T478 Zamračená, Bartotka

[Houmr]

Scháním popisky na tu lokomotivu. Stačí detailní fotky popisek. Máteli někdo, můžete posílat na mail Doufám, že jsou zhruba totožné z dob ČSD, tak i ČD. Popřípadě napište.
Díkes

[Jan Jirásek]

Scháním popisky na tu lokomotivu. Stačí detailní fotky popisek. Máteli někdo, můžete posílat na mail Doufám, že jsou zhruba totožné z dob ČSD, tak i ČD. Popřípadě napište.
Díkes

Honzo zkus Banko Praha. Má i 3D znaky ČKD,Škoda,tabulky apod. dělá i potisk atd.. viz. jejich e-mail, telefon atd..

[Martin HO]

Mám obtisky od http://obtisky.parostroj.net/seznam_obt ... _02_12.htm a jsem velmi spokojený.

[Houmr]

Ano o p.Bankovi vím. Martine ti obtisky jsou tedy i s popiskami? O ty mi jde především. Jinak díky!

[Martin HO]

Houmre, posílám Ti fotku příbalového nákresu k obtiskům T 478.1 80.léta e-mailem. Ten papírek má formát 9x5 cm, takže asi nebude moc čitelná, ale je tam: tabulka řadyT 478.1230, tabulka ČSD (červenobílá) tabulka oprav žst.Nymburk (nebo váženo). písek, lokomotivu po odstavení zajistit klínem, na podvozek : T478.1230 2,40m na nádrž hmtnost 75t, ... rozvor 9m, délka 16,5m blesk 110V 2x voda 2550 l) něco co teď nepřečtu pod oknem strojvůdce, hvězda na čele, štítek ČKD Praha, znak ČKD, ty barevné popisy jsou červenobílé, ostatní bílé .

[Houmr]

Jo dostal jsem to dík.

[Martin HO]

Také dokončuji stavbu Zamračené T 478.1 ČSD v klasickém původním barevném provedení. Vycházel jem z prospektu ČKD, kde je i typový výkres lokomotivy s 2 vzduchojemy vedle nádrže na straně k žaluziím. Teď jsem ale objevil fotografie T 478.1, kdy tato lokomotiva má pouze 1 vzduchojem. Víte někdo jak to s těmi vzduchojemy je. Nebyly 2 vzduchojemy pouze u prototypu? Díky za informace.

[Michal Šuhajda]

Také dokončuji stavbu Zamračené T 478.1 ČSD v klasickém původním barevném provedení. Vycházel jem z prospektu ČKD, kde je i typový výkres lokomotivy s 2 vzduchojemy vedle nádrže na straně k žaluziím. Teď jsem ale objevil fotografie T 478.1, kdy tato lokomotiva má pouze 1 vzduchojem. Víte někdo jak to s těmi vzduchojemy je. Nebyly 2 vzduchojemy pouze u prototypu? Díky za informace.

Prototypy, ověřovací série a první série měly dva vzduchojemy od druhé série (od č.T478.1093) byly nahrazeny jedním o průměru 700mm.

[Tomáš]

Také dokončuji stavbu Zamračené T 478.1 ČSD v klasickém původním barevném provedení. Vycházel jem z prospektu ČKD, kde je i typový výkres lokomotivy s 2 vzduchojemy vedle nádrže na straně k žaluziím. Teď jsem ale objevil fotografie T 478.1, kdy tato lokomotiva má pouze 1 vzduchojem. Víte někdo jak to s těmi vzduchojemy je. Nebyly 2 vzduchojemy pouze u prototypu? Díky za informace.

Prototypy, ověřovací série a první série měly dva vzduchojemy od druhé série (od č.T478.1093) byly nahrazeny jedním o průměru 700mm.

a jak se liší typ 749 a 751? já se ptám jen z toho důvodu,že právě na 749 jsem viděl dva vzduchojemy

[Cermi]

Rozdíl je v topení. 749 má Elektricé topení.

[Tomáš]

Rozdíl je v topení. 749 má Elektricé topení.

takže 751 má parní agregát na vytápení souprav a 749 má už el.topení..jinak je to teda stejný

[Martin HO]

Michale děkuji za informace. Martin HO

[Michal Šuhajda]

Také dokončuji stavbu Zamračené T 478.1 ČSD v klasickém původním barevném provedení. Vycházel jem z prospektu ČKD, kde je i typový výkres lokomotivy s 2 vzduchojemy vedle nádrže na straně k žaluziím. Teď jsem ale objevil fotografie T 478.1, kdy tato lokomotiva má pouze 1 vzduchojem. Víte někdo jak to s těmi vzduchojemy je. Nebyly 2 vzduchojemy pouze u prototypu? Díky za informace.

Prototypy, ověřovací série a první série měly dva vzduchojemy od druhé série (od č.T478.1093) byly nahrazeny jedním o průměru 700mm.

a jak se liší typ 749 a 751? já se ptám jen z toho důvodu,že právě na 749 jsem viděl dva vzduchojemy

No, ono je to trošku složitější.
Původně vznikly řady T478.1-s parogenerátorem pro parní vytápění vytápění os. vlaků a T478.2- parogenerátor nahrazen balastem byly určeny pro vozbu nákladních vlaků.
Posléze byla ř. T478.1 přeznačena na ř. 751 a ř. T478.2 na ř. 752.
V devadesátých letech proběhla úprava lokomotiv obou řad, která spočívala zejména v dosazní zařízení pro el. vytápění vlaků. Takto upravené lokomotivy byly označeny ř. 749.
Řada 752 byla u ČD (na Slovensku stále existuje) posléze zrušena a lokomotivy byly přeznačeny na ř.751 s tím, že inventární číslo (poslední trojčíslí) bylo zvednuto o 300 Takže dnes mají tyto loko číslo 751 3XX-X .
Ř. 752 byla u ČD poté znovu obsazena reko Brejlovci.
U ostatních loko i u loko rekonstruovaných na ř. 749 byly ponechány původní inv. čísla. Pro úpravu se vybíraly lokomotivy různých sérií dokonce i loko 749 007 což je poslední stroj ověřovací série (má trochu jiný (kulatější) předek kabiny, světlomet a hladké bočnice). Proto [b]stroje ř. 749 můžou mít jeden nebo dva vzduchojemy. Záleží na tom z jaké výr. série pocházejí.
S předěláním vytápění se většinou "svezly" i další úpravy (výměna závěsek za pryžokovové sloupky, regulátory výkonu, apod.)
Podobně se upravovali i Brejlovci ř. 753(parní topení) na 750 (el. topení)

[dan]

Chystám se na mráču ve vel. TT potřeboval bych nějaký výkres mráči buď ve skutečné velikosti nebo v TT nemáte někdo náhodou odkaz kde bych to našel
díky

[JBr]

Na www.prototypy.cz je nekolik okotovanych nakresu, ruzne vyrobni serie. Je tam i popis a hafo fotek ruznych masin.

Budes stavet mracu z leptu nebo z odlitku?