Hankova úzká 0e

[JanoH0e]

Áno. Len to upraviť k obrazu svojmu. Napr. koncova výhybňa nemusí byť obojstranná, len zakončená točňou. Takto sa v dobách prevádzky parných vozňov ukončovali koncové výhybne BMD - Sliezsko. Výnimočne, aby parné mot. vozne boli vždy kotlom vpredu. Ďalšia možnosť je iba zakončenie ako výhybka, kusé koľaje, kde vozne do skrytej stanice by boli sunuté. Do nákladiska by sa z staničných koľaji vozne tiež sunuli, poprípade by sa obchádzalo v nákladisku, kde by bolo viac miesta. Tak nejak to napr. fungovalo v Tren. Teplej do postavenia novej stanice v 30. rokoch. Tích možností "atypickej" trati je viac. Záleží, ako to tam poskladáš, aby si mal čo najviac trate a ako tak zmysluplnú prevádzku.

[hopeter]

Honzo. Sice nyní nemám moc času nad tím přemýšlet, ale vůbec nevím, jak to myslíš

Šikmo jsme myslel koleje na pravé straně aby nebyly rovnoběžně s okrajem. To otáčení celých souprav jsem blbě pochopil já.
Zkusil bych uvažovat o provedení bez SN. Jedna část jako překladiště surových klád a další pojmout jako zpracování na řezivo. Mezi tím by se to všechno převáželo na vagonech. Třeba i uvažovat rozdělení kulisou podél. Z jedné strany překladiště a z druhé pila. Prostě takové "šoupaliště" s úkolem přestěhovat něco někam.

[hank61]

Abych upřesnil moji představu. Rád bych přijížděl ze SN na viditelnou část kolejiště s několika různými krátkými soupravami. Tam se pokochal pohledem, ostavil nějaký vůz, případně nějaký připojil, objel soupravu a odjel zpět do SN. Doposud jsem uvažoval pouze o dvou průmyslových lokomotivách, a nějakých plošinových nákladních vozech, případně o pracovním osobním vozu "Hrošák". Pokud bych se rozhodl pro malou stanici, jak navrhuje JanoH0e, tak bych asi musel vyrobit i nějaké osobni vozy. Inu proč neee. Vždyť je to krásná zábava a relaxace

[hank]

...případně o pracovním osobním vozu "Hrošák".

Na Balogu se jim říká "šaling" podle jména jedné z místních dolin.

Příloha salingy.jpg je dlouhodobě nedostupná.

(Odkaz na obrázek už nemám, je to ze stránek nebo publikace o ČHŽ.)

Většinou se používaly jako pracovní/služební nebo pro dopravu lesních dělníků do odlehlých dolin. Např. odbočka do Kamenisté, kam ČHŽ nikdy neprovozovala veřejnou osobní dopravu, byla dlouhá 27 km a kromě koncové Sihly a několika horární byla vedena zcela liduprázdnou oblastí, kde nebyly ani zpevněné cesty, takže to byl jediný rozumný způsob dopravy zaměstnanců na pracoviště, případně nějakých uzavřených soukromých sešlostí (třeba loveckých) na zvláštní objednávku. Vozy typu "samo-domo" byly postaveny na podvozcích plošinových vozů na přepravu "metrovice" a paliva.

Ale třeba ve Vígľaši se pro tento účel používaly vyřazené tramvajové přívěsy ze Slezských zemských drah:

(Výkres je např. v publikaci Jiří Boháček, Ivan Grisa, Luděk Chrobák: Od koňky k Sedanu - Historie úzkorozchodných drah na Ostravsku a Karvinsku 1902 - 1973, vydal Dopravní podnik Ostrava a.s., Ostrava 2004.)

Vhodná vozidla pro přepravu osob do lesa jsou i drezíny, ať už přímo úzké modifikace drážních tatrovek (Tatra 15a) nebo v poválečných dobách silniční osobní vozy - na Slovensku se používaly kombíky Š 1201 a Š 1202:

(Snad mě majitelé práv k té fotce nebudou kamenovat. Je to z nějaké publikace nebo stránek o Trenčianských Teplicích, kam ty drezíny přijely na nějaké oslavy. Ale přesný odkaz na pramen už nemám.)

[hank]

A ještě pro inspiraci k charakteru provozu na ČHŽ. Někde (a teď ji samozřejmě nemůžu najít...) mám fotku soupravy, kde se za rábou a jedním šalingem veze na podvozkovém plošiňáku Stalinec (= sovětský pásový traktor DT 54) a několik sudů nafty. Takže máš další téma k modelování doplňků, a to je lesácká technika...

[hank61]

A ještě pro inspiraci k charakteru provozu na ČHŽ. Někde (a teď ji samozřejmě nemůžu najít...) mám fotku soupravy, kde se za rábou a jedním šalingem veze na podvozkovém plošiňáku Stalinec (= sovětský pásový traktor DT 54) a několik sudů nafty. Takže máš další téma k modelování doplňků, a to je lesácká technika...

Kdybys to náhodou našel, tak předem děkuji. Stalince ještě pomatuji. Jinak právě studuji knihu Zdeňka Bauera Úzkorozchodné železnice v průmyslu a zemědělství. Sehnal jsem ji na minulé burze. Je tam spousta inspirace

[hank61]

Další z alternativ. Nyní již maximální rozměr 3 segmenty 800x450mm což je 2400x450mm. Pořád bych se chtěl držet toho lesního tématu - už jen kvůli typům lokomotiv jako jsou DH120, BN30, BN60H apod., které lze poměrně snadno vyrobit svépomocí. Je trochu zmenšené nákladiště a přibyla jedna kolej, aby bylo možné objíždění i při odstavených vozech. Vlevo před kulisou oddělující malé SN by mohl být nějaký objekt např. část pily. V podstatě je to koncepčně podobné layoutu, co doporučuje Jano H0e. Tohle už beru jako maximalistické řešení a nerad bych, aby to začalo jakkoliv bobtnat

[hopeter]

Tohle se mě líbí. Ještě možná přidat jednu kolej k pile ( těsně za spoj do toho esíčka).

[hank61]

Tohle se mě líbí. Ještě možná přidat jednu kolej k pile ( těsně za spoj do toho esíčka).

Honzo. Také me to napadlo, ale nechci aby to bylo přeplacané kolejema. Spíš tam naházím klády, řezivo a dám třeba i portalový jeřáb.

[hank61]

Zkouším k lokomotivě udělat několik vozů vč. tzv. "Hrošáku" pro dopravu 7 pracovníků na šichtu a z5. Zatím se ve všech 3 případech jedná o polotovary

[jirmicz]

Jaký nejmenší poloměr ty loko a vozy projedou? Možná i Milan F. zde dával nějaký návrh malé lesní železnice s uvratí a naznačenou překládku na normální rozchod.

[hank61]

Jaký nejmenší poloměr ty loko a vozy projedou? Možná i Milan F. zde dával nějaký návrh malé lesní železnice s uvratí a naznačenou překládku na normální rozchod.

Úplně v pohodě projedou R 360. Menší jsem ani nezkoušel. O dvou pláncích zde na lesní železnici od M.F. vím, ale vycházejí v tomto měřítku moc široké.

[SettO]

k poloměru: FLM dělal industriál H0 r=250mm, na kterým projížděly modely Magic Train (0e). Záleží na spřáhlu. Např.krátké vagonky Hornby (00), použitelné zde jako podvozky taky tento poloměr v pohodě dají.

[hank61]

[hank61]

4 osý vůz Pa/U