Slangové názvy lokomotiv - má to někdo zmapováno?

[brejsak]

Samozřejmě že řada T 466.0 byl předzdívkou Pilštik,správně pro jeho zastaralý motor.měl jsem tu čest s nimi dokonce několik let jezdit. motor byl francouzské provenience a v době zabudování do lokomotivy už byl zastaralý. Byl to motor tzv.komůrkový,kde se palivo rozprašuje ne do prostoru nad píst,ale do komůrky a od toho vznikaly problémy se studeným startem! Obrovská oblaka dýmu,Avia byla jen slabý odvar!

[juroH0]

Ono sa to v každom depe trocha odlišovalo...napr. T444.0 je známa ako karkulka, no na východnom Slovensku je viac známa pod pojmom hydraulika alebo helikoptéra. Alebo T458.1 nieje veľký hektor ale traktor...odlišností je viac...

[E27]

Presne tak, proste každé depo má svoje pomenovanie.

Ja to teda doplním aké je typické pre západné slovensko.

T466.2 alias 742 je Pielstik
T669.0alebo 1 je čmeliak alebo šesťkolák

S458/210 je u nás žehlička
SM488 je u nás pantograf

A 240 je laminátka
242 keď príde z čiech tak ju prezývajú Plecháč

810 alias M152 voláme Kufor

[brejsak]

Jo,samozřejmě je to možné,ale u nás ty předzdívky vždycky vznikaly podle něčeho,na té lokomotivě typické,a T 466.2 nemá s Pilštikem vůmec nic společného,motoricky je tam jedna řada motoru z Brejlovce,tedy ryze motor český,a ne francouzský.
Jinak motor V12 230 DR v Brejlovci,tady K 6 s 230 DR . Jinak byl skutečně podepsán kontrakt na vývoz těchto lokomotiv do Bangladéše,takže od Prahy po severní čechy vždy Bangladéška,my v LD Vršovice jsme jim jinak neřekli než "lemra líná"
To jen na okraj,potom to tady nejde preferovat jako celkově uznanou předzdívku pro všechno a potom by ty předzdívky ani neměli žádnou cenu,kdyby si každé depo dalo svoji!
Například elektrika "laminátka" měla jako první u nás laminátové kabiny pro strojvedoucího,takže od toho laminátka!
Jinak si myslím,že by jsi teda měl říct,jakou předzdívku měla u vás ta T 466.0 s tím motorem Piesltick,když se navíc vyráběla u Vás,v Martině!
Dík za odpověď.
brejsak

[Max]

Samozřejmě že řada T 466.0 byl předzdívkou Pilštik,správně pro jeho zastaralý motor.... motor byl francouzské provenience a v době zabudování do lokomotivy už byl zastaralý. Byl to motor tzv.komůrkový,kde se palivo rozprašuje ne do prostoru nad píst,ale do komůrky a od toho vznikaly problémy se studeným startem! Obrovská oblaka dýmu,Avia byla jen slabý odvar!

Tohle je sice pravda, ale jen u úplně studeného motoru. Komůrkový motor má dokonalé rozprášení paliva za cenu nepatrně vyšší spotřeby. A proto v normálním provozu na vlaku šla FUJARA / název T 466.0 dle místa narození.../ zcela bez kouře, zatímco šmejdy Made in Prág hulily víc jak štokr se sokolovem. A kouř z výfuku 735 letěl do oblak, zatímco šmejd 742 cpe svůj kouř rovnou do oken kabiny, aby se ho fíra dosyta mohl nadýchat. U Lv vlaku se bangle vrtí, ajko by chtěla vyskočit z kolejí, Fujara jede klidně. A to už nemluvím o naprosto perfektním výhledu z Fujary na trať , zatímce z bangle nevidím nikam. Oknama 742 táhne víc jak na kremáku nebo štokru, v zimě okna opocený - nebylo v práglu na ofiukovače či rozmrazovače , sedačky taky podstatný rozdíl, umístění nářadí to samé - prostě z práglu superšmejd !
FUJARA byl nejlepší traktor, jezdící na kolejích ČSD/ČD. Kdo neměl možnost osobně porovnat různé řady, ten neuvěří.
/mám na mysli období, když bláto u nás nazývané "hliník" , se přestalo používat hlavy na jeho pístů..../

[Max]

...Jinak motor ...tady K 6 s 230 DR . ...,my v LD Vršovice jsme jim jinak neřekli než "lemra líná"
brejsak

Naprostý souhlas s tím výstižným názvem!
Pro porovnání - zátěž 1000 tun, kopec 16 promil - 2x735 jedou s tím 30 km/h, 735+753 dokonce jedou 35. Ale když tam je 735+742 , víc jak 21 to nejde. A ještě větší "lemra líná" je 743. S tou samou zátěží jedou 735+743 pouhých 18 km/h. A všichni vždycky na "vosmej".
Dle poměrovejch čísel jsou 735,742,743 v jedný skupině !!!!

[brejsak]

Ano,jezdil jsem s nima na přepravě písku na výstavbu sídlišť v Praze.
Měli jsme normálně zamračený,jednu vpředu a druhou vzadu,jezdili jsme úvratěma(Řeporyje - Zlonice-úvrať přes Straškov do Hněvic a někdy další úvrať do nějaké pískovny nebo do Nelahozevse)
A mezi tím 13 vozů SAV . Potom někoho napadlo,dát nám T 466.0 a pokud jsme to v chladu na chvíli někde odstavili,tak ten druhý měl problém to nastartovat!!
Při studeném startu až do zahřátí dýmu jak ze dvou štokrů!!
To jen na okraj,byly to navíc kopcovité tratě a tak ty Pilštyky nic moc,zlatý zamračený (T 478.1 a 2)
brejsak

[vojtas]

Doplním T211,T212/701-703 puklík,prasátko,skokan,lokotraktor,atd...
TU47/705.9 TUčko
M152/809,810 šukafon,akvárko,kufr,orchestr...
812 Esmeralda
T444.XX/725,726 Karkulka
M262.0,1/Dubový desiro,kredenc,loďák atd...

[Martin HO]

Další z mnoha pramenů :

http://lokomotivy.euweb.cz/w_prezdivky.php