku přišel k němu starý řidič z jedné větve a zašeptal mu do ucha, že se v přístřešku na pobočce, kde pracoval, nacházel jedinečný kus úzkorozchodné historie ... Král, vhodně zaujatý cestoval se starým řidičem po větvi a otevřel dveře kůlny, aby našel prachotěsné vozidlo M.11 a je to přívěs, jediný z nich je na světě. Byl následně odstraněn z kůlny, restaurován na železničních dílnách a nyní je v muzeu pýcha místem, každý tak často odváděný starým řidičem, který se těší druhé životě!

 Tak přijdeme dnes a železnice můj model bude založen na ...

Linky jsou stále běží na denní bázi pomocí T.47 locos a Balm / u autobusy, nákladní jsou přepravovány v podvozcích vozů a dodávkách a standardních vozidlech na přepravce. Mají také muzejní vlak starších čtyřkolových vozů a vozů tažených třídou U nebo je to stabilní kamarádka Mallet. Muzeum má také širokou škálu "cizích" lokos od poměrně moderní bulharské třídy 75 a ruské Tu7 až po starší lokomotivy, jako jsou Tu2 a parní motory jako Px48 a Resita. Tréninkové zásoby pro tyto lokomotivy mohou odrážet zemi, odkud pocházejí, za vhodnou skladovou zásobu.
hobby
 
Příspěvky: 224
Registrován: úte 21 zář, 2010 6:57 am

Re: The Kingdom of Ostrovia

Příspěvekod hank » úte 26 zář, 2017 3:33 pm

hobby: Great! :lol:
... i my dědci ještě můžeme být všelijak užiteční...
Es ist viel später als du denkst.
hank
 
Příspěvky: 2319
Registrován: stř 24 čer, 2009 4:43 pm

Další

Zpět na Úzkorozchodky

Kdo je online

Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 1 návštěvník